רולס רויס ​​קולינאן הופיע לראשונה בלוס אנג'לס

עבור רולס רויס, השאלה לא הייתה אם לבנות רכב שטח, אלא איך. עם רכבי שטח ומשאיות המוכרים כעת יותר מכוניות, ודגמי יוקרה מהווים נתח גדול מהשוק, המותג הבריטי יודע שלקוחותיה רוצים רכב שירות פרימיום באורווה שלהם - אז למה שזה לא יהיה א לחמניות?

הקולינאן (הנקרא על שם היהלום הגדול ביותר באיכות אבני חן שהתגלה אי פעם) הוא צרור ראשונים לאחד המותגים המוכרים ביותר עלי אדמות. רכב השטח הראשון שלבש את עיטור Spirit of Ecstasy הוא גם הרולס רויס ​​הראשון הכולל מערכת הנעה לכל הגלגלים, צדפה האצ'בק ותצוגות מסך מגע. כמו Urus ללמבורגיני או ה בנטייגה עבור בנטלי, ה-Cullinan יהפוך לדגם הנמכר ביותר של המותג - אף פעם לא מתקרב למיינסטרים אלא מגביר את המכירות באופן ניכר. השוק מכתיב את העובדה הזו, אבל הוא לא אומר אם הקולינאן הוא רולס רויס ​​אמיתי.

ראינו את התמונות ויצרנו כמה רשמים ראשוניים, אבל כדי להגיע לכל סוג של מסקנה, אנחנו צריכים לראות את ההיי רולר באופן אישי. למרבה המזל, הזדמנות כזו מופיעה באולפני מילק בלוס אנג'לס, קליפורניה. כאן, רולס רויס ​​מזמינה אמצעי תקשורת ולקוחות נבחרים לבחון את הרכב פורץ הדרך שלה במתכת.

השפעה חזותית

המטרה העיקרית בעת תכנון החלק החיצוני של הקולינאן הייתה שהוא ייראה רולס רויס ​​באופן מובהק. קרא שהמשימה הושלמה. באופן אישי, אי אפשר לטעות בגודל, בפרופורציות ובסממני העיצוב של רכב השטח בשום דבר מלבד מלכות רולס.

נבנה על פלטפורמת הארכיטקטורה של יוקרה החדשה של ה-Phantom VIII (לא, כפי שטענו השמועות, BMW X7 הקרובים עצמות), גלגלי הקולינאן נלחצים לקצוות גופו, יוצרים עמדה מפוארת ומפנים מקום לדלתות מאמן (התאבדות). כצפוי, הקולינאן קצר יותר מהסדאן של רולס רויס, אך ארוך יותר מכל רכב שטח יוקרתי אחר. הוא גם גבוה - בערך כמו הלנד רובר ריינג' רובר - ונצמד די קרוב ליחס המסורתי של 2:1 של רולס רויס ​​בין גובה גוף/זכוכית לגובה הגלגל. פס דק של כרום בהיר על נדנדת הדלת משרת מטרה כפולה של הגנה על הדלתות מפני נזקים והרמת קו העין.

חונה מול הסטודיו פנטום חדש, ואנו אסירי תודה להסתכל על ספינת הדגל כדי לציין כמה הבחנות חזותיות עם הקולינאן. בעוד רולס רויס ​​הנמיכה את הפנים המרובעות החדשות של הפנטום, היא שמרה על מכסה המנוע המוגבה של הדגמים הקלאסיים לקולינאן כדי לבסס את הרוח של "התעוררות" של אקסטזי. גריל הפרתנון המאסיבי ופנסי ה-LED והפנסים האחוריים המעוטרים של מכוניות רולס רויס ​​עכשוויות מעסים לתוך ה-SUV הגבוה יותר. גוּף.

עד לקולינאן, לא נוסה רכב שטח עם שלוש קופסאות (עם קטעי מכסה מנוע, תא ותא מטען מוגדרים). יש לכך סיבה טובה: קשה מאוד להצליח. אבוי, בשם המורשת, מעצבי רולס רויס ​​נענו לאתגר. התוצאה של המאמצים שלהם היא יותר "הומאז'" לקופסה שלישית מאשר קבוס אמיתי. דלת תא מפוצלת כוללת חריץ בדלת העליונה, המרחיב את גב התחתית למעט שימוש נוסף. הכוונה והשושלת ברורות מבלי לצרוך תשומת לב.

נגיעות פרימיום

כמו כל דגמי רולס רויס, הקולינאן יוסע באופן אישי על ידי חלק מהלקוחות וינוסע עבור אחרים. ככזה, תא הנוסעים חייב להיות ללא רבב, עם אביזרי פרימיום עבור נוסעים מלפנים ומאחור כאחד.

עץ עם נקבוביות פתוחות, עיטורי מתכת ועור גרגירים בקופסה בשפע מפרידים את פנים ה-Cullinan מכל מה שראינו בגזרת ה-SUV. לוח מחוונים כפול של מרכז פיקוד נותן לשני הנוסעים מלפנים מושב של סמכות למקרה שנסיעה ברכב בשווי 325,000 דולר אינה מעצימה מספיק. לפי רולס רויס, הרוב המכריע של הקונים (כולל סוכנויות) יתאים אישית את ה-Cullinan's שלהם גימורים, חומרים ופריסה, מה שהופך את תהליך הרכישה להרבה יותר אישי ומעורב מאשר חדש סטנדרטי רכב. לא סביר שתראה אי פעם שתי דוגמאות זהות.

מערכת מידע בידור גדולה ועכשווית נכנסת לתוך הערימה המרכזית וניתנת לשליטה באמצעות כניסות מגע או באמצעות החוגה המותקנת בקונסולה. למרות שהמערכת מבוססת על התוכנה של BMW, היא אינה משלבת את בקרות המחוות העדכניות ביותר של המותג הגרמני. מאחורי כל מושב קדמי יש צג גדול נוסף שמתגלה כאשר מגש הקיפול החשמלי הוא סימן. ניתן לצייד את ה-Cullinan גם בבקרת שיוט אדפטיבית, תצוגת ראש למעלה, סיוע לראיית לילה, מצלמת ראייה היקפית, ואזהרת התנגשות קדימה.

ניתן להגדיר את הרבעים האחוריים של ה-Cullinan עם ספסל קונבנציונלי לשלושה נוסעים, או כסאות קפטן כפולים עם קונסולה מרכזית מעוטרת. שני הפריסות מוגבהות לתצוגה ברורה מהשמשה הקדמית ורצפה שטוחה יחסית. פתיחת דלת המאמן ובסיס הגלגלים הארוך מקלים במידה ניכרת את הגישה לתא האחורי, ומאפשרים לנו להיכנס ישירות מאחור מבלי להתעוות כדי להימנע מקשת גלגלים.

לעוד יותר זכות, מהדורת Opulence מוסיפה מחיצת זכוכית קבועה בין תא המטען לתא הנוסעים. כשהמחלקה במקומה, לקוחות עם נהג אינם חשופים לאוויר ולרעשים מבחוץ בזמן שהנהג אורז או פורק את תא המטען - בדיוק כמו מכוניות הסדאן של רולס רויס. אם היושבים מעדיפים להתגבר על האלמנטים, מודול פנאי אופציונלי מסתיר סט כסאות עור בתא מטען המופעל באמצעות חשמל. בעת פריסה, המערכת כוללת מגש קטן ואגן אחסון. תאחור פשוט לא הופך להיות מפואר מזה.

ביצוע "מתאים".

מי שאי פעם החזיק שעון איכותי יודע שבניית פרימיום פירושה בדרך כלל כבדות. הנפח והמערך של פרטי היוקרה ב-Cullinan נושאים עונש משקל דומה. בערך 6,150 פאונד, ה-Cullinan בהחלט דורש כוח "הולם" - ההגדרה הקלאסית של רולס רויס ​​לתפוקת הרכב.

כדי לציין מספר, רכב השטח מפיק 563 כוחות סוס ומומנט של 627 פאונד רגל ממנוע V12 בנפח 6.7 ליטר כפול מגדשי טורבו. 12 הצילינדרים המאסיביים עוברים דרך תיבת שמונה הילוכים אוטומטית ומערכת הנעה קבועה לכל הגלגלים. שיא המומנט מגיע ב-1,600 סל"ד ואינו מתסיס עד לקו האדום. מעמידה, הקולינן אמור להגיע ל-60 קמ"ש תוך קצת יותר מחמש שניות לפני שהוא ממשיך למהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית של 155 קמ"ש.

הניסיון הראשון של רולס רויס ​​למערכת הנעה לכל הגלגלים הוא פשוט אך יעיל. כברירת מחדל, 90 אחוז מהמומנט הזמין מועבר לגלגלים האחוריים, אך ניתן לנתב עד 100 אחוז לציר הקדמי או האחורי בעת הצורך. אם וכאשר הבעלים מחליטים לחקור את העולם הלא סלול, כפתור "שטח" בודד בוחר היכן ומתי להפעיל כוח למשיכה מקסימלית. על הכביש, מערכת ההיגוי של הגלגל האחורי של הקולינאן מפחיתה את מעגל הסיבוב או מוסיפה יציבות על סמך מהירות הרכב.

כוח ויכולת שטח אינם דבר חדש בעולם ה-SUV, אבל רולס רויס ​​מציגה איכות נסיעה שאין שני לה. מותג היוקרה הבריטי מעניק לרכב השטח שלו בגודל מלא את אותה "נסיעה בשטיח הקסם" (מתלי אוויר) כמו הדגמים האחרים שלו, מותאם לגודלו, לגובהו ולמשקל של הקולינאן. אפילו את הרעיון של רכב שטח עם צייתנות סדאן ברמה גבוהה קשה לתפוס, אז נצטרך לחכות לנסיעת המבחן שלנו כדי ליישם עוד מילים על החוויה.

המלצות עורכים

• בדוק את Spectre, המכונית הכל-חשמלית הראשונה של רולס רויס
• 'סוויטת הפרטיות' של רולס רויס ​​היא פקעת מרופדת עור לאנשים עשירים