נהיגה ראשונה: שברולט SS 2014

שברולט SS המאופקת, אך תמיד הספורטיבית והנוחה, מזכירה לנו שלפעמים קבוצת הראטאג' יכולה להיות הכי טוב את הבנים בב.מ.וו.

בסרטים, זו תמיד חבורת הסמרטוטים שמנצחת את היום. בסופו של דבר, נראה שאומץ, חוצפה וערמה תמיד מפילים מתחרים מחושבים, לא משנה מה האתגר. עם זאת, לעתים רחוקות זה קורה בעולם האמיתי, במיוחד בתחום הרכב.

הגרמנים, למשל, מוותרים על אהבה, הומור ולבוש בצבעים עזים כדי לשלוט בעולם המוטורי. לעזאזל, הם כל כך שרוכי שרוכים שהם אפילו לא מורידים את גרבי הניילון שלהם כשהם נועלים סנדלים - ואף אדם לא צריך לעשות את זה.

אבל ההקרבה על טעם החיים השתלמה. מותגים גרמניים מוכרים ומתגברים על כמעט כל יצרנית רכב שהם נתקלים בהם, במיוחד כשמדובר במכוניות סדאן. אז אלא אם כן אתה מגלם תסריט הוליוודי, תצטרך להיות מנטאלי לחלוטין כדי להתמודד עם הטובים ביותר באירופה עבור עליונות סדאן ביצועים בגודל מלא.

קח את ב.מ.וו סדרה 5. זה קצת משעמם להסתכל עליו, בטח, אבל גרסת ה-V8 הגדולה שלו היא זועק. זה יכול להחזיק חמישה אנשים בנוחות וללכת כמו לעזאזל. ובצורה גרמנית אמיתית, היא עפה קצת מתחת לרדאר ובמקביל גם מהנה כמו מכונית ספורט.

הגיוני שרק איזשהו תוכנת יאהו לא תהיה מסודרת מספיק כדי להסתכל על סדרה 5 ולומר, "כן, אני יכול לעשות יותר טוב." אבל עם ה-SS, זה בדיוק מה ששבבי התכוון להשיג. עם זאת, על מנת לעשות זאת, היא נזקקה לעזרת האוסטרים. זה היה צריך את הולדן.

מארץ למטה

הולדן, למי שלא מודע, הוא המותג האוסטרלי האובססיבי של GM של GM. בעוד שבמהלך 40 השנים האחרונות, האמריקאים נרתעו מטנדרים מבוססי מכוניות כמו אל קמינו ו מכוניות הנעה אחוריות המונעות על ידי מכוניות V8 גדולות וצעקות, האוסטרלים נאחזו ביתר שאת בשרידים האלה של עבר מוטורי.

אז כששבבי רצה מכונית סדאן עם הנעה אחורית, במקום להוציא מיליוני דולרים ואינספור מספר שנים שהחל מאפס, הוא הסתכל במקום זאת אל האדמה למטה ואל הולדן VF קוֹמוֹדוֹר.

ה-VF Commodore מבוסס על פלטפורמת Zeta שתוכננה על ידי הולדן, העומדת בבסיס גם את הדור הנוכחי של Camaro, Cadillac CTS-V, וניידת המשטרה קפריס. הוא שימש גם עבור דגמי פונטיאק GTO ו-G8 לשעבר.

כששבבי התקשרה להולדן ואמרה שהיא צריכה מכונית סדאן עם הנעה אחורית כדי להתמודד עם הגרמנים בזול, האוסטרלים התחייבו בשמחה. כוח הנעה אחורית פשוט הוא התיק שלהם.

אולי לא יפתיע אותך ללמוד, אם כן, שה-SS בנוי במתקן של הולדן אליזבת', דרום אוסטרליה ונשלח לארה"ב. ה-SS הוא אוסטרלי לחלוטין, מתחזה לשריר אמריקאי מטורף מְכוֹנִית נוֹסעִים.

וניל מבחוץ, בשרני מבפנים

במקום ליצור מכונית חדשה לגמרי עבור האמריקנים, האוסטרלים לקחו קומודור והצמידו חרטום וזנב חדשים. אז בעוד של-SS יש שברולט מודרני מלפנים ומאחור, האמצע הוא קומודור תפל. אחרי הכל, האוסטרלים מעולים במכוניות V8 והנעה אחורית, אבל לא כל כך מעולים בעיצוב חיצוני דינמי.

למרות ש-Chevy אולי לא ביקש מהולדן לעשות הרבה למראה החיצוני בטרנספורמציה של קומודור ל-SS, הוא עשה כמה שינויים פנימיים גדולים. תא הנוסעים SS ספורטיבי, נוח, ובערך פרימיום כמו שברולט.

מושבים ספורטיביים מעור שברולט, חומרים רכים למגע לכל אורכם, תפרים בהדגשה אדומים, הגה ספורטיבי עם תחתית שטוחה, ומערכת מידע בידור עם מסך מגע MyLink. יש לו תחושה מאוד מתחת לרדאר, בוגרת שלא ממש ציפיתי לה.

כרגע, אם אתה מהנדס גרמני, אתה צוחק. אבל לא כל כך מהר, פריץ, רק התחלנו.

כוח V8

6.2 ליטר LS3 V8 שהניע את ה-C6 קורבט מניע כעת את ה-SS. ב-SS זה טוב ל-415 כוחות סוס ומומנט של 415 פאונד-רגל. זה יקפיץ את הגולל המשפחתי החלק הזה ל-60 קמ"ש תוך כחמש שניות - בדיוק כמו ה-BMW 550i.

הצליל של מתקן הדחיפה המופלא מנותב דרך מערכת פליטה כפולה. שלא כמו מכוניות סדאן מודרניות עם ביצועים מודרניים, ל-SS אין חבילת אגזוזים ספורטיבית עם מבולבל נוסף. זה פשוט מה שזה. זה שקט כשרוצים וקולניים כשרוצים.

אבל אתה משלם על הכוח הזה במשאבה. ה-SS מוטל במס גז-גוזלר, מכיוון שהוא מדורג רק כדי להשיג 14 קמ"ג בעיר ו-21 כביש מהיר. הבימר, לעומת זאת, מקבל 15 קמ"ג בעיר ו-22 כביש מהיר.

לזו של רוב ה-V8 האמריקנים היא תיבת שישה הילוכים אוטומטית עם מצב ידני, המופעלת על ידי משמרות ההנעה המותקנות מאחורי גלגל ההגה. למרות שזה לא האוטו המהיר ביותר המתחלף, זה גם לא הגרוע ביותר. דרך האוטו, הכוח נשלח בצורה אוסטרלית אמיתית אל הגלגלים האחוריים.

כדי להבטיח שתוכל לעצור את השרירים שלך במשקל 3,975 פאונד, שברולט הרכיב חבילת בלמים ביצועית של Brembo. בלמי ארבע הבוכנות הללו מפעילים כוח בלימה איתן כל הזמן ולעולם לא מתחממים יתר על המידה.

כוח למדרכה

עד כמה שאני אוהב את האוסטרלים ואת דרכי ה"ארקנסו על החוף" שלהם, לא הייתי בטוח שמכונית סדאן ספורטיבית "דאון אנדר" מחוספסת תעמוד מול המתחרים באמריקה.

שברולט העביר אותנו דרך אותם קניונים ב-SS שמהם נהנינו יום קודם ב-Stingray Convertible. עם זאת, כדי להגיע לכביש 74 מהמלון שלנו, היינו צריכים לנסוע שמונה קילומטרים לאורך כביש מהיר יותר מאוכלס בפאלם ספרינגס, שלאורכו סוכנויות רכב וחנויות יוקרה. זה נתן לנו מבט נהדר על איך היה ה-SS כשהיא לא במצב ספורט, לפני שריתכנו את המצערת לרצפה.

מהר מאוד גיליתי שהכוח הוולקני של SS מוסווה בחוכמה על ידי יומרותיו הידידותיות למשפחה. ה-SS חלק, שקט, נוח, מחובר היטב, ותענוג לתמרן בתנועה בפרברים. לא הנוסעים שלך וגם העוברים ושבים לא יבינו אי פעם שאתה אורז מספיק כוח מתחת למכסה המנוע כדי להפעיל מחדש כוכב מת.

עם זאת, כשעברנו את היד הימנית לכביש 74, עברנו לספורט וכל ההימורים לא היו. ה-LS3 שאג בזעם רב כשעלינו להרי המדבר. זה, ציפיתי. עם זאת, מה שלא ציפיתי היה היכולת של ה-SS להתמודד עם פינות.

בראש רכס ההרים ירדה הטמפרטורה ל-34 מעלות. כשאני פועל על צמיגי קיץ, חשבתי שזו יכולה להיות בעיה. זה לא היה. בשביל דרמטיות, אני רוצה לומר שהשלכתי את ה-SS לפינות - ובכנות, עשיתי זאת. אבל האופן שבו זה הגיב לא היה מעיד על טיפול אנושי, או השלכה. אחזתי בהגה הספורטיבי המעוצב בצורה מבריקה, פניתי בחוזקה לפינות, וה-SS הגיב ללא היסוס או מהומה.

ה-SS נותר נטוע להפליא. נהגתי במגבלת הנוחות שלי בכביש שלא הכרתי, במכונית שעדיין לא הייתי מסתדרת איתה, במזג אוויר קר עם צמיגי קיץ, נהגתי חזק ככל שהרגשתי נוח. האס-אס מעולם לא קיבל סנאי. זה אף פעם לא התלונן. זה לקח כל פינה בחן וברעם V8 רועש ובלתי סלחני.

ניסיתי גם מצבים ידניים וגם אוטומטיים לשישה הילוכים. עד כמה שאני אוהב העברה, לתת לתיבת ההילוכים לעשות את שלה היה ההימור הטוב ביותר. העברה על מעבירי ההנעה הייתה פחות פקודה ויותר הצעה; זה בסופו של דבר זז כשרצה בכל מקרה. התרצה ופשוט נתתי לזה לעשות את שלו.

לערום

ברור שה-SS עולה על יריבות המולדת וגוברות עליהן כמו הדודג' צ'ארג'ר SRT8, שהוא פחות ראוי למגורים, וה-Ford Taurus SHO, שהיא הטובה ביותר מכל הבחינות. אבל מה עם הבימר? זו שאלה יותר קשה.

ה-BMW 550i בעל הספק דומה מפיק 445 כ"ס, אך יעניק לך 63,900 דולר. ה-SS, לעומת זאת, עם ה-415 כ"ס שלו, יחזיר לכם רק 44,470 דולר.

כן, לב.מ.וו יש קצת יותר קצ'ט, אבל האם יש לה תוספת גרביטה בשווי 21,000 דולר? לא, זה ממש לא.

ה-SS היא מכונית מבריקה. למרות שהקווים האוסטרליים שלו קצת תפלים, זה נראה טוב. למרות שהוא קצת לא חסכוני בדלק, הוא הולך כמו שמכונית שרירים טובה צריכה. למרות שהוא לא יפה כמו ב.מ.וו סדרה 5, עדיין יש לו פנים נהדר עבור שלושה רבעים מהמחיר.

האם כל החלקים האלה מסתכמים לכדי שלם ששווה להחזיק? כן. ה-SS הוא השילוב המושלם של התרברבויות אוסטרליות ואמריקאיות שיכולות להיות חזקות מספיק כדי אפילו ב.מ.וו.

שיאים

• אגזוז יכול להיות גם שקט וגם צועק
• אוטומטית בעלת שישה הילוכים ממוינת היטב
• בלימה חזקה ללא דהייה
• פנים ספורטיבי, נקי ונוח

שפל

• עיצוב חיצוני נבוך

המלצות עורכים

• שברולט סילברדו EV 2024 הוא טנדר חשמלי שנבנה לעבודה ולמשחק
• תכונה חדשה באפליקציית myChevrolet מבטיחה לחברים ובני משפחה שאתה בטוח