סקירת פורד אסקייפ 2020: לא הבריחה הגדולה ביותר

פורד אסקייפ המקורי היה אחד הקרוסאוברים הקומפקטיים הראשונים, שיישם את הניסיון של פורד עם רכבי שטח מסורתיים כמו ברונקו ו מגלה ארצות למה שיהפוך לאחד הסגמנטים החמים בתעשייה. האסקייפ נאבק בהונדה CR-V, סובארו פורסטר וטויוטה RAV4 במשך כמעט שני עשורים, אך כעת הקרוסאובר עומד בפני האתגר הגדול ביותר שלו עד כה.

פורד מחסלת את כל המכוניות מלבד מוּסטָנג מהמערך האמריקאי שלה לטובת משאיות ורכבי שירות. בנוסף להתחרות בקרוסאוברים קומפקטיים אחרים, האסקייפ 2020 נועד גם לשמור על בעלי הסדאן וההאצ'בק הנוכחיים בקפל של פורד.

כדי לעשות זאת, פורד העניקה לאסקייפ 2020 מראה דמוי מכונית יותר, עדכנה את הטכנולוגיה שלה והחזירה את מערכת ההנעה ההיברידית שלא נראתה בליין האסקייפ מאז 2012. כדי לברר אם זה מספיק, Digital Trends נסעה ללואיוויל, קנטקי, כדי להסיע את האסקייפ החדש במרחק יריקה מהמפעל שבונה אותו. בדקנו דגמי SE (28,985$ כפי שנבדק), SE Sport Hybrid (30,240$), SEL (36,025$) ו-Titanium ($39,475), המכסים כל רמת גימור מלבד ה-S הבסיס.

חדר בריחה

פלח הקרוסאוברים הקומפקטי צפוף הרבה יותר ממה שהיה כאשר הדור הראשון של Escape ערך את הופעת הבכורה שלו עבור שנת דגם 2001, או אפילו כשהדור היוצא אסקייפ הגיע לשנת הדגם 2013. כדי להתבלט מהקהל, פורד לקחה את העיצוב החיצוני של האסקייפ 2020 לכיוון שונה מכל אחד מהדורות הקודמים.

האסקייפ תמיד ניסה להעמיד פנים שהוא רכב שטח מסורתי מבוסס משאיות, ולא הקרוסאובר המבוסס על מכוניות שהוא למעשה. עם דגם 2020, פורד סיימה להעמיד פנים. האסקייפ החדש מאמץ מראה מלוטש, עם חרטום מחודד וקו גג משופע. זה ניגוד מוחלט ל- סובארו פורסטר ו טויוטה RAV4, שעדיין הולכים על קופסאות סטריאוטיפית, ומעמידים את ה-Escape יותר בקנה אחד עם ה מאזדה CX-5 ו קיה ספורטאז'. אם פורד רוצה לנצח את בעלי הסדאן, זה צעד חכם.

פורד ביצעה כמה שינויים חשובים גם מתחת לעור. יצרנית הרכב טוענת שהפחיתה במשקל בממוצע של 200 פאונד. חיתוך קילוגרמים משפר הכל מהאצה ועד לחסכון בדלק, אז זה בהחלט דבר טוב. במקום ללכת עם מרכב עשוי אלומיניום, כמו בטנדר F-150, פורד השתמשה במספר מתכות. מכסה המנוע וכמה מרכיבי המתלים הם אלומיניום, אבל כל השאר הוא שילוב של דרגות פלדה שונות.

לגישה הזו יש יתרון צדדי. השימוש בפלדת בורון בעלת חוזק גבוה בעמודי הגג פירושו שהעמודים הללו יכולים להיות דקים יותר מבלי לפגוע בבטיחות ההתרסקות, אמר ג'ים יוז, המהנדס הראשי העולמי של ה-Escape, ל-Digital Trends. העמודים הדקים יותר מפחיתים כתמים עיוורים, ציין יוז. עמודי גג עבים, שנדרשים בדרך כלל כדי לעבור מבחני ריסוק, הם אכן חורבן של מכוניות מודרניות. הרגשנו שהעמודים הדקים יותר של האסקייפ עושים הבדל בנראות, אבל התוצאות שלך עשויות להשתנות בהתאם לגובה שלך. כמו כן, הרגשנו שמכסה המנוע הארוך של האסקייפ והגריפה התלולה של השמשה הקדמית פגעו במידת מה בראות קדימה.

עיצוב מלוטש בדרך כלל פוגע במרחב הפנימי, אבל לא היו לנו בעיות עם האסקייפ. מצאנו מרווח גדול לראש ולרגליים - אפילו מאחור. מלפנים, תחושת המרווח הייתה בחלקה מלוח המחוונים דמוי המשאית, שאינו חודר למרחב האישי שלך. מאחור, ה-Escape זמין עם מושב אחורי הזזה שיכול לפנות יותר מקום מטען, או מרווח לרגליים לנוסעים, בהתאם למה שצריך. ה ניסן רוג הוא הרכב הנוסף היחיד בסגמנט זה עם תכונה זו.

עם זאת, לא הכל בפנים היה נהדר. בכל רמת גימור שהסתכלנו עליה היה יותר מדי פלסטיק לא מושך למראה, כולל כרטיסי דלת עם טקסטורה מוזרה של כיס על בודק ה-SEL שלנו. הונדה CR-V ופולקסווגן טיגואן מציעות גם יותר מרחב מטען, בעוד לסובארו פורסטר יש הרבה יותר מרחב נוסעים כולל.

גם מקום לטכנולוגיה

השינויים הטכניים אינם דרמטיים כמו השינויים ברכב עצמו, אבל הם עושים את ההבדל. Escape 2020 עדיין מריץ את מערכת המידע והבידור Sync 3 ששימשה בדגם הדור הקודם, עם מסך מגע בגודל 8.0 אינץ', Apple CarPlay/אנדרואיד אוטומטי תאימות, ונקודה חמה מובנית של Wi-Fi שיכולה לתמוך בעד 10 מכשירים.

Sync 3 היא אחת המערכות האינטואיטיביות ביותר בשוק, ואנו מעריכים את הכללת פקדים אנלוגיים של פורד עבור דברים כמו טמפרטורה ועוצמת קול. ה-Escape 2020 זמין עם עד ארבע יציאות USB, ותא הכפפות יכול להכיל מחשב נייד, טוען פורד

חדש לשנת 2020 הוא אשכול מכשירים דיגיטליים אופציונליים בגודל 12.3 אינץ', המחליף מדדים אנלוגיים מסורתיים עם צג שניתן להגדרה מחדש. זה לא מפואר כמו הגרסה המשמשת ב- פורד אקספלורר 2020, אבל זה צפוי בהתחשב בנקודת המחיר הנמוכה של האסקייפ. צג ראש זמין גם כן.

כמו כן, חדשה לשנת 2020 היא מערכת שמע של Bang ו-Olupsen עם 10 רמקולים, 575 וואט. תוספת אופציונלית זו משתמשת בסאב-וופר מחובר חיצוני, שלטענת פורד הוא קטן וקל יותר מסאב רגיל. לא זיהינו שום בעיה באיכות השמע, שנראתה דומה למערכות השמע ברמה העליונה ברכבים המתחרים.

לעשות יותר בפחות

פורד הובילה את מגמת צמצום המנועים עם מנועי ה-EcoBoost מוגדשי הטורבו, שמטרתם הייתה לשמור על הכוח תוך כיווץ הנפח, הכל בשם חיסכון בדלק. אבל פורד לוקחת את הרעיון לרמה חדשה עם אסקייפ 2020.

האם אתה יכול לדמיין קרוסאובר עם מקום לחמישה אנשים, והדברים שלהם, מונע על ידי מנוע שלושה צילינדרים? זה מה שאתה מקבל עם הבריחה של 2020. נפח נפח של 1.5 ליטר בלבד, אך עם מגדש טורבו, מנוע הבסיס מייצר 181 כוחות סוס מכובדים ומומנט של 190 פאונד. זה רק 3 כ"ס פחות ממנוע ה-2.4 ליטר ארבעה צילינדרים בשאיבה טבעית שמקבלים בהונדה CR-V בסיס, ורק 1 כ"ס פחות מהמנוע ה-2.5 ליטר ה-2.5 ליטר בשאיבה טבעית של סובארו פורסטר. אמנם זמן הנסיעה שלנו ב-Escape SE המצויד במנוע ה-1.5 ליטר היה קצר, אבל לא נשארנו לבקש יותר כוח. אפילו עם המנוע הקטנטן, ההאצה הרגישה מעודדת.

אפילו לא פספסנו את מנוע ה-2.0 ליטר, מוגדש טורבו, ארבעה צילינדרים, האופציונלי של Escape של ה-2o20, המספק 250 כ"ס ו-280 קג"מ. זה הרבה יותר הספק מ-190 כ"ס שה-CR-V מייצר עם 1.5 ליטר טורבו-ארבע האופציונלי שלו. אבל הפורד אינו מתאים ל- ג'יפ צ'ירוקי וה-2.0 ליטר טורבו-ארבע שלו, שמספק 270 כ"ס (ג'יפ מציע גם מנוע V6).

ובכל זאת, ה-250 כ"ס של האסקייפ מספיקים לרכב בסדר גודל כזה, והתרשמנו מכמה מעודנים היו גם המנוע וגם הרכב עצמו. הרעש היחיד שיכולנו לשמוע היה שריקה ממגדש הטורבו, מה שגרם לזה להישמע כאילו יש רוח רפאים מתחת למכסה המנוע.

חבל ששאר האסקייפ לא הצליחו לעמוד בשני מנועי הבנזין האלה. היא אולי נראית כמו מכונית, ולחלוק את הפלטפורמה הבסיסית שלה עם אחת, אבל האסקייפ מטפלת כמו משאית. המתלים מספקים נסיעה חלקה במישרין, אבל בפינות הוא מוצף לחלוטין.

ה-Escape אולי קל יותר ב-200 פאונד, אבל לא היית יודע את זה על סמך האופן שבו מתלים מכוונים. שלב את זה עם היגוי חסר חיים, ולנהג פשוט אין מושג מה המכונית עושה. אנחנו לא מצפים שקרוסאובר יתנהל כמו מכונית ספורט, אבל בהתחשב בהפחתת המשקל, אכן היו לנו ציפיות גבוהות יותר מה-Escape.

כוח היברידי

מנוע ה-1.5 ליטר מחזיר קילומטראז' גז הגון, ב-30 קמ"ג בשילוב (27 קמ"ג עיר, 33 קפ"ג) עם הנעה קדמית, ו-28 קמ"ג בשילוב (26 קמ"ג עיר, 31 קמ"ג) עם הנעה לכל הגלגלים. מנוע ה-2.0 ליטר, שזמין רק עם הנעה לכל הגלגלים, מחזיר 26 קמ"ג בשילוב (23 קמ"ג עיר, 31 קמ"ג כביש מהיר). אבל אם צריכת הדלק היא בראש סדר העדיפויות, לפורד יש אפשרויות אחרות.

א היברידי מערכת ההנעה חוזרת בפעם הראשונה מאז 2012. פורד הציעה אחד בדור הראשון של אסקייפ, אך נטשה אותו לדגם הדור השני (כנראה שההיברידית התבררה כפופולרית יותר בקרב נהגי מוניות מאשר קונים קמעונאיים). פורד תציע לראשונה גם אסקייפ פלאג-אין היברידית, אם כי דגם זה לא יהיה זמין בהשקה.

מערכת ההנעה ההיברידית משלבת מנוע ארבעה צילינדרים במחזור אטקינסון בנפח 2.5 ליטר עם סיוע חשמלי, להספק מערכת כולל של 200 כ"ס. הדגם ההיברידי פלאג-אין משתמש באותה מערכת הנעה בסיסית, אך עם ערכת סוללות גדולה יותר. הוא מדורג ב-209 כ"ס, ופורד מצפה להשיג לפחות 30 מיילים של טווח חשמלי. זה ינצח את טווח ה-22 מייל של ה- מיצובישי אאוטלנדר – הקרוסאובר ההיברידי הפלאג-אין היחיד בטווח המחירים הזה.

לפורד לא הייתה בהישג יד פלאג-אין היברידית לנהיגה, אבל היינו מרוצים מדגם ה-SE Sport Hybrid שאכן יצא לנו לבדוק. מערכת ההנעה מגיבה מאוד, ועוברת בצורה חלקה בין בנזין לחשמל. האסקייפ קצת נחלש בהספק בהשוואה לטויוטה RAV4 ההיברידית, שדורג בהספק של 219 כ"ס, אבל לא פספסנו את 10 הסוסים הנוספים האלה. עם זאת, ההבדל מופיע בדירוגי הגרר. ה-Escape ההיברידית מדורגת לשניים של 1,500 פאונד, לעומת 1,750 פאונד לטויוטה.

אנחנו עדיין לא יודעים איך האסקייפ ישווה ל-RAV4 בקילומטראז' גז, אבל הוא צריך לנצח את ה-40 קמ"ג של הטויוטה ביחד. ה-RAV4 זמין רק עם הנעה לכל הגלגלים, אך פורד תציע גם אסקייפ היברידית הנעה קדמית. זה יכול לתת לפורד יתרון, שכן הנעה לכל הגלגלים מגיעה בדרך כלל עם קנס בצריכת הדלק.

הדברים הפרקטיים

הבריחה של 2020 מקבלת את פורד קו-פיילוט 360 חבילת עזרי נהיגה כציוד סטנדרטי. Co-Pilot360 כולל אורות גבוהים אוטומטיים, ניטור נקודה מתה, בלימת חירום אוטונומית ובלימה לאחר התנגשות. בקרת שיוט אדפטיבית היא תוספת אופציונלית, אבל היא אבזור סטנדרטי בהונדה CR-V וטויוטה RAV4. פורד אמנם מציעה תכונת מרכז נתיב שאין להונדה ולטויוטה, אבל ניסאן רוג מציעה יכולת דומה עם מערכת ה-ProPilot Assist האופציונלית שלה. תכונה אחת שיש ל-Escape שאין לתחרות סיוע חניה אקטיבי 2.0, שיכול לגבות את הקרוסאובר לחללים מקבילים או ניצבים כמעט ללא התערבות מצד הנהג, טוען פורד.

פורד מציעה אחריות לשלוש שנים, 36,000 קילומטרים, מפגוש לפגוש ואחריות לחמש שנים, 60,000 קילומטרים על מערכת הינע. זה די טוב לפלח הזה, אבל יונדאי וקיה מציעות תקופות כיסוי ארוכות יותר.

מכיוון שה-Escape עוצב מחדש, קשה לחזות מהימנות עתידית. עם זאת, ראוי לציין שחלק מהדור הראשון של היברידית Escape עדיין על הכביש כמוניות. פורד רכשה לאחרונה אסקייפ היברידית שעשתה זאת 400,000 מיילים כמונית בניו יורק, וטוען שלפליט התפוח הגדול עדיין יש את מערכת ההנעה המקורית שלו. אז פורד יכולה לבנות היברידית עמידה, מתי שהיא רוצה.

דירוגי מבחני ריסוק מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים ומהמוסד לביטוח לבטיחות בדרכים אינם זמינים עדיין, בגלל החדשות של האסקייפ 2020.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

אהבנו את כל שלושת מערכות ההנעה של Escape שדגמנו, אבל אנחנו חושבים שההיברידית מציעה את האיזון הטוב ביותר בין כוח וצריכת דלק. האסקייפ ההיברידית הספציפית בה נהגנו הייתה דגם SE Sport עם חבילת פרימיום, וכך היינו מציידים את האסקייפ האידיאלי שלנו. ה-SE Sport מקבל גם את מערכת המידע והבידור עם מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' וגם את אשכול המכשירים הדיגיטלי בגודל 12.3 אינץ', בעוד חבילת הפרימיום מוסיפה בקרת שיוט אדפטיבית, דלת תא מטען חשמלית, התנעה מרחוק, גג פנורמי ו-19 אינץ' גלגלים. אמנם אהבנו את הסאונד ממערכת השמע Bang and Olufsen בעלת 10 הרמקולים, אבל אנחנו לא חושבים שזה שווה את הכסף הנוסף, מכיוון שהשגת המערכת דורשת עלייה לרמת הגימור טיטניום.

סיכום

פורד אסקייפ 2020 שואף לרכך את מכת ההשמדה של מכונית פורד, אבל קודם כל היא צריכה להוכיח שהיא טובה יותר מהגדודי הקרוסאוברים הקומפקטיים האחרים שמוכרים היום. אולי זה אפילו לא יוכל לעשות את זה.

בהתחשב בכך שזהו העיצוב המחודש הראשון שה-Escape קיבל מזה שבע שנים, ציפינו לדברים גדולים מדגם 2020. אבל בעוד של-Escape החדש יש הרבה מה לעשות, כולל פנים מרווח, מערכות הנעה מהונדסות היטב וטכנולוגיה הגיונית, זה לא משנה משחק. פורד העניקה לאסקייפ עיצוב יותר דמוי מכונית, אבל את מאזדה CX-5 היה שם, עשה את זה. ה הונדה CR-V בעל פנים נאה יותר, וטכנולוגיה סטנדרטית יותר לסיוע לנהג. פורד החזירה את האסקייפ ההיברידית, אבל לא ברור אם האסקייפ תוכל להתאים את צריכת הדלק של טויוטה RAV4.

האסקייפ הוא רכב אופטימלי טוב שאמור לענות על הצרכים של רוב רוכשי הקרוסאוברים. עם זאת, זה לא מגדיר מחדש את הסגמנט שהוא עזר ליצור, וזה מה שפורד הייתה צריכה לעשות כדי לשכנע את הקונים לבזבז על אסקייפ על פני רגיל. מְכוֹנִית נוֹסעִים אוֹ האצ'בק.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. קרוסאוברים קומפקטיים אחרים עשויים להציע יותר בתחומים ספציפיים, אבל פורד אסקייפ 2020 הוא חבילה כוללת טובה.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• נהגי פורד EV יכולים להשתמש ב-12,000 מגדשי-על של טסלה החל משנת 2024
• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• פורד מזכירה יותר מחצי מיליון רכבי שטח בגלל סכנת שריפה
• פורד ופולקסווגן סוגרים את יחידת המכוניות האוטונומיות של ארגו AI