ראש טסלה אילון מאסק אמר כי החקירות המוקדמות של יצרנית הרכב מצביעות על כך הדגם S בתאונה הקטלנית בטקסס בסוף השבוע לא הופעל טייס אוטומטי.
ההתרסקות בשבת באביב, מעט צפונית ליוסטון, נהרגו שני גברים בני 59 ו-69 כאשר הרכב פגע בעץ ועלה בלהבות. המשטרה בזירה מסרה כי אדם אחד נמצא במושב הנוסע הקדמי בעוד השני במושב האחורי, מה שמעיד כי ייתכן שהמכונית הייתה בטייס אוטומטי או נהיגה עצמית מלאה (FSD) מצב שבו אירעה התאונה. האפשרות האחרת היא שהנהג נזרק ממושב הנהג, או זז ממנו, בסביבות זמן הפגיעה.
סרטונים מומלצים
בציוץ ביום שני, 19 באפריל, אמר מאסק כי יומני נתוני הרכב "ששוחזרו עד כה" מראים שהטייס האוטומטי לא הופעל בזמן ההתרסקות, וכי בעל המכונית לא רכש FSD.
קָשׁוּר
- האם טסלה נהיגה עצמית מלאה שווה את זה?
- אילון מאסק מספק את המשאית החצי-חשמלית הראשונה של טסלה
- אילון מאסק חושף תאריך אספקה ולקוח ראשון למשאית חצי טסלה
מאסק המשיך ואמר כי ברחוב שבו התרחשה ההתרסקות לא היו קווי נתיב, מה שהמנכ"ל אמר שהטייס האוטומטי הסטנדרטי דורש על מנת להפעיל. הערותיו מוסיפות מסתורין נוסף לאירועים סביב ההתרסקות כאשר החוקרים מנסים לקבוע את הסיבה.
המחקר שלך כאדם פרטי טוב יותר מאנשי מקצוע @WSJ!
יומני נתונים ששוחזרו עד כה מראים שהטייס האוטומטי לא הופעל ומכונית זו לא רכשה FSD.
יתרה מכך, טייס אוטומטי סטנדרטי ידרוש הפעלת קווי נתיב, מה שלא היה ברחוב הזה.
- אילון מאסק (@elonmusk) 19 באפריל, 2021
החברה שבסיסה בקליפורניה ספגה ביקורת על האופן שבו היא מתווית את כלי הרכב שלה לנהיגה עצמית מערכות, שחלקן הציעו עלולות להטעות נהגים לחשוב שהטסלה שלהם מלאה אוטונומי.
טייס אוטומטי ו-FSD הם למעשה תכונות של סיוע לנהג, והנהגים אמורים להישאר במושבם, להחזיק את הידיים על ההגה, ולהיות מוכנים להשתלט בהתראה של רגע במידת הצורך.
באתר האינטרנט שלה, טסלה מזהירה את לקוחותיה ואומרת: "תכונות הטייס האוטומטי הנוכחיות דורשות פיקוח פעיל של הנהג ואינן הופכות את הרכב לאוטונומי." וגם: "בזמן השימוש בטייס אוטומטי, באחריותך להישאר ערניים, לשמור את הידיים על ההגה בכל עת, ולשמור על השליטה שלך אוטו."
מנגנוני בטיחות מובנים פירושם שרכב טסלה יוציא התראות ובסופו של דבר יאט עד לעצירה אם הוא מזהה שאין ידיים על ההגה, אבל ידוע שחלק מהנהגים משתמשים טכניקות שונות לעקוף את המערכת.
נראה שהציוץ של מאסק הוא תגובה למה שהוא רואה כדיווח לא הוגן שצובע את טסלה באור רע, מה שמזמין בתורו בדיקה מיותרת של הטכנולוגיה האוטונומית של החברה.
אחד החששות העיקריים שלו הוא האפשרות של פעולה רגולטורית שעלולה להטיל מגבלות על האופן שבו התכונות האוטונומיות של טסלה יכולות לשמש נהגים. אכן, מנכ"ל טסלה ללא ספק יתבאס לשמוע שהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) כבר השיקה חקירה של התרסקות טקסס - האחרונה מבין תשע שנערכה עד כה על ידי ה-NHTSA לגבי תאונות קודמות של טסלה - בעוד המועצה הלאומית לבטיחות תחבורה עובדת עם המשטרה המקומית כדי לנסות לקבוע בדיוק מה הוביל להתרסקות הקטלנית בשבת, ומה גרם לזה.
המלצות עורכים
- אילון מאסק זורק קצת אור על לוח הזמנים העמוס שלו
- מה ההבדל בין טייס אוטומטי של טסלה לנהיגה עצמית מלאה?
- אילון מאסק: טסלה סמי אסים עמוסה במלואה לנסיעה של 500 מייל
- טסלה מקווה בטא נהיגה עצמית מלאה תצא ברחבי העולם עד סוף 2022
- אילון מאסק מציב אולטימטום חריף לעובדי טסלה
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
