ככל שיצרני הרכב מגבירים את המאמצים לייצר יותר רכבים חשמליים והיברידיים בהרכבים שלהם לעתיד הקרוב, הדבר הגדיל בסופו של דבר את הביקוש לייצור סוללות. עם זאת, אנליסטים חוששים שחברות מסוימות עלולות להיאבק בביקוש הזה, במיוחד חברות רכב גרמניות - וזה בגלל שאף אחת מהן לא בונה ומייצרת בעצמה. סוללות. במקום זאת, הם צריכים להסתמך על אספקה של צד שלישי, בעיקר מאסיה. זה גורם לחברות הרכב הגרמניות בקשר, לא רק עם עצמן, אלא גם עם ממשלת גרמניה.
לפי הגבול, תעשיית הרכב של גרמניה אינה מסוגלת לייצר סוללות משלה. הסיבה לכך היא שאף אחד מיצרני הרכב וספקי החלפים בדויטשלנד לא התכונן לרכב החשמלי ולתנופת ההיברידית הזו. במקום זאת, הם מסתמכים על ייצור סוללות סיניות, יפניות וקוריאניות, אשר קנצלרית גרמניה, אנגלה מרקל, מתוסכלת ומודאגת מכלכלת גרמניה.
סרטונים מומלצים
מרקל לחצה בגלוי על יצרניות הרכב הגרמניות והביעה אי נוחות מהאופן שבו חברות הרכב - ה המגזר המסחרי הגדול ביותר לכלכלת המדינה - מסתמכים על חברות אסייתיות עבורו סוללות. בסופו של דבר, מרקל וממשלתה פשוט לא אוהבות את הרעיון שהתעשייה החשובה ביותר שלה תלויה בספקים זרים - במיוחד מכיוון שהן אינן חברות אירופיות. יתרה מכך, חלק מיצרניות הרכב כבר נקלעו לסיבוכים בניהול משא ומתן על חוזים ציבוריים.
עד 2015, לדיימלר, חברת האם של מרצדס-בנץ, היה מתקן לייצור תאי סוללה בסקסוניה. התוכנית הייתה לזכות בחוזים מחבריה למתחרות הגרמניות ולבנות יחד את העסק ולהפוך אותו לרווחי. עם זאת, זה נפל, במיוחד מכיוון שבאותה עת, לאף אחת מיצרניות הרכב הגרמניות לא היה כלי רכב היברידיים וחשמליים אטרקטיביים למכירה, כך שהפרויקט נסגר בגלל כישלון כעסק לְתַכְנֵן.
קָשׁוּר
- ליתיום-יון לעומת NiMH: סוללות EV הוסברו והשוו
- טכנולוגיית טעינת EV זה עושה את העבודה תוך כדי נסיעה
- מדוע רכבי החשמל נטענים לאט? מוסבר מגבלות סוללת ליתיום
זה כנראה הוביל לאפקט גל שבו ספקים וחברות אחרות, כמו בוש וקונטיננטל, גם נסוג מכל תוכנית לייצר תאי סוללה בגלל חוסר אמון בעסק דֶגֶם. חוסר האמון הזה גורם לתעשיית הרכב הגרמנית כולה לחשוש מלהיכנס לייצור סוללות בגלל זה העלויות הגבוהות הכרוכות בבניית המתקנים, ואף בייצור הסוללות והמשך פיתוחם טֶכנוֹלוֹגִיָה.
מסיבות אלה, החברות אמרו כי ההסתמכות על החברות האסיאתיות כרגע אינה בעיה זה לא הגיוני שיצרניות רכב או ספקים גרמניים יבנו סוללות רק עם הטכנולוגיה של היום עדיין.
המצב נגרם בחלקו גם מכך שלחברות אסייתיות יש מומחיות רבה יותר בטכנולוגיה של תאי הליתיום-יון, בשל עליונותה בתעשיית האלקטרוניקה הצרכנית. כמו כן, סביר להניח שהחברות האסיאתיות מעדיפות את שותפיהן ליצרניות הרכב המקומיות, מה שמעניק להן את היתרון בכלי רכב חשמליים והיברידיים.
אבל ככל שהביקוש לרכב חשמלי והיברידית ממשיך לגדול ויצרניות הרכב הגרמניות ממשיכות להבטיח זאת לבנות יותר, אומרים אנליסטים שהצורך במתקן לייצור סוללות במגרש הביתי ימשיך לעלות.
המלצות עורכים
- האם רכבי EV בטוחים? משריפות סוללה ועד טייס אוטומטי, הנה העובדות
- מה ההשפעה הסביבתית של ייצור ומיחזור סוללות EV?
- כיצד מזג האוויר משפיע על חיי הסוללה של EV?
- איך מכוניות חשמליות עובדות? הסבר על מנועי EV וסוללות
- סוני יכולה להיכנס לשוק EV עם רכבי ה-Vision-S שלה
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
