סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1T 2022: Tech for the Trail

יצרניות רכב רבות ניסו לחזור על ההצלחה של טסלה, אבל Rivian R1T 2022 הוא משהו שונה. הטנדר החסון הזה שואף לקחת רכבי EV אל השממה.

כאשר חשפה את ה-R1T בתערוכת הרכב של לוס אנג'לס 2018, Rivian העלתה כמה טענות נועזות, והתפארה ב ג'ִיפּ-יכולת שטח, תאוצה דמוית מכונית ספורט ומספיק טווח כדי להביא אותך לשביל ובחזרה.

מאז, ריביאן סידרה את המפעל שלה באילינוי לבניית המשאית, ומשכה השקעות מחברות כמו פורד ואמזון, וכן חתמו על חוזה עם ענקית הקמעונאות המקוונת עבור צי שֶׁל טנדרים חשמליים למשלוחים. מאז הוכרז ה-R1T לראשונה, חברות רבות אחרות חשפו גם טנדרים חשמליים משלהן, אך Rivian יוצאת ראשונה מהשער.

עכשיו זה ה-R1T

סוף סוף כאן, בילינו יומיים בנסיעה בו על מדרכה ועפר. Rivian תתחיל את הייצור עם מהדורת השקה אזלה, החל מ-$75,000, ואחריה דגמי Explore Package בייצור רגיל (67,500$) וחבילת Adventure (73,000$). נסענו ב-Launch Edition, שהיא בעצם דגם של חבילת הרפתקאות עם כמה הבדלים קוסמטיים.

ראוי לציין שרכב המבחן שלנו היה דגם טרום ייצור. Rivian רק מתחילה משלוחים ללקוחות של מהדורת ההשקה, כאשר גרסאות אחרות צפויות להגיע בינואר 2022, לפי אתר האינטרנט של החברה.

עיצוב ופנים

ה-R1T קרוב בגודלו לטנדרים בינוניים כמו פורד ריינג'ר, אבל הוא מתוכנן כרכב פרימיום, מה שהופך אותו ליותר כמו א לנדרובר דיפנדר עם מיטה מאשר יריב אמיתי לאותן משאיות בעירה פנימית. הריוויאן גם קטנה יותר מרוב המשאיות החשמליות המתוכננות, כמו פורד F-150 Lightning ו טסלה Cybertruck.

עם הקווים הנקיים וחתימת התאורה יוצאת הדופן שלו, ה-R1T נראה כמו כלי הרכב העתידניים העדין שאתה רואה מסתובבים ברקע בתוכניות טלוויזיה מדע בדיוני. מתחת לפח יש מה שריביאן מכנה "פלטפורמת סקייטבורד". הוא מכיל את כל מערכת ההנעה, ערכת הסוללות וציוד הריצה, מה שנותן ל-Rivian גמישות רבה יותר לתכנן דגמים חדשים. רכב שטח בעל שלוש שורות בשם R1S כבר עומד בתור להתחיל משלוחים מיד אחרי ה-R1T.

האריזה היעיל של פלטפורמת הסקייטבורד, והיעדר מנוע בעירה פנימית מגושם, מאפשרים ל-Rivian להיות יצירתי עם שטח אחסון מובנה. אתה מקבל את ה"פרנק" המחייב (עם 11 רגל מעוקב של שטח מטען), בתוספת מנהרת הציוד. הוא ממוקם מאחורי תא הנהג, אורך 65 אינץ', רוחב 18.1 אינץ' וגובה 20.3 אינץ', יוצר מרחב מקורה לפריטים ארוכים וצרים. Rivian אפילו בישל (משחק מילים) מטבח מחנה שמאוחסן במנהרה וגולש החוצה בעת הצורך. אם אתה לא רעב, מנהרת ה-Gear והפרנק מציעים הרבה מקום לאחסון דברים שאתה לא רוצה להשאיר במיטה, מה שמקל על בעיה נפוצה עם טנדרים.

הפנים מציע שילוב נחמד של מינימליזם הייטק ועיצוב ייחודי. אשכול המכשירים הדיגיטלי ומסך המגע של המידע והבידור יושבים על לוח המחוונים כמו אייפד על שולחן קפה. עור טבעוני סטנדרטי ועיטורי עץ אפר זמין מעניקים לפנים תחושה יוקרתית הראויה לתג המחיר שלו. גם הפנים מרגישים ריוויאני באופן מובהק, הודות לנגיעות קטנות כמו עיטורי המתכת סביב לוח המחוונים והמושבים, ויציאות USB המותקנות במשענות המושבים הקדמיים.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

קפצו למושב הנהג, ותקבלו את פניכם מסך מגע בגודל 16.0 אינץ' ואשכול מכשירים דיגיטליים, שניהם עם גרפיקה מעולה. Rivian מספקת גם שש יציאות USB, טעינת טלפון אלחוטי, קישוריות LTE ו-Wi-Fi (המאפשרת עדכוני תוכנה באוויר), ושליטה קולית של Amazon Alexa. Rivian לא אישר זמינות של Apple CarPlay אוֹ אנדרואיד אוטומטי עם זאת בזמן הפרסום.

מערכת Driver+ של Rivian כוללת שורה ארוכה של תכונות סטנדרטיות, כגון בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה מפני התנגשות קדימה, בלימת חירום אוטומטית, אוטומטית גבוהה קורות, סיוע לשמירה על נתיב, אזהרת סטייה מנתיב, ניטור נקודה מתה, התראה על תנועה חוצה מאחור, ותכונת סיוע לנגרר שנועדה לסייע בנסיעה לאחור עם גְרוֹר.

כמו כן סטנדרטי הוא סיוע לכביש מהיר, המשלב בקרת שיוט אדפטיבית עם ריכוז נתיבים אוטומטי לנסיעה בכביש מהיר. לא יצא לנו לנסות סיוע בכביש מהיר בגלל בעיות ספציפיות לרכב המבחן לפני הייצור שלנו, אבל זה לא מציע שום דבר מעבר למה יצרניות רכב אחרות כבר עושות זאת. אכן הספקנו להתנסות בקרת שיוט אדפטיבית בסיסית, והתרשמנו מההאצה החלקה, האטה והתגובות המהירות לרכבים שנחתכו קדימה.

כמעט הכל ב-R1T נשלט באמצעות מסך המגע, בקרות ההגה וזוג גבעולים. אמנם אהבנו כמה היבטים של הגדרה זו, כמו היכולת להזיז את פתחי האוורור על ידי גרירת אצבע מסביב למסך המגע, אבל זה הציג כמה בעיות. מוטב שתהיו בטוחים שהגדרתם את המראות כמו שאתם רוצים, כי איפוס כרוך בחזרה לתפריט מסך מגע. גם עברנו בטעות לניוטרל תוך כדי ניסיון להפעיל מחדש את בקרת השיוט האדפטיבית, שמשתמשת באותו גבעול שליטה.

ניסיון נהיגה

ה-R1T מתגאה במערכת הנעה בעלת ארבע מנועים, כאשר מנוע חשמלי אחד מניע כל גלגל דרך תיבת ההילוכים שלו. המנועים שולחים מומנט של 415 כוחות סוס ו-413 פאונד רגל לסרן הקדמי, ו-420 כ"ס ו-495 קג"מ. לציר האחורי, שיכול להעביר את ה-R1T מאפס ל-60 קמ"ש תוך כ-3.0 שניות, לפי Rivian. זה מהיר יותר מפורשה 911 בסיסית.

כשהמתלה מורם לגובה המרבי שלו, ה-R1T מתהדר גם ב-14.9 אינץ' של מרווח קרקע וביכולת להעיף עד שלושה מטרים של מים, טוענת Rivian. אתה מקבל גם מצב נסיעה בשטח שניתן לכוון למצבים שונים, כמו זחילת סלעים. יצא לנו לעשות חלק מזה במהלך מסע שטח ארוך ברחבי Breckenridge, קולורדו, וה-R1T פעל ללא רבב. המשאית הזו מייצרת נסיעה בשטח קל, באמצעות התוכנה שלו כדי לשמור על הגלגלים להסתובב ולהשאיר אותך להתמקד בהימנעות מעצים וסלעים. בניגוד לטנדרים בגודל מלא, ה-R1T הוא גם בגודל הנכון לשבילים הדוקים.

על המדרכה, ה-R1T נוסע כמו שום טנדר אחר. הוא מציב סטנדרט חדש לדינמיקת נהיגה על הכביש, מרגיש מורכב לחלוטין בפינות תוך מתן נסיעה חלקה. חווית הנהיגה הייתה מרשימה במיוחד בהתחשב בכך שהמשאית שלנו ענדה צמיגי שטח, לא גומי ביצועים אחיזה. אתה גם מקבל את תאוצת סידור האיברים מחדש שהפכה לסימן מסחרי של רכבי EV, אבל לחוות את זה בטנדר זה ממש מצחיק. רוב רוכבי השטח מפסיקים להיות מהנים ברגע שאתה חוזר על המדרכה, אבל ה-R1T עושה הכל.

Rivian מצטט קיבולת גרירה מקסימלית של 11,000 פאונד, אשר ניתן להשוות לטנדרים רגילים כמו פורד F-150. עם זאת, כמו בכל רכב חשמלי, לגרירה יכולה להיות השפעה גדולה על הטווח. Rivian מעריכה שהיא יכולה לקצץ את הטווח ב-50%, למעשה. המיטה כוללת מבנה מורכב, דלת תא מטען נפתחת חשמלית, וכיסוי כוח זמין, עם משטחי מגע מוסווים לדלת תא המטען ולדלתות מנהרת ההילוכים.

טווח, טעינה ובטיחות

ה-R1T מדורג ב טווח של 314 מיילים, עם דירוגי יעילות של 70 MPGe בשילוב (74 MPGe עיר, 66 MPGe כביש מהיר). ל-Rivian יש חבילת סוללות גדולה יותר בדרך, שלדבריה החברה תספק טווח של 400 מיילים, אבל זו תהיה אופציה של 10,000 דולר.

Rivian בונה רשת משלה של תחנות טעינה מהירה של DC ותחנות AC ברמה 2, אליהן הבעלים יוכלו לגשת כחלק מתוכנית חברות. עם מקור AC של 11.5 קילוואט, Rivian מעריך שה-R1T יכול לשחזר 25 מיילים של טווח לשעה של טעינה. המשאית יכולה גם לטעון במהירות DC בסביבות 200 קילוואט, ולהחזיר טווח של 140 מייל תוך 20 דקות, לפי Rivian.

דירוגי מבחני ריסוק ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמנהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) לא פורסמו עדיין. מכיוון שה-R1T הוא רכב חדש מיצרן חדש, זה לא ידוע בכל הנוגע לבטיחות.

Rivian מציעה אחריות של חמש שנים, 60,000 ק"מ לרכב עצמו, בתוספת אחריות של שמונה שנים, 175,000 ק"מ עבור ערכת המצברים ומערכת ההנעה. Rivian גם מבטיחה כי ערכת הסוללות תשמור על קיבולת של 70% לפחות למשך שמונה שנים, וכוללת אחריות קורוזיה לשמונה שנים עם קילומטראז' בלתי מוגבל.

אלו הם תנאי אחריות נדיבים למדי עבור EV. טסלה, למשל, מציעה רק אחריות בסיסית לארבע שנים, 50,000 מייל. אחריות הסוללה הארוכה ביותר של יצרנית הרכב - שמונה שנים או 150,000 מיילים - זמינה כרגע רק בדגם S ו-Model X.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

כאשר מהדורת ההשקה אזלה, זה משאיר את חבילת ההרפתקאות וחבילת ה-Explore לבחירה. חבילת ההרפתקאות מוסיפה כמה מאפיינים בולטים, כולל מערכת שמע מרידיאן, כיסוי כוח טון, מושבים קדמיים מאווררים ועיטורי עץ אפר, אך בפרמיה של $5,500 על חבילת Explore.

חבילת ה-Explore הבסיסית עדיין מקבלת את אותה מערכת הנעה בעלת ארבע מנועים ומארז סוללות של 135 קילוואט, בתוספת ריפודי עור טבעוניים, מושבים מחוממים ומדחס אוויר מובנה. אז למרות שחבילת ההרפתקאות תהיה הבחירה שלנו, לא תפספסו הרבה אם תלכו עם חבילת ה-Explore.

Rivian גם לוקחת הסתייגויות עבור ערכת הסוללות הגדולה יותר שהוזכרה לעיל, אבל בהתחשב ב עלות של 10,000 דולר, הגיוני יותר להישאר עם ערכת הסוללות הרגילה אלא אם כן אתה מתכנן לגרור באופן קבוע.

ההשקפה שלנו

ה-R1T הוא גם EV נהדר וגם טנדר נהדר. יכולת הגרירה והשטח שלו תחרותיים עם טנדרים רגילים בעירה פנימית, והמשאיות הללו אינן יכולות להשתוות לתאוצה ולנהיגה בכביש של Rivian.

אם תג המחיר של R1T בערך של 70,000 דולר נראה כמו הרבה, שימו לב שטנדרים מצוידים בהשוואה עולים בערך אותו דבר. פורד F-150 King Ranch היברידית משנת 2021 בדקנו בשנה שעברה הגיע ל-$76,720 MSRP. הכל חשמלי פורד F-150 ברק 2022 יעלה בסביבות $90,000 טעון מלא, בעוד שה 2022 GMC Hummer EV יציגו שש דמויות בצורת מהדורה 1.

עד אותן משאיות חשמליות (ואחרים) מגיעים, לא יהיה משהו כמו ה-R1T בשוק. אם אתה רוצה רכב יוקרה חשמלי או רכב נוסעים, יש לך כרגע מספר אפשרויות. אם אתה רוצה משהו יותר מחוספס, ה-R1T הוא המשחק היחיד בעיר. עם טווח של יותר מ-300 מיילים, חבילה מלאה של עזרי נהג ומערכת מידע בידורית חלקה, ה-R1T משתווה לטובה גם לרכבי רכב חשמליים נוכחיים אחרים בכל רחבי הלוח.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. יצרניות EV מבטיחות הרבה. ריביאן מספקת.

המלצות עורכים

• Rivian מוסיפה Snow Mode באמצעות עדכון תוכנה בדיוק בזמן לחורף
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
• 2022 Volvo C40 Recharge סקירת נהיגה ראשונה: הצהרה אופנתית EV
• סקירת ההנעה הראשונה של טויוטה טונדרה היברידית 2022: כלב חדש, טריקים ישנים