סקירת אאודי RS3 2018

לדחוס כמויות אבסורדיות של כוח לתוך מכוניות קומפקטיות היא צורת אמנות. הודות לעבודה החלוצית של פולקסווגן עם ה גולף GTI, סגנון מרכב ההאצ'בק הוא הכלי הנפוץ ביותר עבור ניסויים הנדסיים אלה. משהו בשילוב של שימושיות וביצועים גורם לחובבי המכוניות המודרניות להתרגש.

למרות שאהבת הוט האץ' היא אוניברסלית, אמריקאים התעלמו באופן היסטורי על ידי יצרניות הרכב האירופיות והיפניות. כשהקנאה גברה עלינו, היינו מוצאים את מכונית השרירים V8 הקרובה וקורעים שחיקה; למרבה הצער, זה היה רק ​​פתרון לטווח קצר. ואז, מה שהרגיש בן לילה, יצרנים החלו לשלוח את כלי הרכב שלהם לארה"ב. פוקוס RS של פורד, סיוויק Type R של הונדה, וה-RS3 של אאודי - בדיוק כפי שהם הופיעו מעבר לים...טוב, כמעט.

מכוניות ההאצ'בק חמש דלתות עלו אפילו על הציפיות המנופחות ביותר שלנו, אבל ההתעקשות של אאודי על RS3 בעלת גוף סדאן שפשפה אותנו בצורה לא נכונה. בהתחלה לעגנו, אבל אז הבטנו בדף המפרט שלו. "400 כוחות סוס, אתה אומר? אולי כדאי לקחת את זה לסיבוב לפני מתן שיפוט". כדי לנהל משפט הוגן, לקחנו את התינוק RS על כבישים ומסלולי מירוצים - בגובה פני הים, ו-2,500 רגל מעליו. עכשיו הגיע הזמן לקרוא את פסק הדין: הנה שלנו

אודי RS3 2018 סקירה.

מה חדש

בחו"ל מכרה אאודי שני דורות של ה-RS3 שלה, שניהם עם מנוע חמישה צילינדרים מוטבע מברזל יצוק. 2017 הייתה גם שנת הדגם הראשונה לשוק האמריקאי RS3 וגם היישום הראשון של בלוק אלומיניום חמישה צילינדרים של אאודי (משותף עם TT-RS). שנת הדגם 2018 RS3 מקבלת כעת ניטור נקודה מתה והתראה על תנועה חוצה מאחור כסטנדרט, אך כל שאר השינויים משנת 2017 מתקיימים בצורת חבילות אופציונליות.

רמות גימור ותכונות

הן כנקודת הכניסה למכוניות הביצועים המפוארות ביותר של אאודי והן כנקודת התור העליונה ביותר של קו דגמי ה-A3, ה-RS3 מעוצבת להשפעה. בחלק הקדמי, המסלול הרחב יותר של ה-RS3 (בהשוואה לגרסאות A3/S3) כולל כונסי אוויר גדולים יותר עם רצועות פלטינה כדי להתאים לרכבי RS הנוכחיים. פנסי LED סטנדרטיים ותאורת יום מבטיחים טוב עיניים לאחר רדת החשיכה, בעוד א תג "קוואטרו" בולט בבסיס הגריל החעור מצביע על ההנעה לכל הגלגלים של המכונית להכין.

בפרופיל, גלגלי להבים סטנדרטיים בגודל 19 אינץ' עם חמש זרועות ניתנים לגימור בצבע כסף, טיטניום או עם הדגשות שחורות. בחר בחבילת האופטיקה השחורה ($1,300) כדי להוסיף מארזים שחורים למכסי המראה, כיסוי גריל שחור וספויילר שפתיים אחוריות שחורות. בחלק האחורי, חתיכת עיטור פלטינה מתאר את הדיפיוזר וזוג מפלטים אובליים גדולים. כפי שהתחלנו לצפות ממוצרי אאודי RS, המראה הכללי חד ומרשים מבלי לחצות לטריטוריה זועפת.

בנקודת ההתחלה של 55,900 דולר (400 דולר יותר מהשנה שעברה), אודי RS3 2018 עמוסה בתכונות סטנדרטיות כמו גג שמש פנורמי, כניסה והצתה ללא מפתח, מצלמת גיבוי, חיישני חניה מלפנים ומאחור, מושבים קדמיים מחוממים, חימום, מראות עמעום אוטומטי, בקרת אקלים דו-אזורית אוטומטית, רדיו HD, Apple CarPlay, אנדרואיד אוטומטי, Bluetooth, רדיו HD ויציאות USB כפולות. אאודי מציעה גם מספר חבילות כדי לדחוף את ה-RS3 גבוה יותר בהיררכיית היוקרה.

סקירה טכנולוגית

של אאודי A8 חדשה לגמרי ו A7 פורצים את הגבולות של טכנולוגיות בטיחות ונוחות לנהג, אבל אפילו ה-A3 הנמוכה מכילה מספר גאדג'טים. מעבר למוצרים הסטנדרטיים המפורטים לעיל, אאודי מציעה חבילת טכנולוגיה ($3,200) הכוללת MMI ניווט ו-MMI Touch, אפליקציות Audi Connect, תא הטייס הוירטואלי של אאודי תצוגה דיגיטלית, ו-14 רמקולים מערכת סאונד של Bang & Olufsen.

רק ב-TT וב-R8 תמצאו את תצוגת הנהג הדיגיטלית המוכרת כעת של אאודי בגודל 12.3 אינץ' כסטנדרט, אבל מחיר הכניסה הופך במהרה למחשבה שלאחר מכן ככל שאתה מתקשר יותר עם המעולה הזה מִמְשָׁק. נתוני טלמטריה, מיפוי ומולטימדיה בשפע נגישים באמצעות תצוגה אינטואיטיבית, ניתנת להתאמה אישית וחיה. מאז הופעת הבכורה של Virtual Cockpit לפני שלוש שנים, כמה יצרניות רכב הציגו לוחות מחוונים דיגיטליים משלהן, אבל אף אחת לא מרגישה חלקה כמו המאמץ של אאודי.

בין אם אתה מעדיף תא טייס דיגיטלי או אנלוגי, צג סטנדרטי בגודל 7.0 אינץ' מוצב על לוח המחוונים. בניגוד למסכים המודבקים במרצדס-בנץ מסוימים, מוצרים, עם זאת, אתה יכול להחליק את התצוגה אל תוך המחוונים בלחיצת כפתור. נהגים יכולים לפעול מערכת המידע והבידור MMI של אאודי באמצעות לחצנים מותקנים בגלגל ההגה, פקודות קוליות או בקר MMI Touch (אם מצויד).

התאמה וגימור פנימיים

בפנים, אאודי עושה מאמץ לשפר את תא הנוסעים של ה-A3 ברמת הכניסה, אבל יש רק כל כך הרבה שאפשר לעשות כדי שמכונית של 30 אלף דולר תרגיש ראויה לתג המחיר שלה כמעט 60 אלף דולר. סט מושבי ספורט מרופד מעור, תוספות זמש מיקרופייבר בגלגל ההגה, על ידית ההילוכים, ובתוך לוחות הדלתות, ותוספות אופציונליות של סיבי פחמן הם העיקריים בין השדרוגים הסגנוניים של ה-RS3.

ללא כל תוספות חבילה, ה-RS3 זול יותר, אך תא הנוסעים שלו נטול סלסולים במידה רבה. משופרת עם אשכול המכשירים הדיגיטלי, מערכת הסאונד B&O והדגשים האדומים של חבילת RS Design בשווי $1,000, ה-RS3 תופס את התפקיד של מוצר פרימיום - על אף כמה משוטים להחלפת תקציב ופאנל קשיח לוּחַ מַחווָנִים.

הסתכל מעבר לפריסת תא הנוסעים וחוויית ה-RS3 משתפרת משמעותית. ראוי לציין את איכות הנסיעה הגמישה והמושבים הנוחים של הסדאן הקטנה, המשתווים לכל רכב יוקרתי. בולמי הנסיעה המגנטיים של אאודי יכולים להתקשות עבור פניות שטוחות יותר, אך הם יכולים גם להתרכך לנסיעה חלקה יותר. אפילו עם המתלים הקבועים האופציונליים, ה-RS3 נעצר לפני נסיעה מענישה - משחרר את המהמורות הקשות ביותר לפני שהן פוגעות בגב הרוכב. באופן דומה, מושבי הדלי הספורטיביים עשויים להיראות אגרסיביים, אך למעשה מעניקים נוחות נסיעה יומיומית וחיזוק יעיל במהלך תמרונים ב-G גבוה.

נפח הפנים הוא מדד נוסף בעמודת ה'פרו' של ה-RS3. למרות גודלו התת-קומפקטי, קו הגג הגבוה של ה-RS3 פירושו מרווח גחון גדול עם מרווח רגליים אחורי טוב להפליא. ב-10.0 רגל מעוקב, תא המטען של ה-RS3 אינו מסיבי, אך עם מושבים אחוריים מתקפלים מפוצלים, עדיין יש צדדיות מסוימת לרשותכם.

ביצועי נהיגה ו-MPG

אולי אאודי דחתה להביא את ה-RS3 למדינה, כי היא (בצדק) הניחה שנשפוט דגם זעיר שכזה לענוד תג מהולל. כשיצירות RS Sport מרשימות כמו RS5, RS7 ו-TT-RS מחלחלות במוחנו, היכן משתלבת סדאן תת קומפקטית?

לפי העובדות והנתונים, ממש בעובי הקורה. מתחת למכסה המנוע תמצאו חמישה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.5 ליטר עם 400 כוחות סוס ומומנט של 354 פאונד רגל על ​​הברז. הכוח מועבר לכל ארבעת הגלגלים (כל אחד מהם ננעל גומי Pirelli P Zero) באמצעות שבעה הילוכים S-Tronic כפול מצמד תיבת הילוכים אוטומטיות. עם הרטינה הרבה הזו ומערכת בקרת שיגור מתוחכמת מוכנה, ה-RS3 במשקל 3,500 פאונד מתברג ל-60 קמ"ש תוך 3.5 שניות בלבד. בחר בחבילת Dynamic Plus (4,800 דולר) והמכונית תעלה במהירות של 174 קמ"ש.

כדי לשים את המספרים הללו בפרספקטיבה, לקורבט גרנד ספורט 465 כ"ס לוקח 3.9 שניות להגיע ל-60 קמ"ש R8 V10 עם 540 כ"ס משלה של אאודי יתאים רק לתאוצה של ה-RS3. מְמוּלָח; אנחנו חושבים שכן. כאשר לא עוסקים בתערוכות פנס עצור, עקומת המומנט הרחבה של RS3 של 1,700 - 5,850 סל"ד פירושה דחף שמיש במהלך הנסיעה היומיומית. נודה שיש קצת עיכוב בעת העלאת חיזוק, אבל החלקות של חמשת הצילינדרים יותר מפצה על כל פיגור. זה גם מנוע יעיל למדי (במיוחד בהתחשב בתפוקה). ברחבי העיר, ה-RS3 מצליח רק 19 קמ"ג, אבל על הכביש המהיר תראה 28 קמ"ג.

מה שהכי תופס אותנו בהפתעה הוא בקרת הגוף של ה-RS3. ברחבי העיר, המכונית מרגישה הדוקה ומדויקת, אבל רק כאשר היא מתמודדת עם מסלול מירוצים, הנדסת ה-RS זורחת באמת. הודות ל חטיבת ה-SoCal של NASA Pro Racing, יש לנו הזדמנות להתאים את ארבע הדלתות המחמירות אולי למסלול הכביש המושלם. הרחובות של ערבה אורז 14 פינות במעגל של 1.6 מייל, ומבטיח שפע של פעילות גופנית לרוחב. גם עם ישר קצר יחסית באורך 1,000 רגל, בלמים מצוינים וטיפול מאוזן הם חובה. למרבה המזל, רכב המבחן שלנו כולל את הבלמים הקדמיים האופציונליים של Carbon Ceramic ומתלים קבועים בכיוון RS (כחלק מחבילת Dynamic Plus).

עם מערכת ההילוכים ובקרת היציבות בספורט, מגדש הטורבו תמיד מסולסל והמחשבים פחות פולשניים. למרות שלמכונית יש חוסר איזון משקל של 57:43 מלפנים לאחור, צמיגים משובצים לאחור (255 חלקים מלפנים ו-235 חלקים מאחור) מאפשרים לקצה האחורי להסתובב תוך כדי שתילת הקצה הקדמי. לאודי יש ראפ גרוע לתת-היגוי בגבול, אבל RS Sport כיוון את המחרשה נקייה מה-RS3. ה-RS3 מתמקם על פניה במהירות, מדביק את החלק הקדמי ומניע את החלק האחורי, ובכך למעשה מסובב את המכונית מהר יותר. בסיוע מערכת וקטור מומנט, Haldex ארבע על ארבע מעדיף להנפיק כוח דרך הצמיגים הקדמיים, אבל לא יהסס לשלוח דחף מלא לאחור. התוצאה של כל זה היא תחושת הנעה קדמית ללא כל החסרונות.

פינה אחרי פינה, ה-RS3 נשאר שטוח וניטרלי, ומאפשר התאמות באמצע הפינה באמצעות המצערת, הבלם וההיגוי, שאחרת היו בלתי אפשריים. ההיגוי קל – גם במצב דינמי – אך מדויק באופן שרק משפר את חווית הנהיגה. אבל מה עם הבלמים האלה? בסרטון למעלה אני משווה אותם בצחוק לחבר טוב שמרחיק אותך מצרות, אבל המסר הוא כן: אלה פלאי קרמיקה פחמן (בשילוב עם Pirellis הדביק) הם ההבדל בין טוב ליוצא דופן על המסלול ביצועים. גם לאחר יום שלם של סיבובים, ה-RS3 שומר על נשיכת בלימה עצומה ומגיב היטב לביטויי שבילי בלם.

בְּטִיחוּת

למרות שאאודי RS3 2018 לא דורגה ספציפית לא על ידי ה-IIHS או NHTSA, אודי A3 2018 זוכה לדירוג Top Safety Pick Plus מ-IIHS ודירוג חמישה כוכבים מ-NHTSA. תכונות הבטיחות הסטנדרטיות ב-RS3 כוללות כריות אוויר קדמיות לנהג ולנוסע, כריות אוויר לברכיים, כריות צד קדמיות בבית החזה, כריות וילון לראש Sideguard®, ABS, ריסונים ESC, LATCH למושבים האחוריים, Audi Pre Sense Basic (בטיחות לפני התנגשות), מצלמת גיבוי, חיישני חניה, ניטור נקודה מתה ותנועה חוצה מאחור התראות.

חבילת הסיוע האופציונלית לנהג ($1,400) מוסיפה בקרת שיוט אדפטיבית עם עצור וסע, סיוע לשמירה על נתיב, אורות גבוהים אוטומטיים ומערכת מכ"ם קדמית עם בקרת מרחק.

איך DT תתאים את המכונית הזו

עבור רוב מכוניות הביצועים, אנחנו אוהבים לשמור על האפשרויות למינימום, אבל במקרה של תא הנוסעים הקשה במקצת של ה-RS3, היינו מוסיפים כמה דברים. הראשונה תהיה החבילה הדינמית ($1,450), שמוסיפה צמיגי ביצועים הפוך, גלגלי טיטניום בגודל 19 אינץ', ואגזוז RS ספורט עם טיפים שחורים. נוסף על כך, חבילת Dynamic Plus ($4,800) כוללת את הבלמים הקרמיים האהובים שלנו מפחמן, מתלי RS ומכסה מנוע סיבי פחמן. התוספת האחרונה שלנו תהיה חבילת הטכנולוגיה ($3,200) עם תצוגת תא הנהג הווירטואלי, מערכת הסאונד B&O ושדרוגי הניווט של MMI. כדי לחסוך קצת כסף, היינו מוותרים על עבודת הצביעה האדומה הקטלונית של הבוחן שלנו לטובת המראה החיצוני של Nardo Grey. בסך הכל, אודי RS3 המושלמת שלנו לשנת 2018 היא 64,350 דולר (בתוספת 975 דולר בדמי יעד ודמי טיפול).

התפיסה שלנו

הפתעות אמיתיות הן נדירות, אבל כשאחת מגיעה, כדאי להתענג עליה. כפי שמתברר, אאודי ומשפחת הכוונון הפנימית שלה בנו משהו הרבה יותר גדול ממה שמצביעים המספרים של ה-RS3. אפילו קשה ככל שה-RS3 מושקת, ריגושים בקו ישר יכולים להזדקן - דינמיקת נהיגה כוכבת לא. מי יגיד אם היינו אוהבים את הדורות הקודמים של תת-הסופר-קומפקט באותה מידה שאנחנו אוהבים את זה, אבל המכונית שאודי העניקה לבסוף לאמריקה היא ניצחון בלתי מבוטל. למעשה, זה עשוי להיות ה-RS האהוב עלינו עדיין.

האם יש אלטרנטיבה טובה יותר?

ה-RS3 של אאודי הכי מתחרה בו ה-M2 של ב.מ.וו ו CLA45 של מרצדס-AMG. בין אלה, ה-RS3 הוא המהיר ביותר ל-60 קמ"ש, העוצמתי ביותר, ומציע את תא הנוסעים הנפחי ביותר; זה גם הכי יקר. אין לנו ספק שה-RS3 יעבור מעגל נתון מהר יותר משתי היריבות שלו, אבל ה-M2 - עם מערך הנעה אחורית ותיבת הילוכים ידנית זמינה - תופס יתרון קל בכיף הכל כך חשוב להלקות קטגוריה. יכולת נהיגה יומיומית, צדדיות ונוחות (במיוחד סיפקו כמה אפשרויות) מעדיפים את ה-RS3. עם ה-CLA45 בפיגור הרחק מאחור, הבחירה בין M2 ל-RS3 מסתכמת בסגנון הנהיגה. אם אתה רוצה לתלות זנב ולא צריך את סט הדלתות הנוסף, לך עם ה-M2. אחרת, ה-RS3 הוא ההימור הטוב ביותר שלך.

כמה זמן זה יימשך?

אודי A3 סדאן יצאה למכירה בסוף 2013, כך שיש סיכוי טוב למתיחת פנים קלה בשנה-שנתיים הקרובות. עם זאת, ה-RS3 העדכני יותר לא צפוי לשנות הרבה בעתיד הקרוב.

האם כדאי לקבל אחד?

בהחלט. עם האפשרויות הנכונות, ה-RS3 הוא הצעה של 60 אלף דולר באמצע ביצועים מדהימים. לא, זה לא זול, אבל תג המחיר מאומת בכל פעם שאתה נכנס להגה.

המלצות עורכים

• קונספט Audi ActiveSphere הוא חלק סדאן יוקרתי וחלקו טנדר
• ה-A3 סדאן החדשה של אאודי לומדת כמה טריקים טכניים מאחיה הגדולים
• האם הייתם מנחשים שאאודי RS Q8 600 כוחות סוס 2020 היא היברידית?
• 2020 אודי A8 זוכה למערכת הנעה היברידית פלאג-אין, דגם S8 ספורטיבי
• אודי המשוריין המסוגנן הזה יכול לעבור 200 קמ"ש ולעצור כדורים