סקירת טויוטה קורולה האצ'בק 2019

לאורך 52 שנות מכירה, לטויוטה קורולה יש לבשו צורות רבות. אבל לא פעם, הקורולה הייתה מכונית חסכונית צנועה, בולטת בעיקר בעמידות דמוית ג'וקים. כשהיא מתגלגלת, ה-12^ה' דגם דור, טויוטה מנסה להפוך את המכונית הקומפקטית הזו למשהו יותר.

טויוטה קורולה האצ'בק 2019 שואפת להחדיר קצת יותר סטייל וכיף לנוסחת המכונית הקומפקטית הבסיסית. ההאצ'בק זמין בשתי רמות גימור בלבד: SE ו-XSE. א קורולה סדאן מעוצבת מחדש הגעה לשנת הדגם 2020 תציע אפשרויות קישוט נוספות.

החל מ-$20,910 (כולל עמלת יעד חובה של $920) עם תיבת שישה הילוכים ידנית (CVT אוטומטי זמין ב-$1,100 בנוסף), ה-SE מקבל מערך נדיב של תכונות סטנדרטיות, כולל צג מסך מגע בגודל 8.0 אינץ', תאימות ל-Apple CarPlay ושייט אדפטיבי לִשְׁלוֹט. דגמי XSE כמו מכונית המבחן שלנו מוסיפים נוחות יצורית נוספת, כולל ריפודי עור, מושבים קדמיים מחוממים (עם כוונון כוח לנהג), ומקבץ מד דיגיטלי. רכב המבחן שלנו כולל גם פנסי LED אדפטיביים, שהביאו את מחיר המדבקה ל-$24,325.

ראוותנות מרעננת

נראה היה שהעיצוב היה שלאחר מכן עם הדור הקודם של טויוטה קורולה, אבל זה לא המקרה בגרסה הזו. טויוטה חייגה לאחרונה את הסגנון החיצוני שלה עד 11 כדי להילחם במוניטין של תפל. הגרסאות האחרונות של הקאמרי, Avalon, ופריוס להעיד כמה רחוק טויוטה מוכנה ללכת כדי לגרום למכוניות שלה להיראות מעניינות יותר.

טויוטה אולי הלכה קצת רחוק מדי עם כמה מהעיצובים האלה, אבל הקורולה האצ'בק יוצר איזון די טוב בין לזעזע אנשים לרצות אותם. הגריל הפעור הוא טעם נרכש, אבל המראה המסותת של הפנסים והפנסים האחוריים מושך, והמעצבים התאפקו מלהוסיף יותר מדי פרטים. הקורולה בהחלט בולטת במגרש חניה צפוף, ועומדת היטב מול יריבות כמו הונדה סיוויק ומאזדה3.

לחלק הפנימי עיצוב פשוט הנשלט על ידי לוח מחוונים רחב ושטוח בחלקו העליון, אשר יושב על לוח המחוונים ומסך מגע בגודל 8.0 אינץ'. המראה הכללי נחמד ונקי, אבל ארגונומיה היא תיק מעורב.

הערכנו את קו החגורה הנמוך, המוריד את החלק התחתון של חלונות הצד ומגביר את הראות החיצונית. עם זאת, הנהג יושב רחוק מאוד מהשמשה הקדמית. זו בעיה ששמנו לב אליה לאחרונה מכוניות קומפקטיות; ככל הנראה זה נובע מהגרפה של השמשה הקדמית, שמחייבת להזיז את המושבים הקדמיים לאחור כדי לשמור על מרווח ראש. קל להגיע למסך המגע ולבקרות הגיבוי האנלוגיות שלו, אבל הפקדים של מחממי המושבים הוצבו בצורה מביכה בפינה לפני ה-shifter. טויוטה מציעה טעינת טלפון אלחוטי, אך רק כתוספת אופציונלית בדגמי XSE המצוידים ב- CVT.

הקורולה האצ'בק נמצאת קרוב לתחתית הסט התחרותי שלה בכל הנוגע למרחב הפנימי. מצאנו הרבה מקום מלפנים והמושבים עצמם היו נוחים למדי, אבל מרווח הרגליים למושב האחורי צר, אפילו עבור מכונית קומפקטית. הקורולה מציעה גם פחות מרחב מטען מרוב היריבות, ב-18 רגל מעוקב כשהמושבים האחוריים במקומם (טויוטה לא פרסמה נתון מרווח הטענה כשהמושבים האחוריים מקופלים). מאזדה 3, סובארו אימפרזה ופולקסווגן גולף מציעות כולן לפחות 20 רגל מעוקב, בעוד שהונדה סיוויק האצ'בק מציעה 25.7 רגל מעוקב בדיפונים LX, EX ו-EX-L Navi.

טכנולוגיה זקוקה לליטוש

קורולה האצ'בק 2019 מקבל את הגרסה האחרונה של טויוטה Entune 3.0 מערכת מידע בידור, המשלבת Apple CarPlay. טויוטה לא הוסיפה אנדרואיד אוטומטי לכל אחד מכלי הרכב שלה עד כה, שכן משא ומתן עם גוגל נמשך.

מסך המגע מגיב, קל לניווט ומגובה בלחצנים אנלוגיים המקשרים לתפריטים ספציפיים, כמו גם כפתורים חשובים לשליטה בטמפרטורת תא הנוסעים ועוצמת השמע. דגמי XSE כמו מכונית המבחן שלנו מקבלים מקבץ מד דיגיטלי עם גרפיקה קלה לקריאה. עם זאת, אנחנו מעדיפים הגדרה שממקמת את מד המהירות (או לפחות, במכונית המבחן שלנו עם ההילוכים עם ההילוכים, מד המהירות) מלפנים ובמרכז, במקום קריאת חיסכון בדלק.

הקורולה האצ'בק היה גם אחד מכלי הרכב הראשונים שקיבלו את Toyota Safety Sense 2.0 חבילת עזרי נהיגה כציוד סטנדרטי. Toyota Safety Sense 2.0 כולל בקרת שיוט אדפטיבית, אורות גבוהים אוטומטיים, Lane Trace Assist (המרכזית אוטומטית המכונית בנתיב שלה בכבישים מהירים), וסיוע לתמרורים, שמשתמשת במצלמה כדי לקרוא עצור, כניעה, אל תיכנס ומגבלת מהירות שלטים. זה אמור להזהיר את הנהג במקרה שמתעלמים מהסימנים הללו. אבל אם אתה כבר שובר את המהירות המותרת או נוסע בדרך לא נכונה ברחוב חד סטרי, אזהרת לוח מחוונים קטנה כנראה לא תשנה הרבה. ניטור נקודה עיוורת היא תוספת אופציונלית בקורולה האצ'בק.

דגמי תיבת הילוכים ידנית מקבלים תכונה התאמת סיבובים של iMT כדי לעזור להחליק העברות. זו תכונה טובה למתחילים, אבל היא גם הופכת את תגובות המנוע לקצת בלתי צפויות. ניתן גם לכבות אותו לחלוטין, וזה מה שאנו ממליצים לעשות לאחר שתשלוט בדוושת המצמד.

צוהר פושר

אם כבר מדברים על דוושות מצמד, טויוטה טוענת שהקורולה האצ'בק 2019 היא מסוג המכוניות לחובבי נהיגה. בחומרי העיתונות שלה, טויוטה מכנה את הקורולה "האצ'בק לנהג". אבל בעוד שהקורולה היא מכונית נחמדה מאוד לנהיגה, חשוב לשמור על הציפיות.

זה נהדר לראות את טויוטה ממשיכה להציע א גיר ידני בעידן שבו העברת הילוכים בעצמך היא נדירה בערך כמו כתיבה בכתבה. אבל מתחרים רבים מציעים גם הוראות שימוש בהאצ'בק הקומפקטיות שלהם; זה במקרה אחד מפלחי השוק האחרונים שבהם אפשרות תיבת הילוכים ידנית היא עדיין ברירת המחדל.

גם המדריך של הקורולה אינו הטוב ביותר מהזן. לא היו לנו תלונות עם דוושת המצמד, אבל היה קשה לעבוד עם ה-shifter. הידית הארוכה והפעולה הלא מדויקת גרמו לנו לחשוב על גישוש עיוור אחר מתג אור בחדר חשוך, לא על נהיגה ביצועית. תיבת ההילוכים הרגישה כמו מה שהיא: תיבת הילוכים חסכונית שנבנתה במחיר. טויוטה אכן מציעה א CVT אוטומטי כאופציה.

בכבישים המהירים ובכבישים האחוריים של עמק ההדסון בניו יורק, הקורולה זכתה במהירות בכבוד שלנו. איכות הנסיעה והעידון הכללי היו מרשימים עבור מכונית חסכונית, למתלים היה תיאבון לעיקולים. עם זאת, ההיגוי התברר כהיגוי. כמו רוב מערכות ההיגוי המודרניות, היא נתנה מעט מאוד אינדיקציה למה הגלגלים הקדמיים באמת עושים. בין זה לבין העובדה שההגה מרגיש ענק בידיו של הנהג הזה, הרגשנו כאילו אנחנו מטיסים אוטובוס לפעמים.

המנוע היחיד הזמין בקורולה האצ'בק 2019 הוא 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים, ששולח 168 כוחות סוס ומומנט של 151 פאונד רגל לגלגלים הקדמיים. זה יותר כוח ממה שאתה מקבל בסובארו אימפרזה או פולקסווגן גולף, למרות שלפולקסווגן יש יותר מומנט (184 ק"ג), ולסובארו יש הנעה לכל הגלגלים.

לקורולה יש גם יתרון צר על מנוע ה-2.0 ליטר ארבעה צילינדרים המוצע בגרסאות הנמוכות יותר של מאזדה 3. המנוע הזה מפתח 155 כ"ס ומומנט של 150 קג"מ, אבל מאזדה מציעה גם 2.5 ליטר ארבעה צילינדרים עם 184 כ"ס ו-185 קג"מ. הונדה סיוויק האצ'בק מקבלת מנוע 1.5 ליטר טורבו ארבעה צילינדרים עם 174 כ"ס ו-162 קג"מ בצורה סטנדרטית, ומקבלת תגבור ל-180 כ"ס (המומנט נשאר זהה) בדגם הספורט, שהוא גם רמת הגימור היחידה של סיוויק האצ'בק עם ידנית הפצה.

אולי אין לו כוח ומומנט מובילים בכיתה, אבל המנוע של הקורולה הוכיח את עצמו יותר ממלאכת הנעת האצ'בק קטנה. הוא לא רוחש ומסתובב בצורה אגרסיבית, כמו מנועי ארבעת הצילינדרים האהובים עלינו, אבל הוא מספק כוח באופן אמין כשצריך אותו.

קורולה האצ'בק מצוידת בתיבה ידנית כמו מכונית המבחן שלנו מדורג על ידי ה-EPA ב-31 קמ"ג בשילוב (28 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 37 קמ"ג). עמדנו על ממוצע של 28.9 קמ"ג, לפי מחשב הדרך של המכונית. דגמים המצוידים ב-CVT מדורגים ב-36 קמ"ג בשילוב (32 קמ"ג עיר, 42 קמ"ג) במסווה SE, ו-33 קמ"ג בשילוב (30 קמ"ג עיר, 38 קמ"ג) במסווה XSE. המספרים הללו תחרותיים מאוד: ה-CVT Corolla SE אפילו מנצח את (ייפסק בקרוב) שברולט קרוז דיזל בצריכת הדלק המשולבת והעירונית.

יריבים

בעוד שמכוניות האצ'בק פחות נפוצות ממכוניות סדאן עם ארבע דלתות, לטויוטה קורולה האצ' 2019 עדיין לא חסרים מתחרים. צמצמנו את זה לכמה מתחרים מרכזיים.

הונדה סיוויק (מחיר בסיס: 21,450 דולר): הסיוויק והקורולה היו יריבות במשך עשרות שנים, אבל הגרסאות העדכניות של שתי המכוניות הפכו את היריבות הזו לשווה לדאוג לה שוב. הסיוויק מציעה יותר מרחב פנימי מהקורולה, וחבילת עזרי הנהג של Honda Sensing דומה ל- Toyota Safety Sense 2.0 של קורולה. אנחנו גם חושבים שהסיוויק יותר נחמדה לנהיגה מהקורולה, והיא מציעה יותר כּוֹחַ.

מאזדה 3 (מחיר בסיס: 19,345 דולר): מאזדה 3 עומדת להגיע לעבור עיצוב מחדש גדול, אבל דגם הדור היוצא נשאר אחת מהמכוניות הקומפקטיות הטובות ביותר בסביבה. הוא פנטסטי לנהיגה, ולמרות שהפנים מעט רגיל, החלק החיצוני מדהים. הטויוטה נראית די נחמד, אבל המאזדה אפילו טובה יותר.

סובארו אימפרזה (מחיר בסיס: 19,095 דולר): האצ'בק הקומפקטי של סובארו מגיע כסטנדרט עם הנעה לכל הגלגלים, מה שהופך אותו לבחירה המתבקשת באזורים שבהם יורד שלג רב. הסובארו מציעה גם יותר מרווח במושב האחורי ונפח הטענה מאשר הטויוטה. עם זאת, סובארו מציעה רק תיבת חמישה הילוכים ידנית, בהשוואה לתיבת שישה הילוכים של טויוטה. האימפרזה גם מעוצבת בצורה שמרנית יותר מהקורולה (או רוב היריבות האחרות, לצורך העניין), אבל חלק מהקונים עשויים לראות בכך יתרון.

פולקסווגן גולף (מחיר בסיס: 21,845 דולר): איכות הפנים של פולקסווגן היא שאין שניה לה, והגולף מרגישה כמו מכונית יקרה יותר מאחורי ההגה. אבל פולקסווגן מציעה פחות כוח מהטויוטה, והיא לא יכולה להשתוות לצריכת הדלק שלה. לפולקסווגן יש גם מוניטין גרוע של אמינות.

שקט נפשי

טויוטה מציעה אחריות לרכב חדש לשלוש שנים, 36,000 ק"מ, ואחריות לחמש שנים, 60,000 ק"מ. הקורולה האצ'בק 2019 הוא רכב שעוצב מחדש, מה שמקשה על חיזוי האמינות. אבל לטויוטה יש מוניטין כללי טוב באמינות, והקורולה מהדור הקודם קיבלה דירוג אמינות גבוה בדרך כלל.

בנוסף לחבילת עזרי הנהג המוזכרת לעיל של Toyota Safety Sense 2.0, הקורולה האצ'בק מגיעה כסטנדרט עם מערכת ה-Star Safety System של יצרנית הרכב, הכוללת תכונות סטנדרטיות בתעשייה כמו בקרת יציבות ומשיכה ומניעת נעילה בַּלָמִים.

טויוטה קורולה האצ'בק 2019 קיבלה את השם a מבחר בטיחות מוביל על ידי המוסד לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS), זוכה בציון "טוב" העליון בכל המבחנים למעט הערכת הפנסים. דירוגים מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) אינם זמינים בשלב זה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

עם שתי רמות גימור בלבד, טויוטה מקלה עלינו. היינו נשארים עם ה-XSE, שלדעתנו מציע כמות טובה של ציוד במחיר שלו. תיבת ההילוכים הידנית היא עדיין האפשרות הטובה ביותר עבור אנשים שבאמת נהנים לנהוג, אבל מי שפחות מחויב (או סתם רוצה את קילומטראז' הדלק הטוב ביותר) לא יחמיץ הרבה בבחירת ה-CVT.

תיבת אופציות אחת שבהחלט נבדוק היא זו של צבע הלהבה הכחולה של מכונית המבחן שלנו. כמו עם ה ניסן קיקס ואפשרות ה-Color Studio שלה, הגוון הכחול הבהיר הזה מראה כמה גדול יכול לעשות הצבע החיצוני. זה הופך את הקורולה ממכונית רגילה למשהו מגניב ומהנה.

התפיסה שלנו

במשך זמן רב נראה היה כי טויוטה נחה על זרי הדפנה, בונה מכוניות אמינות אך חסרות השראה.

זה כבר לא המצב.

קורולה האצ'בק 2019 מציעה שילוב טוב של סגנון, דינמיקת נהיגה ונוחות פנים. מכוניות אחרות עושות דברים מסוימים טוב יותר: ה הונדה סיוויק ומאזדה 3 ספורטיביות יותר, ה סובארו אימפרזה עדיף במזג אוויר גרוע, ופולקסווגן גולף מרגישה כמו מכונית יוקרתית יותר. אבל הקורולה עדיין עושה הכל טוב.

האם אתה צריך לקבל אחד

כן. למרות שהיא לא מובילה באף אחד מהתחומים האלה, הקורולה היא אופנוע מוצק. זה, בשילוב עם המוניטין המדהים של טויוטה לאמינות, הופך את הקורולה האצ'בק למתחרה ראויה.

המלצות עורכים

• סקירת ההנעה הראשונה של טויוטה טונדרה היברידית 2022: כלב חדש, טריקים ישנים
• טויוטה מכריזה על אתר למפעל הסוללות הראשון שלה בארה"ב
• קאמרי נגד קורולה
• המכוניות הקומפקטיות הטובות ביותר לשנת 2021
• טויוטה RAV4 נגד הונדה CR-V: ההבדלים והדמיון