סקירת נהיגה ראשונה של מרצדס בנץ GLB לשנת 2020: נותן לך מקום

מרצדס בנץ לקחה סיכון גדול להביא את קו המכוניות הקומפקטיות שלה לארצות הברית. עם מנועי ארבעה צילינדרים והנעה קדמית, למכוניות הללו יש יותר במשותף עם הונדה או טויוטה הממוצעות מכל מה שמזוהה באופן מסורתי עם מרצדס. אבל ההימור השתלם. מכוניות אלו משכו לקוחות צעירים יותר למרצדס. כעת, יצרנית הרכב מרחיבה את המערך - ביותר ממובן אחד.

מרצדס בנץ GLB 2020 הוא הקרוסאובר השני בסדרת הקומפקטית של מרצדס, לצד ה GLA. זוהי גם המכונית הגדולה ביותר בקבוצה, המתהדרת בבסיס גלגלים ארוך יותר ובגג גבוה ומרובע כדי למקסם את המרחב הפנימי. זוהי מרצדס התינוקת הפרקטית ביותר עד כה.

כדי לראות אם פרקטיות ויוקרה יכולים להתקיים במקביל בחבילה קטנה כל כך, Digital Trends פנה לאריזונה, שם מרצדס הזמינה אותנו לנסוע ב-GLB 2020 מסקוטסדייל לסדונה ובחזרה. מכונית המבחן שלנו הייתה מדגם 2020 GLB 250 עם 4Matic אופציונלי

ארבע על ארבע, עם מחיר בסיס של 39,595 דולר.

קרונית

ה-GLB נראה כמו רכב שטח מסורתי, אבל הוא למעשה אח קרוסאובר מבוסס מכונית למרצדס כיתה סדאן ו CLA "קופה ארבע דלתות." אין לו את יכולת השטח של רכב שטח ראוי כמו מרצדס G קלאס. לרוב הלקוחות לא יהיה אכפת (רוכש הרכב הממוצע לא עושה הרבה שטח), הם פשוט ישמחו לקבל משהו שלא נראה כמו מכונית רגילה. אבל זו לא הסיבה היחידה שהעיצוב הזה עובד.

יצירת מכונית בצורת קופסה היא דרך מצוינת להגדיל את החלל הפנימי. ה-GLB מרווח הרבה יותר מהקרוסאובר הקומפקטי האחר של מרצדס, ה-GLA, שהוא בעצם האצ'בק מהולל. למרות טביעת הרגל הקטנה יחסית של הרכב, מרצדס מציעה את ה-GLB עם שורת מושבים שלישית, מה שמביא את המספר הכולל לשבעה. עם זאת, למרצדס היו רק דגמי שתי שורות וחמישה מושבים זמינים לבדיקה.

לנד רובר דיסקברי ספורט מציע גם שורה שלישית, אבל לאף קרוסאובר אין יתרון ברור במרווח - על הנייר, לפחות. למרצדס יש יותר מקום מטען מאשר לנד רובר עם שתי השורות האחוריות מקופלות, ועם כל שלוש השורות במקום. אבל הדיסקברי ספורט מציע יותר מקום מטען אם השורה השלישית מאוחסנת, וסביר להניח שרוב האנשים ישתמשו בה.

יצרניות רכב יוקרה אחרות מציעות קרוסאוברים בגודל דומה, אך ללא השורה השלישית. ה ב.מ.וו X1 יש יותר מרווח ראש, אבל ל-GLB יש יותר מרווח לרגליים. ה אאודי Q3 עקבות אחרי שתי יריבותיה הגרמניות. כשהשורה השנייה שלה מקופלת, למרצדס יש הרבה יותר מקום מטען מאשר ב.מ.וו ואאודי. למרצדס לא היה נתון דומה זמין עם השורה השנייה למעלה, אך ציינו שיש הבדל בין המספרים עבור גרסאות חמישה מושבים ושבעה מושבים.

תא הנוסעים של ה-GLB הוא גם מקום נחמד להיות בו. הגג הגבוה מפנה מקום להרבה זכוכית, ומעניק לפנים תחושה פתוחה ואוורירית. בדומה למרצדס-בנץ CLA 2020 שבדקנו לצד ה-GLB, חומרי הפנים הם צעד למטה מדגמי מרצדס היקרים יותר, אך באיכות המתאימה לטווח המחירים הזה. עם זאת, נהגים המצפים לתנוחת הישיבה המסורתית של רכב שטח גבוה יתאכזבו. אתה אמנם יושב קצת יותר גבוה מאשר במכונית רגילה, אבל לא כל כך גבוה שאתה מתנשא מעל התנועה כמו Immortan Joe.

טכנולוגיה חסרת פשרות

ה-GLB מקבל אותו דבר MBUX (Mercedes-Benz User Experience) מערכת מידע בידור כמו 2020 CLA, וזה לא דבר רע. זה כולל סטנדרט Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי, עם הגדרה זמינה הממזגת את מסך המידע והבידור ואשכול המכשירים הדיגיטליים למסך אחד ארוך ואופקי. כמו ב-CLA, הרגשנו שהמסך משולב טוב יותר בלוח המחוונים מאשר בדגמי מרצדס היוקרתיים, והתרשמנו מהגרפיקה המסוגננת ומההיענות שלו.

MBUX כולל עוזרת קולית שמגיבה (רשמית) להנחיה "היי, מרצדס" (גילינו שרק "מרצדס" עובדת מצוין). הוא נועד להגיב לפקודות קוליות יותר לשיחות, ומאפשר לך להתאים את הטמפרטורה על ידי אמירת "קר לי", או לכוון את הרדיו על ידי אמירת שם התחנה.

העוזרת הקולית עבדה כל כך טוב שהיא הפכה לממשק העיקרי שלנו. נכון, קפצנו ל-GLB לאחר שזה עתה נהגנו ב-CLA, אז הכרנו את התכונה הזו. אבל היכרות לא אומרת כלום אם הטכנולוגיה לא קלה לשימוש. אנחנו ממשיכים להשתמש בעוזרת הקולית בנסיעות בשתי מכוניות שונות מכיוון שזו הייתה האפשרות הטובה ביותר. אבל זה לא היה היחיד.

אם לדבר עם עצמים דוממים זה לא הקטע שלך, אתה עדיין יכול להשתמש במסך המגע המרכזי, שמגובה בלחצנים קשיחים עבור תפריטים ספציפיים. ה-GLB כולל גם בקר משטח מגע ובקרות גלגל ההגה - אותו סידור המשמש את אחיו CLA. אנחנו חושבים שחשוב שמרצדס - ויצרניות רכב אחרות - ימשיכו להציע אפשרויות כאלה כדי שנהגים יוכלו לבחור מה שהכי קל להם.

סיירת למרחקים ארוכים

בהשקה, מרצדס בנץ GLB 2020 יהיה זמין רק בטעם אחד. דגם ה-GLB 250 משתמש במנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר, המייצר 221 כוחות סוס ומומנט של 258 פאונד. המנוע הזה מחובר לתיבת שמונה הילוכים כפולת מצמדים, עם הנעה קדמית סטנדרטית או הנעה לכל הגלגלים אופציונלית.

מרצדס טוענת כי דגמי חמישה מושבים עם הנעה לכל הגלגלים כמו מכונית המבחן שלנו יצליחו להגיע בין אפס ל-60 קמ"ש ב-6.9 שניות. זה מהיר יותר ב-0.1 שניות מאאודי Q3 דומה, אבל ב.מ.וו X1 טוב יותר עם זמן של 6.3 שניות, על פי הערכות של היצרנים המתאימים. ה-Discovery Sport הבסיס עושה אפס עד 60 קמ"ש ב-7.1 שניות, אבל יכול להסתדר עם 6.6 שניות עם האופציונלי מערכת הנעה קלה-היברידית נוסף לשנת הדגם 2020, על פי לנד רובר.

בעולם האמיתי, ל-GLB יש הרבה כוח לעקיפה בכבישים מהירים, אבל זו לא מכונית ספורט. אם אתה רוצה ריגושים, חכה עד שמרצדס תשיק את 302 כ"ס AMG GLB 35. לעת עתה, ה-GLB הוא קרוזר נוח ושקט שמרגיש כמו מכונית יוקרה ראויה.

נהיגה מחוץ למדרכה הוגבלה ליציאה מהכביש לצילומים, ואנחנו לא מצפים שה-GLB יהיה מסוגל להרבה יותר מזה. בעוד מרצדס כללה מצב נהיגת שטח, היא לא מתקדמת כמו מערכת ה-Terrain Response הזמינה בלנד רובר דיסקברי ספורט.

הדברים הפרקטיים

רשמי דירוגי קילומטראז' גז עבור מרצדס-בנץ GLB 250 2020 הם 26 קמ"ג בשילוב (23 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 30 קמ"ג) עם הנעה קדמית. הנעה לכל הגלגלים מגיעה בדרך כלל עם קנס על קילומטראז', אבל במקרה זה ה-GLB מתפקד קצת יותר טוב. הדירוגים זהים בקטגוריות המשולבות והעיר, ובכביש מהיר של 31 קמ"ג.

ה-GLB מנצח את אודי Q3 בקילומטראז' גז, והוא בערך כמו ב.מ.וו X1. הדירוגים של לנד רובר דיסקברי ספורט 2020 עדיין לא הגיעו, אבל מערכת ההנעה ההיברידית המתונה הזמינה עשויה לתת לו יתרון. אם כבר מדברים על כלאיים, ה לקסוס UX 250h משיג 39 MPG בשילוב עם הנעה קדמית, ו-42 MPG בשילוב עם הנעה לכל הגלגלים. אבל ה-UX לא יכול להתאים ל-GLB על שטח פנים או טכנולוגיית מידע בידור.

כמו מכוניות יוקרה רבות אחרות, ה-GLB אינו מגיע עם הרבה טכנולוגיה סטנדרטית לסיוע לנהג. בלימת חירום אוטונומית וצג תשומת לב של הנהג הם סטנדרטיים, אך בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור נקודה מתה וסיוע לשמירה על נתיב הם תוספות אופציונליות. חלק מהתכונות הללו מתוחכמות יותר ממה שאתה עשוי למצוא במכונית ממוצעת. לדוגמה, ניטור הנקודה המתה נשאר פעיל במשך שלוש דקות לאחר כיבוי המנוע, כדי למנוע ממך לצאת לנתיב של רכב מתקרב. אבל עדיין קשה להצדיק את המדיניות של מרצדס כאשר תכונות דומות הן סטנדרטיות במכוניות זולות יותר.

ה-GLB הוא דגם חדש, כך שקשה לשפוט את האמינות. למרצדס יש מוניטין מעורב בתחום זה. תוצאות בדיקת ריסוק מהמוסד לביטוח לכביש המהיר (IIHS) והמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) אינם זמינים בשלב זה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

זה לא הגיוני לקבל קרוסאובר ללא הנעה לכל הגלגלים, כך שה-GLB האידיאלי שלנו יכלול את מערכת ה-4Matic של מרצדס (אופציה של 2,000 דולר). נוסיף את חבילת הפרימיום ($2,200), הכוללת את מסך לוח המחוונים הגדול ביותר וניטור נקודה עיוורת, כמו כמו כן חבילת סיוע לנהג ($2,250), הכוללת בקרת שיוט אדפטיבית ושלל נהגים נוספים עזרים. נוסיף גם כמה אפשרויות עצמאיות, כולל: מתלים אדפטיביים ($990), צג ראש ($1,100) וטעינת טלפון אלחוטי ($200).

סיכום

מכוניות יוקרה ברמת הכניסה יושבות בחלל מביך בין דגמים מסורתיים יותר לרכבים של מותגים מיינסטרים. אתה יכול לקנות הרבה מכוניות במחיר הבסיסי של ה-GLB אם אתה מוכן לוותר על תג מרצדס. אבל עם אפשרויות, ה-GLB מתחיל לפלוש למחיר של הגדול יותר GLC.

החסד המציל של ה-GLB הוא האריזה שלו. מדובר בקרוסאובר בגודל נכון, עם מספיק מקום כדי להצדיק קנייה על מכונית סדאן או האצ'בק, מבלי להתפרע. קשה למצוא את זה בקרוסאובר מכל מותג. קרוסאוברים "קומפקטיים" רבים של מותגי מיינסטרים גדולים למדי, בעוד שהדגמים הקטנים ביותר מתפשרים על מרחב הנוסעים והמטען.

כרכב יוקרה, ה-GLB מבוצע טוב יותר מיריבותיו מאאודי, ב.מ.וו ולנדרובר. המרצדס דומה לקרוסאוברים הללו במדדים כמו קילומטראז' דלק ותאוצה, אבל מרגישה קצת יותר מעודנת ומיוחדת. יש לו גם את אחת מהגדרות המידע והבידור הטובות ביותר בקטע זה.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. על מה שחסר לו בגודל, ה-GLB מפצה בפרקטיות וביוקרה.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• מרצדס-בנץ מביאה את השליטה הקולית ChatGPT למכוניותיה
• מרצדס-מייבאך EQS SUV הוא יוקרה מהדור הישן - מחושמל
• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• מרצדס מביאה סוף סוף טנדר חשמלי לארה"ב.