סקירת כונן ראשונה של Cadillac XT6 2020

כונן ראשון של Cadillac XT6 2020

פרטי ציון

"קאדילק XT6 2020 כנראה חשובה יותר לקאדילק מאשר לרוכשי רכב."

יתרונות

• שורה שלישית מרווחת
• נסיעה חלקה
• בקתה שקטה
• טכנולוגיה משולבת היטב
• חומרי פנים איכותיים

חסרונות

• מנוע לא מתלהב
• סטיילינג אנונימי
• עיצוב פנים חסר ברק
• מטפל כמו שזה נראה
• אין סופר קרוז

קאדילק עשתה טעות גדולה: היא הקשיבה לחובבי רכב. מותג היוקרה ג'נרל מוטורס בילה שנים מנסה לנצח את ב.מ.וו עם מכוניות סדאן, והקמת א תוכנית ספורט מוטורי זוכה. זה זכה לכבוד מצד חובבים, אבל לא הרוויח הרבה מכירות. אז עכשיו קאדילק משנה מסלול. זה עדיין יהיה לבנות מכוניות סדאן, אבל גם קרוסאוברים נוספים יתווספו להרכב כדי לענות על הביקוש הבלתי יודע שובע.

קאדילק XT6 2020 מדגים את הכיוון החדש הזה. יושב בין ה XT5 ואסקלייד, ה-XT6 הוא קרוסאובר שלוש שורות בנוי למשפחות. זה ההפך ממכונית של חובבי, אבל יש לה גם סיכוי טוב יותר להשיג מכירות חזקות עבור יצרנית הרכב של דטרויט. עם זאת, חניונים של בתי ספר פרטיים כבר עמוסים בלקסוס RX, Audi Q7 ו-Volvo XC90. מה קאדילק יכולה לעשות שהם לא יכולים?

כדי לגלות זאת, Digital Trends בילה יום בנהיגה ב-XT6 ברחבי וירג'יניה. בדקנו את שתי רמות הגימור, הפרימיום לאקז'רי (מחיר בסיס: 53,690 דולר) וספורט (מחיר בסיס: 58,090 דולר). בהתחשב בפופולריות הנוכחית של הקרוסאוברים, בהחלט יכולנו לראות מדוע קאדילק תרצה לבנות רכב כזה, אבל האם זה אומר שאתה צריך לקנות אותו?

שלום זר

קאדילק עשתה כמה בחירות סגנון נועזות בשנים האחרונות, אבל המעצבים היו הרבה יותר שמרניים כשחתמו את ה-XT6. הפנסים הקדמיים (והלסתות הנלוות לאור יום), הגריל והפנסים האחוריים אומרים כולם "קאדילק", אבל מכסים אותם וזה יכול להיות רכב מכל מספר של יצרניות רכב. ל-XT6 יש נוכחות ויזואלית מסוימת - קאדילק אמרה שהיא לא רוצה להסתיר את גודל הרכב - אבל מעט כדי לקשור אותו חזותית למותג.

עם זאת, עבור רכב משפחתי כמו XT6, הפנים חשוב יותר מהחוץ. היכנס פנימה, וה-XT6 מתחיל להרגיש יותר כמו קאדילק. המושבים הקדמיים נוחים כמו כסאות נוח ואיכות החומרים מרשימה מאוד לרכב בטווח המחירים הזה. בסוגר זה, אתה מצפה לדברים כמו ריפודי עור, אבל ה-XT6 כולל גם שפע של עיטורי מתכת אמיתיים, כולל רשתות רמקולים מנירוסטה. מעט מאוד ממה שאתה יכול לראות ולגעת הוא פלסטיק, כאשר רוב זה ממוקם בנקודות נמוכות יותר שבהן יש סיכוי גבוה יותר שהחומרים המהודרים ייפגעו. רמת הגימור הספורטיבית אפילו מקבלת עיטור סיבי פחמן אמיתי.

אלו החדשות הטובות. החדשות הרעות הן שהחומרים הללו אינם מסודרים בצורה מעניינת או שימושית במיוחד. עם צורתו הכללית הנפולה וחלקים לא תואמים, לוח המחוונים נראה כאילו הוא נמס בשמש. הקובה מרופדת העור מתחת לבקרת HVAC היא מגע איכותי, אבל צורתו וגודלו הקטן הופכים אותו לחסר תועלת עבור כל דבר מלבד שלט המפתח שלך. גם מיקום ה-shifter, שני מחזיקי כוסות ובקר סיבובי עבור מערכת המידע והבידור על גשר צר של הקונסולה המרכזית הופך את העניינים לקצת צפופים.

על הנייר, ה-XT6 הוא תחרותי, אבל לא מוביל בכיתה, בכל הנוגע למרחב הפנימי. בחיים האמיתיים, הסיפור קצת יותר נוח לקאדילק. המושבים בשורה השלישית מתאימים לחלוטין למבוגרים. הם מציעים מרווח הגון לרגליים מבלי לאלץ את יושבי השורה השנייה להחליק את מושביהם כל הדרך קדימה. קו הגג הגבוה והזקוף יוצר יותר מרווח ראש בשורה השלישית מאשר רוב המתחרים. עם זאת, טיפוס פנימה ויציאה מהשורה השלישית הוא אף פעם לא מעשה מכובד. מושבים בשורה השלישית תמיד אוכלים הרבה מקום מטען, אבל ההבדל בולט במיוחד ב-XT6. כשהשורה השנייה והשלישית מקופלות, לקדילק יש יותר מקום מטען מאשר אאודי Q7, וולוו XC90 או אקורה MDX, אבל עם המושבים האלה יש לו פחות מקום לדברים בהשוואה לכל אחד מאותם כלי רכב באותו הרכב תְצוּרָה.

אבולוציה טכנית

הגרסאות המוקדמות ביותר של מערכת המידע והבידור של Cadillac User Experience (CUE) היו מעט מסורבלות, אך קאדילק ביצעה שיפורים בהדרגה. גרסת המערכת ב-XT6 עשויה להיות הטובה ביותר עד כה. מסך המגע בגודל 8.0 אינץ' נראה מעט קטן בהתחשב במרחב העצום של לוח המחוונים הזמין, אבל הוא מגיב ומציג גרפיקה ברורה. קאדילק כללה גם כמה כפתורים אנלוגיים ובקר סיבובי, הכולל פונקציית "ריצה" המאפשרת למשתמש לנווט בתפריטים על ידי הטיית הבקר קדימה, כמו ג'ויסטיק. הערכנו את האפשרות של פקדים פיזיים כדי להשלים את מסך המגע.

כמו בדגמי קאדילק אחרים, ה-XT6 מקבל נקודה חמה סטנדרטית של WiFi ו Apple CarPlay/אנדרואיד אוטומטי תְאִימוּת. ה-XT6 מוסיף נקודת מגע לתקשורת קרובה לשדה, המאפשרת צימוד מיידי של מכשירי אנדרואיד. זה זמין גם עם טעינת טלפון אלחוטי, וכולל יציאות USB בכל שלוש השורות. ה-XT6 הוא גם הקדילק הראשון שזמין איתו SiriusXM 360L, שירות הסטרימינג החדש של ענקית הרדיו הלוויינים.

ה-XT6 לא מקבל את סופר קרוז מערכת סיוע לנהג זמינה ב- קאדילק CT6. במקום זאת, ה-XT6 מקבל מערכת בקרת שיוט אדפטיבית בסיסית יותר - ואפילו זו תוספת אופציונלית. אופציונליים הם גם מערכת מצלמות של 360 מעלות, תצוגת ראש למעלה וראיית לילה - משהו שקאדילק החלה להציע בתחילת שנות האלפיים הרבה לפני שהטכנולוגיה הייתה מוכנה לפריים טיים.

קאדילק אכן מציעה בלימת חירום אוטונומית, סיוע לשמירה על נתיב, התרעה על סטייה מנתיב וניטור נקודה עיוורת כציוד סטנדרטי, כמו גם צג נהג נוער כדי לשכך הורים פרנואידים. מושב התראת הבטיחות של קאדילק רוטט כאשר אחת מאזהרות הנהג השונות מופעלת. לפעמים לוקח רגע להבין שאתה עומד להתרסק ולא רק לקבל עיסוי.

בצד הפחות מוזר, ה-XT6 מקבל גם מראת וידאו אחורית, משהו שנראה לראשונה בקדילאק CT6 סדאן. למרות שזה לא הדגם הראשון שמקבל תכונה זו - המאפשרת לנהג לצפות בהזנה ממצלמה אחורית דרך המראה - ה-XT6 הוא הרכב המושלם עבורו. הגודל של ה-XT6 יכול להפוך את תמרון החניה למאתגר, ומילוי המושבים האחוריים באנשים יוצר כתמים עיוורים שמתבטלים על ידי נוף המצלמה.

משבר זהות

התעלם מהגוף המוצלב שלו, וה-XT6 הוא הפרשנות המודרנית המושלמת של קאדילק סטריאוטיפית. זהו רכב גדול שנוח יותר בקצב רגוע, מפנק את הנוסעים בו במקום להכות אותם. רעש ו-Gs לרוחב. אבל קאדילק התרגלה מדי לבנות מכוניות ביצועים מכדי לחזור לחלוטין לישנה שלה דרכים. שם מתחילות הבעיות.

כל הגרסאות של ה-XT6 משתמשות באותו מנוע V6 בנפח 3.6 ליטר ותיבת הילוכים אוטומטית עם תשעה הילוכים. ה-V6 מפיק 310 כוחות סוס ומומנט של 271 פאונד רגל. הנעה קדמית היא סטנדרטית, עם הנעה לכל הגלגלים אופציונלית. זוהי מערכה מתאימה להובלת ילדים לאימון כדורגל וממנו, או להתמודדות עם טיולי קיץ. אבל זה לא סוף הסיפור.

ה-XT6 הוא גם הדגם האחרון של קאדילק שמשתמש באסטרטגיית רמת הגימור "Y" החדשה של המותג. רמות הגימור Premium Luxury ו-Sport מהוות כל אחת רגל אחת של ה-Y הזה, וכל אחת מקבלת אלמנטים חיצוניים ופנימיים מובהקים. עם זאת, הספורט מקבל גם כמה שדרוגים מכניים, כולל מתלים אדפטיביים, היגוי מהיר יותר, מפות ההילוכים והמצערת מכוילות מחדש, ומערכת הנעה לכל הגלגלים מתוחכמת יותר עם מומנט וקטור אחורי דִיפֵרֶנציִאָלִי. זה מעביר את הכוח בין הגלגלים האחוריים כדי לחדד את הטיפול.

במקום להפוך את ה-XT6 ל-hot rod, השיפורים של דגם הספורט פשוט לא במקום. מפות המצערת וההילוכים שתוכנתו מחדש נועדו לתת למנוע לסובב יותר, אבל זה פשוט לא רוצה. כמו מנוע קדילאק מסורתי, ה-V6 מרוצה בצורה מושלמת עם 2,000 סל"ד עד 2,500 סל"ד, מה שהופך את מד המהירות הווירטואלי בצג הראש למעלה מיותר לחלוטין. דחף את זה חזק יותר, והמנוע גונח כמו ילד שמעירים אותו מוקדם לבית הספר. גם כל הרעש הזה לא בדיוק מתורגם להאצה מהירה. אמנם אפשר לעשות ידית קרוסאובר גדולה עם שלוש שורות היטב, אבל זה פשוט לא המקרה כאן. ה-XT6 Sport פשוט תקליט ולא מדויק מכדי ליצור טיל כביש אחורי מהנה.

זה לא אומר שה-XT6 גרוע לנהיגה. זה רק אומר שקאדילק מנסה להפוך אותה למשהו שהיא לא. נהיגה בקצב רגוע יותר, איכות הנסיעה מצוינת, ותא הנוסעים שקט מאוד (אם כי הבחנו בלא מעט רעשי צמיגים בסיבובים במכונית המבחן Premium Luxury שלנו). זו מכונית שאוכלת קילומטרים מהכביש המהיר, לא פינות. אלא אם כן קאדילק תחליט לעשות א סדרת V גרסת ביצועים, לפחות.

הדברים הפרקטיים

דירוגי חסכון בדלק של EPA עבור Cadillac XT6 2020 הם 20 MPG בשילוב (18 MPG עיר, 25 MPG כביש מהיר) עבור דגמי הנעה קדמית. לדגמי הנעה לכל הגלגלים יש את אותו דירוג משולב של 20 קמ"ג, אך מאבדים 1 קמ"ג בקטגוריות העיר והכביש המהיר. הצלחנו בקלות להתאים את המספרים הללו במהלך יום נהיגה שכולל גם כבישים מהירים וגם כבישים אחוריים, אם כי גם נסענו בקצב זהיר מאוד כדי להימנע משוטרי התנועה הדרקוניים של וירג'יניה.

דירוגי קילומטראז' הגז של ה-XT6 הם מה שצריך לכתוב עליו בקטע הזה. ה-Acura MDX ולקסוס RX זמינות גם כהיברידיות, בעוד שוולוו XC90 זמין עם מערכת הנעה היברידית נטענת המאפשרת ריצה חשמלית מוגבלת.

קאדילק מציעה אחריות לרכב חדש לארבע שנים, 50,000 מייל, עם שלוש שנים או 36,000 מיילים (המוקדם מביניהם) של תחזוקה בסיסית בחינם. ה-XT6 הוא דגם חדש, המקשה על חיזוי אמינות עתידית. עם זאת, לקאדילק המודרנית אין מוניטין כללי גדול של אמינות.

ציוני מבחני ריסוק ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמנהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) אינם זמינים בשלב זה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

מבין שתי רמות הגימור XT6 - Premium Luxury ו-Sport - בחרנו ב-Premium Luxury. מלכתחילה, יש לו מחיר התחלתי נמוך יותר (53,690 דולר) מהספורט (שמתחיל ב-58,090 דולר). תכונות הביצועים של הספורט לא ממש הוסיפו הרבה לחוויית הנהיגה, אז נסתדר בלעדיהם. הפרימיום לאקז'רי מגיע גם עם כמות מכובדת של אבזור סטנדרטי, כולל Apple Car Play/Android Auto, גג שמש, עמוד הגה מתכוונן בכוח וטעינת טלפון אלחוטי.

על הציוד הסטנדרטי, נוסיף את חבילת הנראות והטכנולוגיה המשופרת כדי להשיג מערכת מצלמות סראונד ותצוגת ראש למעלה, כמו גם מערכת ראיית לילה אופציונלית וחבילת Driver Assist, הכוללת שיוט אדפטיבי לִשְׁלוֹט.

סיכום

קאדילק נאלצה לבנות את ה-XT6 כדי לרדוף אחרי מגמות השוק, אבל זה לא אומר שרכב השירות האחרון הזה בעל שלוש השורות מוסיף משהו חדש לתמהיל. בחירה נוספת היא תמיד דבר טוב, אבל ה-XT6 לא עושה שום דבר שמתחרים קיימים לא יכולים לעשות. אמנם יש לו פנים נחמד ונסיעה חלקה, אבל רכבים כמו אאודי Q7 ווולוו XC90 לא בדיוק חסרים בתחום הזה. הקרוב לינקולן טייס מוסיף עוד תחרות מהיריבה הוותיקה של קאדילק. קאדילק הוא מותג בעל אופי חזק וא היסטוריה עשירה, אבל ה-XT6 לא מגלם שום דבר מזה. זה גם לא מקדם את קאדילק עם רעיונות חדשים.

האם כדאי לקנות אחד?

אמנם יש לו כמה תכונות נחמדות, אבל קאדילק XT6 2020 לא בולט מקהל הקרוסאובר היוקרתי בן שלוש השורות. אמריקאים אולי אוהבים את הרכבים האלה, אבל לעת עתה לפחות, גרמניה, יפן, ושבדיה מייצרות יותר טובות.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז