נהיגה ראשונה: Aston Martin V12 Vantage S 2015

יש שיגידו שזה חלק מהקסם של העולם הישן של אסטון מרטין, הבחירה לעשות דברים בדרך הישנה.

אנחנו יושבים באוהל מבוקר אקלים, שהוקם ממש מחוץ ל-pit lane ב-Palm Beach International Raceway. אני רק מקשיב בחצי הדרך, מאוהב לגמרי במכוניות המונחות על האספלט מאחורינו, כשאני שומע "הבנת את זה, דייויס?"

המנחה משחק במה שנראה כמו טפיחה-עוגה עם אחד הקולגות שלי, טופח בידיו קדימה ואחורה, כף-יד-אל-כף-יד, ואז כף-יד-גב-יד. "ככה עובדת תיבת הילוכים אוטומטית", הוא אומר במבטא בריטי מענג, כשהוא מפגין את העיתונאי שמולי. "וכך פועלת אוטומטית כפולת מצמדים." היי פייב בשתי ידיים. "אבל Aston Martin V12 Vantage S משנת 2015 שלנו עושה את זה ככה", והוא כורך את אחת מידיו של העיתונאי בשתי ידיו.

אני מהנהן ומחייך; מתיימר להבין את הקשר בין סטירות יד והחלפות הילוכים, והמצגת מסתיימת. "לך בחר את המכוניות שלך ותהנה היום, חבר..."

אני כבר בכיוון הדלת.

מלבד ייעוד ה-"S" החדש, השינוי הבולט ביותר ב-V12-Vantage S 2015 הוא מגוון הצבעים החדשים. עם סדרת "Q" המותאמת של המותג, אתה יכול לקבל את המכונית כמעט בכל דרך שתרצה, אבל אפילו הבחירות הסטנדרטיות מרגישות קצת יותר פרועות ואיטלקיות מאשר מאופקות ובריטיות. מחפשים כחולים חשמליים או צהובים מנצנצים? אסטון סיפקה אותך. ואם אתה רוצה להתפרע עם סיבי הפחמן, תוכל להתקין גם פתחי אוורור צבעוניים וסכרי אוויר.

המכונית הספציפית שלי הייתה צ'יינה גריי עם סיבי פחמן אדום יין וגלגלי סאטן שחורים בגודל 19 אינץ'. מאוחר יותר אגלה שהפחמן הצבעוני הגיע מסדרת אסטון מרטין Q, מה שהופך את המכונית הספציפית שלי ליקרה ביותר על המסלול, במשקל של 220,000 דולר בלבד. לא משנה איך תבחרו בו, ה-Vantage עדיין נראה ג'נטלמני, אבל פלטת הצבעים יכולה לקחת אתכם משיק עניבה שחורה ליום המירוץ של לה מאן בחיפזון.

בפנים, כל משטח מכוסה בעור, אלקנטרה או סיבי פחמן, וההתאמה והגימור מעולים. הייתי במכוניות בעבר שמרגישות יקרות, אך שבריריות, אבל ה-Vantage היא לא אחת מהמכוניות האלה. במקום זאת, כל משטח מרגיש גם מעודן וגם יציב, כאילו הוא יחזיק מעמד במבחן הזמן. ישנם שני מושבים שונים זמינים: מושבי ספורט כוחניים, או כיסאות קלים יותר, בעלי חיזוק אגרסיבי יותר המיועדים לשימוש במסלול. לא הזדמן לי לדגום את המושבים הקבועים, אבל גם אף פעם לא הרגשתי שאני מחליק בלעדיהם. בנוסף, אני חושב שבכל מקרה הייתי בוחר במושב הנוח יותר. גלגל ההגה עבה, ומעבירי ההנעה נמצאים בהישג יד מקצות האצבעות.

מכיוון שאנו מנסים להסתכל על המכוניות הללו במונחים של יכולת נהיגה יומיומית והטכנולוגיה המסייעת במשימה זו, אני חושב שחשוב שנציין כאן כמה מהחסרונות הנתפסים שלנו. ה-V12 Vantage S היא מכונית ספורט יותר מאשר גראנד טורר, ורוב טכנולוגיית הנהיגה המודרנית של היום פשוט לא נכנסת לרשימה.

כן, יש ניווט ומצלמת רוורס, אבל זה בערך זה. אם אתה מחפש בקרת שיוט מכ"ם, זיהוי נקודה מתה או כל אחת מהמערכות למניעת התרסקות, תצטרך לצאת ממותגי הסופר-פרימיום למשהו קצת יותר מיינסטרים, א-לה מרצדס בנץ SLS או אאודי R8. במקום זאת, אסטון מרטין משאירה את הנהיגה לנהג, וממקדת את כל תשומת הלב שלה במכונה שמתחת למתכת.

V12 Vantage S מחליף את Vantage V12 הקודם, ואיתו מגיע גם מנוע חדש. המכונה "AM28", V12 בנפח 6.0 ליטר המעודכן הזה מפיק 565 כוחות סוס ומומנט של 457 קג"מ; זה אותו V12 משותף בדגמי Vanquish ו-Rapide הגדולים יותר.

זוהי נוסחה שבטוח תעבוד: הצב את המנוע החזק ביותר שלך במכונית הקטנה ביותר שלך.

במקום מערך שלוש הדוושות של ה-Vantage הישנה, ​​ה-S החדשה מגיעה עם "Sportshift III" אוטומטית ידנית בת שבעה הילוכים, ששוקלת 55 פאונד פחות מהידנית המסורתית, על פי הבריטים. בהתאם לאופן שבו תרצה לנהוג במכונית, תוכל לבחור הגדרות בקונסולה לתגובת מצערת והעברות רגילה או ספורטיבית, וגם הגדרות רגילות, ספורט או מסלול עבור המתלים.

היום שלי עם ה-V12 Vantage S 2015 לא יכלול זמן של רחובות פאלם ביץ', אבל יהיה לנו את כל הבוקר על המסלול, ואחר הצהריים לרוץ ברצועת הדראג. האנשים מאסטון זיווגו אותנו עם נהגים מקצועיים, שידברו לנו על פינות המסלול והיכן לחפור בדוושת הגז.

התגובה הראשונה שלי הייתה שהייתה לי בייביסיטר בשם סיימון, אבל, כפי שהתברר, סיימון עזר לי לשפר את זמני ההקפה שלי בכמה שניות בכל לולאה. יש טענה בפני עצמה שבעלי אסטון מרטין צריכים כנראה לשלם על כמה שיעורים עם החבר'ה האלה רק כדי ללמוד איך לנהל את המכוניות שלהם, אבל זה סיפור אחר, א טיול שונה.

לפי הוראתו של סיימון, התחלתי את יום המסלול כשכל מצב מוגדר ל'רגיל'. המתלים היו רכים, המצערת הייתה חלקה, ועשיתי סיבוב עדין ונוח במסלול. ההקפה הבאה הייתה מהירה יותר, וההקפה שאחריה הייתה הריצה האגרסיבית הראשונה שלי. זה היה בהקפה השלישית כשגיליתי שביצועי נהיגה בהגדרות הרכות ביותר של המכונית בהחלט לא עובד - התמסורת משתלמת בין משמרות, ובעצם פגעתי בקסדה שלי בעמוד ה-A פַּעַם. אחרי ההקפה הזו, נכנסתי ל-pit lane כדי לתפוס בקבוק מים. כבר החלטתי לגבי הוונטאז': לא אהבתי את המכונית הזו, כשכל אשמתו נפלה על תיבת ההילוכים.

עיניו של סיימון התרחבו והוא התעקש שיש "זמן ומקום" שבו צריך לשנות את ההגדרות, וזה ישנה את דעתי. אז קפצנו שוב פנימה. הוא צדק, בעיקר. החלפת המכונית להגדרות הספורט והמסלול אפשרה ל-Vantage לעבור במהירות משמעותית בין הילוכים, והטיפול הפך להיות חד כתער סביב פניות. ההיגוי הפך ישיר במיוחד, ופתאום היה ברור שאסטון התינוקת הזו, למעשה, מרגישה לגמרי בבית על המסלול.

מהלולאות האלה עברנו לרצועת הגרר, שם הייתה לי ההזדמנות הראשונה שלי להפציץ באמת במורד הכביש עם כל 565 הסוסים הזמינים. שוב, דגמנו כל אחת מההגדרות, ושוב, הבנתי שמצב ספורט נועד לנהיגה ספורטיבית, ומצב רגיל נועד לשימוש יום-יומי. רצנו מ-0-60 תוך קצת פחות מארבע שניות - המכונית מדורגת ב-3.7 - והגענו ל-144 קמ"ש לפני שנאלצתי ללחוץ על הבלמים.

זה היה באותו זמן כשהבנתי של-Vantage V12 יש איכות של Dr. Jekyll ומר הייד. התרגול של התבוננות במכונית, הגעה אליה ותביעת בעלות על מותג מכוניות הספורט המוביל של בריטניה היה דבר שנועד לקהל הקוויאר. מכוון רך, עדין וניתן לניהול, וחניה של אסטון בחזית נראית פשוט יותר מפוארת מאשר חניית מכונית גרמנית במחיר דומה. עם זאת, אם תחליף כמה מכפתורי הספורט ותלחץ על ה-Vantage חזק, הוא גם מתגמל לנהיגה כמעט כמו יריביו הטבטוניים - וזה מגעיל לא פחות.

החלק הקשה כאן הוא להבין מדוע אין דרך ביניים בין ג'יימס בונד וג'יימס האנט, כאשר כל כך הרבה מהאחרים בחוץ מציעים חוויה מעוגלת יותר. עם זאת, יש שיגידו שזה חלק מהקסם של העולם הישן של אסטון מרטין, הבחירה לעשות דברים בדרך הישנה. ואותם אנשים יכולים פשוט לומר שבעלי ה-V12 Vantage S 2015 יודעים שיש זמן ומקום לנהוג בו כמו ג'נטלמן, וזמן ומקום למירוץ.

שיאים

• מוטוריקה בריטית במיטבה
• זיהוי מותג ללא תחרות
• זו יצירת מופת ויזואלית ושמיעתית
• לבנות איכות

שפל

• תיבת הילוכים אוטומטית ידנית מהאולד-סקול
• לא ממש מרגיש כמו מכונית על

המלצות עורכים

• אם אתה רוצה את מכונית העל החדשה ביותר של אסטון מרטין, תצטרך קודם כל לקנות קלאסיקה
• ג'יימס בונד עשוי לנטוש את ה-V12 שלו אסטון מרטין עבור כוח חשמלי, אומר הדיווח