אנו זקוקים לחוקי הזכות לתיקון עכשיו יותר מתמיד

השנה הזו הייתה יכולה להיות שנה ענקית לפעילות הזכות לתיקון - והיא עדיין יכולה להיות גם.

מחוקקים ב 20 מדינות הציגו הצעות חוק שיאלצו יצרנים לחלוק את המדריכים וכלי האבחון שלהם עם בעלי מוצרי אלקטרוניקה. אם יתקבלו, משמעותם של החוקים הללו היא שמשוחי עשה זאת בעצמך וחנויות עצמאיות לתיקונים יוכלו לקבל את אותו מידע ששותפי תיקון רשמיים עושים כדי להחליף נכון סוללות לטלפון סלולרי, כוננים אופטיים פגומים וכל כאבי הראש האחרים הניתנים לריפוי מאלצים אותך לבקר בחנות תיקונים מורשית או לזרוק את המכשיר לגרוטאות ערימה.

במשך זמן מה, היה מומנטום טוב מאחורי התנועה הזו. אבל אז קרה COVID-19. המגיפה הטביעה את הכלכלה, ובתי מדינה רבים נסוגו ממאמצי הזכות לתיקון כדי להתמקד בצרכים הדחופים ביותר. עם זאת, מכיוון שהמגיפה לקחה גם מקומות עבודה ואבטחת הכנסה ממיליוני אנשים ברחבי העולם, יש גם צורך מוגבר (והתעניינות ב) תיקון עשה זאת בעצמך כרגע.

מול עתיד פיננסי לא ברור וזמן פנוי בשפע, אנשים רבים בוחרים לתקן ישן האלקטרוניקה עצמה, במקום להוציא כסף על מכשירים חדשים או תיקון מקצועי יקר שירותים. מכירות באתר ערכת תיקון עשה זאת בעצמך

iFixit הם יותר מפי חמישה מהרגיל, מעריך המייסד השותף קייל ווינס. המספרים על ג'ויסטיק שמאלי של Nintendo Switch חבילת החלפה, במיוחד, נמצאת "דרך הגג", הוא אומר.

אז, בהתחשב במצב האנמי של הארנקים של רוב האנשים, עכשיו יהיה זמן מצוין לחוקי הזכות לתיקון (RTR) להשיג אחיזה.

פתיחת נעילה קופצת

הקרב של ווינס לגמילה טכנית התחיל ברצינות לפני קצת פחות מ-10 שנים, כאשר חוק זכויות היוצרים של המילניום הדיגיטלי (DCMA) דחק על פתיחת טלפונים. "פתאום, בפסיקה אחת של סוכנות בן לילה, זה הפך לבלתי חוקי לפתוח את הטלפון שלך ולהעביר אותו מ-AT&T ל-T-Mobile", מסביר ווינס. "וזה היה מגוחך."

החלק הבעייתי של DCMA נועד במקור לעצור פיראטיות DVD, אבל הטקסט יצר נזק רב. בין בעיות רבות אחרות, הכלל נותן לחברות את הכוח לבטל אחריות למוצר אם תנסה לתקן אותה.

אבק ה-RTR הוא יותר מאשר החלפת ג'ויסטיק מטוגן או זכוכית סלולרית מרוסקת. ה-DCMA משנה את המשמעות של בעלות על מוצר, אומר ווינס. מכיוון שה-DCMA מגן על כל התוכנות המוגנות בזכויות יוצרים - שזורות במערכות ההפעלה של טאבלטים, טוסטרים וכמעט כל שרבוט חשמלי - היצרנים יכולים להחליט אם הם יאפשרו לך להסתכל מתחת למכסה המנוע ולהחליף חלקים, כפי שעשה כל מכונאי רכב בסופי שבוע בעבר מֵאָה.

איך טסלה משתעשעת עם הבעיה

בהתחשב בעובדה שמכוניות נשלטות יותר ויותר על ידי מודולים ושבבים, גם מתעסקים עם ארבעה גלגלים מושפעים מה-DCMA, בדרכים מדהימות ובלתי צפויות. למשל ריץ' בנואה, שמארח את הפופולרי בונים מחדש עשירים ערוץ היוטיוב, אומר שהוא השאיל אחד מהטסלים שלו ליוצרים של בעלי דעות דומות הילוכים ובנזין ערוץ בתקווה להדגים "כמה מדהימות המכוניות האלה."

ואז דגם S של בנואה פגע במהמור במערב וירג'יניה, וקרע שקע בגלגל הקדמי של הנהג. החבר'ה של Gears & Gasoline לא יכלו פשוט להרים את הסדאן או אפילו לגרור אותה לפנצ'ריה. על טסלות אמורים לעבוד רק על ידי מרכזי השירות הרשמיים שלהם ואין כזה במערב וירג'יניה. ברוב המכוניות, הצמדת צמיג דונאט היא לכל היותר תיקון של 30 דקות. בטסלס, יש גורם מסבך: סוללה ארוכה מאוד, דקה ויקרה מסדרת את החלק התחתון של השלדה והופכת את העלייה למעלה, אפילו להחלפת צמיג, עלולה להיות מסוכנת.

"חנות של אמא ופופ לא תרים מכונית של 100,000 דולר כשאין להם מושג איך זה עובד", אמר בנואה. "אם אתה תוקע את המכונית במקום הלא נכון, אתה פוגע בסוללה, 100 אחוז." למה חנות צמיגים של אמא ופופ במערב וירג'יניה לא יודעת איך להרים טסלה? כי חברת הרכב מקשה למצוא את המידע. החבר'ה של Gears & Gasoline הוציאו צמיג חדש מקרייגסליסט.

ערוץ היוטיוב של בנואה עוקב אחר מסע חמש השנים שלו להצלה ולהנדסה לאחור של טסלות. הוא מעריץ את הרודסטרים החשמליים, אבל מתוסכל מכמה שקשה לתקן אותם. בסדרה זו, מנכ"ל טסלה אילון מאסק מגלם את גוליית הבלתי נראה בפני בנואה, מכונאי אוטודידקט. החברה הענקית רק תכרע ברך בבטן כדי לעזור לאחד מהאויבים הגדולים ביותר שלה.

במשך שנים של פרקים, בנואה נשבר פעמים רבות, למד מספיק כדי לפתוח חנות שירות משלו - המוסך המחושמל - ולימד את הצופים את הגבולות המרגיזים של חקיקת התיקונים הנוכחית.

בשנת 2012, מסצ'וסטס העבירה את חוק זכות הרכב לתיקון, אשר נתן לבעלי מכוניות גישה לאותם מדריכים וסוכנויות תוכנות אבחון שצריכות למצוא ולתקן בעיות. החוק הוביל ל- הסכם עם איגוד יצרני הרכב העולמי שהעניק למכונאים זכויות דומות ברחבי הארץ. בנובמבר, ייתכן שלתושבי מסצ'וסטס תהיה הזדמנות להצביע על א יוזמת קלפי זה ירחיב את זכות הרכב לתיקון מערכות טלמטיות על הסיפון. הפעילים אספו את החתימות הנדרשות.

עם זאת, חוק זכות הרכב הנוכחי של מסצ'וסטס לתיקון לא עוזר לבעלי טסלה כפי שהוא צריך תיאורטית - כולל בנואה, המתגורר במדינה. בעוד שטסלה מציעה למכונאים את היכולת לשלם עבור גישה למדריכים לרכב (עד 3,000 דולר בשנה), בנואה אומר שהחברה מגבילה את הגישה ל- ערכת הכלים האבחונית שלה לשותפי שירות רשמיים של טסלה והניסיון להפוך לכזה עלולים בקלות לעלות שש ספרות ועדיין לא מצליחים.

פלאש מוב

ווינס רואה הרבה הקבלות בין האתגרים של בנואה עם טסלה והקרבות של iFixit עם יצרני אלקטרוניקה - ב במיוחד, "מודולים מהבהבים". כדי להחליף חלקים במערכות אלקטרוניות נוכחיות רבות, עליך להשתמש בתוכנה כדי להבהב את החדש רְכִיב; בעצם, להגיד למערכת שהחלק החדש לגיטימי. מכיוון שמכוניות טסלה הן כל כך חכמות, גם אם בעלים צריך להחליף פנס, יהיה צורך להבהב את היחידה החדשה למכונית.

למוסך של בנואה יש דרכים לעקיפת הבעיה, כולל תוכנה תוצרת בית שיכולה להבהב חלק מהמודולים, וגם קצירת שבבים רלוונטיים מחלקים בלתי שמישים של המכונית. זה עוזר שהשותפים של בנואה במוסך החשמלי עבדו בעבר עבור טסלה, אבל מעטים המכונאים, מקצועיים או חובבים, בעלי אותה מומחיות.

אתגרים דומים מונעים מווינס להיות מסוגל להחליף את כפתור הבית באייפון SE או להחליף כונן Xbox Blu-ray שמזווג ללוח הראשי. "נניח שמנוע משתבש בכונן האופטי", מסביר המייסד השותף של iFixit. "אי אפשר להחליף רק את המנוע או הכונן האופטי. אנחנו צריכים למכור לאנשים לוח ראשי וכונן אופטי חדשים בו זמנית - וזה די מגוחך ויקר".

תיקון חוקי תיקונים

מאז עבר ה-DCMA, קואליציה של פעילי תיקונים, כולל ווינס, מעידה מול ארה"ב. לוח זכויות יוצרים לבקש פטורים כדי להיות מסוגל לעבוד על קטגוריות ספציפיות של אלקטרוניקה כגון אמזון אלכסה, מכשירי IoT, שעונים חכמים וטאבלטים. בהתחשב בכללי זכויות היוצרים הפדרליים, יש לבקש פטורים בכל נישה ועדות שניתנה מול הדירקטוריון.

גם אם אין לך עניין לפתוח את הטלפון, המחשב או הקונסולה שלך, יש סיבות סביבתיות לדחוף לתנועה, מציין ווינס. היכולת לפתוח טלפון פירושה שבעלי דגמים ישנים יותר עשויים להשליכו למגירה יכולים להימכר בחו"ל במדינות קטנות יותר עם רשתות טלקום שונות. להחזיק את הדגם האחרון לא יהיה בעדיפות הגבוהה ביותר.

פתיחת טלפון, לפי הערכתו של ווינס, היא "אחד הסעיפים המהותיים ביותר של חקיקה סביבתית ארה"ב חלפה ב-30 השנים האחרונות". הארכת מחזור החיים של כל מוצר תגרום לכך חיוביות אקולוגית. הוא מוסיף שיותר חנויות תיקונים אומרות יותר מקומות עבודה בארה"ב: "מה ייצור יותר כלכלה מקומית - ייצור יותר מוצרים באסיה או תיקון המוצרים שיש לנו כאן בבית?"

מצב התיקון הנוכחי

גם מחוקקים רפובליקנים וגם מחוקקים דמוקרטים הציגו הצעות חוק של זכות לתיקון בבתי מדינה ברחבי המדינה, בבחינת היכולת לתקן חירות אינהרנטית לאומה של מתעסקים עצמאיים. למה החוקים לא עברו? קחו בחשבון את החברות שמתלוננות שמתן גישה יפתח את המוצרים שלהן לפיראטיות והתעללות. אפל, סוני, מיקרוסופט, ניקון ותאגידים רבים אחרים עם כיסים עמוקים מתנגדים באופן אקטיבי להצעות החוק ברמה המדינתית והפדרלית.

"הוספנו את שווי השוק של החברות שפועלות נגד הזכות לתיקון וזה היה 2 טריליון דולר", אומר ווינס, שממנה את החשבונות יש סיכוי טוב יותר לעבור ברמת המדינה כי מעט חוקים עוברים את המטחנה הפדרלית, וניסיונות קודמים היו נבלם.

במכתב משנת 2017 לבית המחוקקים של מדינת נברסקה, ה איגוד תוכנת הבידור (שכוללת את יצרניות הקונסולות נינטנדו, סוני, EA, מיקרוסופט וכמעט כל חברת משחקים אחרת אתה כנראה חושב על) התלונן על כך שהצעת חוק שהבית שוקל תסכן את בטיחות הצרכן ותסכן את האינטלקטואל תכונה.

הסנאטורים אליזבת וורן, D-Ma, וברני סנדרס, I-Vt., דיברו שניהם על תמיכתם בזכות לתיקון כשהיו מועמדים לנשיאות. חוק הרפורמה במערכת החווה, בחסות וורן וסנאטור. Cory Booker, D-N.J., כולל סעיף המעניק לחקלאים את הזכות לתקן את הטרקטורים שלהם - חלקם שבזכות התנהגות מפוקפקת של חברות כמו ג'ון דיר אסור על פי חוק לתקן את 800,000 הדולר שלהן טרקטורים. הצעת חוק החווה של בוקר יושבת כעת בוועדה לחקלאות, תזונה וייעור מאז ינואר, ולכמה צעדים פדרליים יש מומנטום.

ובכל זאת, לווינס יש תקווה גדולה להצעת חוק מלאת הזכות לתיקון - בהשראת חלקית מהחוק קלפי נובמבר מסצ'וסטס - יעבור ברמת המדינה ותשפיע על המדינה כולה בהמשך השנה או בשנת 2021.

אבל גם סדרי עדיפויות אחרים מקבלים תקדים. "אני חושב שזה יהיה פנטסטי", אומר ווינס. "אבל אני לא מתכוון להגיד לפוליטיקאים בשלב זה שלחוק הזה יש עדיפות גבוהה יותר מאשר קבלת בדיקות אבטלה לאנשים".