סקירת Lamborghini Huracán Evo: רמה חדשה עבור חכמות מכוניות-על

2020 למבורגיני Huracán Evo

MSRP $261,274.00

"שימוש חכם בטכנולוגיה הופך את Lamborghini Huracán Evo לחכמה יותר וחדה יותר לנהיגה."

יתרונות

• מנוע V10 תוסס ומהדהד
• עמוס בטכנולוגיה שימושית
• מארז מכוון היטב
• ממוקד ומדויק על המסלול

חסרונות

• אין כפתור ווליום
• יקר עם אפשרויות

אם ליאונרדו דה וינצ'י ביקר בלובר וירפק את דרכו למונה ליזה, רוב הסיכויים שהוא היה מביא רשימה של שינויים שהוא היה רוצה לעשות אם יוכל להתחיל מאפס. גוסטב אייפל עשוי לשנות את העיצוב של המגדל שלו אם ילך ברחובות פריז ב-2019 ויתפוס אותו כשהוא עומד גבוה מעל הבניינים המקיפים אותו. שום דבר אינו מושלם ב-100%, אפילו לא החפצים הנפוצים בקטגוריית "יצירת מופת". למבורגיני הוראקן אינה יוצאת דופן.

למבורגיני מצאה מספר דרכים לשפר את תחושת ה-V10 שלה. הוא ביצע שינויים קטנים אך משמעותיים בעיצוב, עדכונים מכניים למנוע ה-V10 הקולי, ונוספו תכונות טכנולוגיות שהופכות את Huracán לחכם יותר, מודרני יותר, ידידותי יותר למשתמש מְכוֹנָה. הקופה - שעדיין בולטת כלמבורגיני רב המכר בכל הזמנים - זכה לסיומת Evo במהלך המעבר.

למבורגיני Huracán Evo 2020 נשאר דגם חד-מפרט. לא חשבתם שהחברה האיטלקית תציע דגם בסיס מופשט עם ריפוד בד וגלגלי פלדה, נכון? התמחור מתחיל ב-$261,274 בדיוק לפני שאופציות וחיוב יעד נלקחים בחשבון. רשימת המאפיינים הסטנדרטיים כוללת מסך מגע בגודל 8.4 אינץ' עבור מערכת המידע והבידור החדשה, מערכת דיגיטלית אשכול מכשירים, צמיגי Pirelli אוחזים שפותחו במיוחד עבור למבורגיני, ועור גמיש על מקומות ישיבה.

מגיע לטפט קרוב אליך

השינויים החזותיים שבוצעו ב-Huracán Evo אינם דרסטיים, אך הם נותנים לו עוצמה של שבעה אחוזים יותר בהשוואה ליוצא Huracán LP610-4 תוך שיפור קירור המנוע ב-16 אחוזים. מלפנים, הסטייליסטים שילבו מפצל שעוצב מחדש בחלק התחתון של הפגוש והוסיפו וילונות אוויר. הצללית הכללית אינה משתנה, עם זאת, ועוקבת אחר שורשיה לעיצוב מרסלו גנדיני קונטאש.

מנקודת מבט עיצובית, החלק האחורי הוא החלק האהוב עלינו ב- Huracán Evo. הוא עוקב אחר השביל שפרץ על ידי ה Huracán Performante עם פתח אוורור שנמתח מצד לצד, זוג קצות פליטה עגולים מותקן גבוה יותר על הפאשיה מבעבר, וספוילר גדול יותר. חבטת יציאות הפליטה כלפי מעלה מעניקה לגב החוראקן מראה שחלקו הוא מכונית מירוץ בעלת מפרט GT3, וחלקו סופרבייק. זה גם מאפשר למעצבים להתאים מפזר אוויר גבוה בהרבה. עיצובים חדשים של חישוקי סגסוגת משלימים את רשימת העדכונים החזותיים.

בפנים, החדשות הגדולות הן תוספת של מערכת מידע בידור חדשה לגמרי המוצגת על מסך מגע בגודל 8.4 אינץ' המוטמע בקונסולה המרכזית. ל-Huracán LP610-4 היוצא אין מסך מגע; מערכת המידע והבידור מוצגת באשכול המכשירים הדיגיטליים. שאר תא הנוסעים מוכר. אתה עדיין יושב נמוך בהוראקאן, ואתה עדיין מרגיש שאתה בתא הטייס של מטוס קרב שעומד להמריא מנושאת מטוסים.

השור הכי חכם עד כה

לפני זמן לא רב, בניית מכונית-על דרשה מנוע חזק, עיצוב בולט, ועוד מעט. זה לא חותך את זה ב-2019.

מאוריציו רג'יאני, ראש מחלקת המחקר והפיתוח של למבורגיני, אמר כי קישוריות Digital Trends היא מגמה שהחברה שלו לא יכולה להרשות לעצמה להתעלם ממנה. הבעלים הממוצע של למבורגיני צעיר באופן מפתיע, ולכן הקונים דורשים תכונות כמו סמארטפון קישוריות ומידע-בידור חדיש. לשם כך, ה-Huracán מקבל מסך מגע דמוי טאבלט המחליף את שני תריסר הכפתורים שהיו בעבר בקונסולה המרכזית, כולל כפתור הווליום. למבורגיני פיתחה את התוכנה בבית.

הרזולוציה של המסך חדה, התגובה שלו מהירה כמעט כמו זו של דוושת הגז, והגרפיקה מדהימה ומתאימה למותג. הוא עמוס גם בכמה תכונות מגניבות. אנו אוהבים את מערכת הטלמטריה הזמינה, המשתמשת בצילומים שנלכדו על ידי שתי מצלמות (אחת מעל ה- שמשה קדמית, אחת מאחורי הנהג) ונתונים שנשלחו מהחיישנים השונים כדי לצייר תמונה דיגיטלית של א ריצת מסלול. לאחר סשן של הקפות חמות, הנהגים יכולים לשבת אחורה, לצפות בכל סיבוב ולראות נתוני מפתח כמו היכן הם בלמו, היכן הם האיצו, זווית ההיגוי בכל נקודה במסלול, והקו הכולל בעקבותיו.

התפריט המספק מידע על המכונית בזמן אמת הוא פינוק לראשי הילוכים. הוא מציג את הזווית שבה הגלגלים הקדמיים והאחוריים מסובבים ואת כמות המומנט הנשלחת לכל אחד מהסרנים, בין השאר.

למבורגיני רציונליזציה של Huracán לא צריך כפתור ווליום. הנוסעים יכולים לכוונן את עוצמת הקול על ידי הנחת שתי אצבעות על המסך והחלקה למעלה או למטה, והם יכולים להשתיק את הצליל על ידי הקשה על המסך בשלוש אצבעות. הפתרון הזה עובד היטב, ואנחנו מבינים את החשיבה מאחוריו, הוא לא עובד כמו כפתור ווליום מיושן. יצרניות רכב רבות נדדו לאחור לאחר מחיקת כפתור הווליום, ואנו חושדים שלמבורגיני תעשה את אותו הדבר.

Apple CarPlay תאימות מגיעה כסטנדרט. למבורגיני תוסיף אנדרואיד אוטומטי תאימות ל-Huracán Evo בעתיד הקרוב, מגמות דיגיטליות יכולות לחשוף. בעלים יכולים גם להוריד אפליקציה בשם Lamborghini Unica שפותחת תוכן בלעדי כמו חדשות הקשורות למותג, תצוגה מקדימה בלעדית של דגמים חדשים וגישה VIP למירוצים בהם המותג מתחרה. זה הולם, אם כן, שה-Huracán Evo ערך את הופעת הבכורה שלו באפליקציה לפני למבורגיני הציג את זה לשאר העולם.

התכונה הטכנולוגית היחידה שאינה זמינה ב-Huracán Evo היא תצוגה מקדימה. Reggiani הסביר ששום פתרון נוכחי אינו תואם לזווית של 27 מעלות של השמשה הקדמית, מה שמשאיר HUD מחוץ לתחום האפשרויות. לעת עתה.

קורא המחשבות

למבורגיני מעריכה מסורת, ולכן היא ממשיכה להתנגד למגמות הצמצום והטעינת הטורבו שסוחפת את כל מגזרי תעשיית הרכב. הוא תחב את מנוע ה-V10 בנפח 5.2 ליטרים של הפרפורמנטה מאחורי תא הנוסעים של ה-Evo. מבחינת נפח, זה המנוע הגדול ביותר בסט התחרותי שלו. ה-10 צילינדרים מייצרים 640 כוחות סוס - עלייה נדיבה של 30 סוס לעומת ה-LP610-4 - ב-8,000 סל"ד מייללים, ו 442 פאונד-רגל של מומנט ב-6,500 סל"ד, בין השאר הודות לשסתומי טיטניום עם יותר עילוי ופליטה קלה יותר מערכת.

ה-V10 מסובב את כל ארבעת הגלגלים דרך תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שבעה הילוכים כפולת מצמדים. ניתן להשאיר אותו בהנעה, או להעביר אותו ידנית באמצעות משוטים שמנמנים על גלגל ההגה. מפרטים אלה ממקמים את ה-Evo בקבוצת המכוניות האקסקלוסיבית המסוגלת להגיע ל-60 קמ"ש מעצירה תוך פחות משלוש שניות.

המבחן שלנו התקיים ב- המעגל הבינלאומי של בחריין, מסלול די עדכני עם כמה קטעים ארוכים במהירות גבוהה, מגוון רחב של פינות וכמות הגונה של שינויי גובה. פס הקול המשכר של ה-V10 מילא את תא הנוסעים ברגע שיצאנו מה-pit lane, וזה לקח ספרינט בודד אל המסלול כדי לקבל תחושה מדויקת עד כמה מהיר ה-Huracán Evo. הוא מגיע ל-60 קמ"ש מהר יותר ממה שאתה יכול לקשור את הנעל השמאלית, והוא חוצה את רף 124 קמ"ש כל כך מהר וללא מאמץ שזה מרגיש לא אמיתי. תחזיק חזק; זה לא גראן טוריסמו. בלמי פחמן קרמיים עצומים מאטים בביטחון את ההוראקאן סיבוב אחר סיבוב. הרגשנו מעט התפתלות מהקצה האחורי בבלימה קשה, אבל רק תוך כדי התקרבות לקצה הישורת הראשית בסביבות 170 קמ"ש.

מנוע ה-V10 והבלמים הם רק חלק מהסיפור. הצוות של רג'יאני ביצע שינויים מאסיביים במרכב של הוראקאן. הם הוסיפו מערכת היגוי ארבע גלגלים שנגזרת מהמערכת שנמצאה באדיר אוונטדור ס, וקטור מומנט, ומוח אלקטרוני בשם Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) שתפקידו לנתח נתונים שנשלחים על ידי ארמדה של חיישנים ולחזות את הצעד הבא של הנהג. במובן מסוים, המכונית הזו יכולה לקרוא את המחשבות שלך. תן לנו להסביר.

חיישני מאיץ וג'ירוסקופ המותקנים במרכז הכובד של המכונית עוקבים אחר תנועות הרוחב, האורך והאנכיות שלה כל 20 אלפיות השנייה. חיישנים נוספים עוקבים אחר מה שעושים המתלים המגנטוריאולוגיים ומערכת בקרת המשיכה. חיישנים אלו מתעלים את כל הנתונים הללו ל-LDVI, אשר לאחר מכן מנתח אותם ומחליט על כמות המומנט הנכונה הדרושה, כמו גם כיצד לפזר אותו בצורה הטובה ביותר בין הסרנים. ה-LDVI בוחן גם את התשומות של הנהג. לדוגמה, אם ההוראקאן במצב קורסה ורגל הנהג עוברת במהירות מהגז לבלם, היא מניחה שהמכונית על מסלול ועומדת להיכנס לפינה. למבורגיני קוראת לזה Feed Forward (ולא משוב).

זה נשמע די מסובך, וזהו; תפירת כל זה דורשת כמות אדירה של כשפים אלקטרוניים. החלק החשוב הוא שהרגשנו ששום דבר מזה לא קורה כשדהרנו מפינה לפינה.

אנחנו מכירים את Huracán. בילינו א כמות ניכרת של זמן בקודמו של ה-Evo, ה-LP610-4, ונסחפנו במעגל הבינלאומי של Losail בהנעה האחורית LP580-2 דֶגֶם. ברגע שיצאנו מהפינה הראשונה, ידענו שההיגוי על ארבע הגלגלים הפך את ההוראקאן למכונית קטנה וזריזה יותר שמתמודדת עם עיקולים בהרבה יותר עדינות מבעבר. ההיגוי הדינמי לא כבד כמו שהיינו רוצים, אבל הוא תקשורתי ומדויק. הפנייה חדה, המתלים האדפטיביים נוגדים את חוקי הפיזיקה על ידי שמירה על המכונית שטוחה בצורה מסודרת, והכמות העצומה האחיזה שמספקת גם מערכת ההנעה לכל הגלגלים וגם צמיגי Pirelli בהתאמה סטנדרטית עוזרת ל-V10 להפיל את הוראקאן פינה. הוא מצליח להרגיש אנלוגי למרות המחשוב האינסופי שמתרחש ברקע. עזרי הנהיגה נמצאים שם כדי להציל את התחת שלך אם אתה נושא מהירות רבה מדי לפינה, וכדי לעזור לך לקבוע זמני הקפה מהירים יותר. הם לא פוגעים בשטח של הנאה מנהיגה.

LDVI מאפשר להוראקאן להיסחף, מה שעשינו בשמחה. עם זאת, זה לא מצב סחיפה. זה פשוט אומר למערכת ההנעה ולעזרי הנהיגה "זה בסדר, תן לחלק האחורי להיגמר ברצועה". הנהג נשאר אחראי להתחיל את הסחף, לשמור עליו ולצאת ממנו כשהקצה הקדמי מצביע ימינה כיוון.

למבורגיני אומרת שזה הפך את Huracán Evo לנוח יותר במצב Strada. למרות השטויות המהירות שבהן נהנינו, היא נשארת מכונית כוללת שקונים רבים נוסעים בה מדי יום, כך שהשימושיות היא חלק חשוב מהמשוואה. לא הצלחנו לנהוג בו על כבישים ציבוריים, אז כל מה שאנחנו יכולים לאשר הוא שהדפדוף על המתג המותקן על ההגה לסטרדה משכך את האגזוז במידה ניכרת.

ציר הכוח

למרות שישנן מכוניות רבות בטווח המחירים של Huracán Evo, שתי היריבות העיקריות שלה הן פרארי פורטופינו וה מקלארן 570S, דגמים שמתחילים בכ-$215,000 ו-$200,000, בהתאמה. הפורטופינו היא חיה שונה לחלוטין מהוראקאן; זה לא כל כך הארדקור, וזה מתמר. ה-570S מתיישרת טוב יותר עם ה-Huracán, והפנים שלו עמוס גם במאפיינים טכניים, אבל ה-V8 הכפול מגדשי הטורבו שלו חסר את הקסם של מנוע ה-V10 עם השאיפה הטבעית של למבורגיני. שימו לב שמקלרן מציעה דגם ידידותי יותר לנסיעות כביש בשם 570GT. למבורגיני לא.

שקט נפשי

למבורגיני Huracán Evo מגיע עם כריות אוויר קדמיות וצדדיות בנוסף לעזרי נהיגה כמו מערכות בקרת משיכה ויציבות. כמו כל למבורגיני, היא מגיעה עם אחריות לשלוש שנים ללא הגבלה של קילומטראז' ו-12 שנות אחריות נגד קורוזיה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

תוכנית Ad Personam של למבורגיני תאפשר לנו להגדיר את Huracan Evo בכל דרך שנרצה. אם כסף לא היה שיקול, היינו מקבלים את שלנו באפור - צבע שרואים לעתים נדירות בלמבורגיני - עם פנים עור אדום. זה רועש ומסובב את הראש כפי שהוא. כל תכונה שנוכל אי פעם לרצות מגיעה כסטנדרט, כולל מסך מגע בגודל 8.4 אינץ', ניווט מקוון, עור ריפודים, ובלמים קרמיים מפחמן, כך שהתיבה היחידה שנסמן ברשימת האפשרויות היא מערכת הטלמטריה.

סיכום

למבורגיני שמרה על החלקים הטובים ביותר של Huracán LP610-4 ומינפה את הטכנולוגיה בחוכמה כדי לעצב מכונית-על חכמה יותר, מהירה יותר וממוקדת יותר על המסלול. עם זאת, לא הכל קשור למספרים. ההיבט המתגמל ביותר של ה- Huracán Evo אינו ניתן לכימות; המפרטים אינם משדרים באופן מלא מעורבות או הנאה בנהיגה. החוויה של נהיגה עם מצערת מלאה עם V10 בנפח 5.2 ליטר בשאיבה טבעית, צורחת את ראשו במרחק של מטר מעור התוף שלך היא שאין שני לה.

המלצות עורכים

• למבורגיני מחזירה מכונית-על אגדית כהיברידית של 803 כ"ס
• 200 קמ"ש למבורגיני Huracan Evo מקבל אינטגרציה מלאה של Amazon Alexa
• ה-R8 עם הנעה אחורית המכשכש בזנב של אאודי ישחק הדרן ב-2020
• למבורגיני תשלח ניסוי לתחנת החלל הבינלאומית
• מכונית העל האחרונה של למבורגיני קיצונית מדי לכביש