סקירת כונן ראשון של פולקסווגן ID.4 AWD 2021: קישור חסר

פולקסווגן השיקה את המכונית החשמלית 2021 ID.4 מוקדם יותר השנה עם משימה שאפתנית: לקחת בנזין פופולרי רכבי שטח קרוסאובר כמו הונדה CR-V וטויוטה RAV4 בניסיון לכבוש את לב שוק הרכב החדש. עם זאת, ב-ID.4 היה חסר דבר אחד.

אחת הסיבות העיקריות לכך שקונים בוחרים בקרוסאוברים על פני מכוניות סדאן והאצ'בק היא הזמינות של הנעה לכל הגלגלים. בהשקה, ל-ID.4 לא היה את זה. עם זאת, פולקסווגן אמרו ש-ID.4 עם הנעה לכל הגלגלים בדרך, ועכשיו ההמתנה הסתיימה.

פולקסווגן ID.4 AWD 2021 מוסיף מנוע חשמלי מותקן קדמי למנוע המותקן מאחור המשמש ב-ID.4 הסטנדרטי כדי ליצור מערך הנעה כל-גלגלי בעל מנוע כפול. בנוסף לספק יותר אחיזה על משטחים חלקים, ה-ID.4 AWD הוא גם חזק יותר מהקודם גרסת הנעה אחורית.

בדומה ל-ID.4 הרגיל, ה-ID.4 AWD זמין ברמות גימור Pro ו-Pro S. התמחור מתחיל ב-$44,870 ל-ID.4 AWD Pro ו-49,370$ ל-ID.4 AWD Pro S - פרמיה של 3,680$ לעומת הדגמים המקבילים עם הנעה אחורית. ה-ID.4 אכן זכאי לזיכוי המס הפדרלי של 7,500 דולר פדרלי ועשוי להיות זכאי לתמריצים ממלכתיים ומקומיים גם כן, בהתאם למקום מגוריכם.

פולקסווגן לוקחת הזמנות לדגמי AWD כעת ומצפה שמכוניות יתחילו להגיע לסוכנויות בקרוב. מכוניות יובאו תחילה מ זוויקאו, גרמניה, אבל פולקסווגן מתכננת להתחיל לבנות אותם בצ'טנוגה, טנסי, מאוחר יותר ב-2022.

עיצוב ופנים

ה-ID.4 AWD זהה מבחינה ויזואלית ל-ID.4 הסטנדרטי, כלומר נראה יותר כמו האצ'בק מגובב מאשר SUV אמיתי. ל-ID.4 יש בערך אותה טביעת רגל כמו לרכב שטח קטן (כמו גם חיפוי גוף הפלסטיק הנדרש), אבל הפרופיל שלו יותר יעיל ודומה למכונית מהונדה CR-V, טויוטה RAV4, או אפילו של פולקסווגן טיגואן. זה טוב לאווירודינמיקה, אבל גם אומר שאתה לא מקבל את אותה נוף מרהיב של הכביש, או ראות נדיבה לאחור, כמו שאתה מקבל בכלי רכב אלה.

ה-ID.4 חולק את פלטפורמת ה-MEB של פולקסווגן עם השוק האירופי ID.3 האצ'בק. פולקסווגן בחרה להביא את ה-ID.4 לארצות הברית ולא את ה-ID.3 מכיוון שקוני רכב בארה"ב מעדיפים בדרך כלל רכבי שטח מעל האצ'בק, אבל השניים כל כך דומים למראה שלא ברור אם קוני רכב ישימו לב הֶבדֵל. נכון, נראה כי עיצוב המטשטש את הגבול בין מכונית לרכב שטח הוא המגמה בקרב רכבי EV, כפי שמעידים בין היתר ה-EUV של שברולט בולט, פורד מוסטנג מאך-E ויונדאי קונה חשמלית.

המרווח הפנימי נשאר ללא שינוי מההנעה האחורית ID.4, כלומר תקבל יותר מקום לנוסעים ומטען ממה שאתה עושה ברוב רכבי החשמל האחרים, אבל פחות מכפי שרכבי השטח הבנזין ש-VW מחשיבה להיות תַחֲרוּת. ל-ID.4 אמנם יש יותר מרווח ראש קדמי מהונדה CR-V או טויוטה RAV4, אבל פחות מרווח ראש אחורי, כמו גם פחות מרווח לרגליים בשתי השורות. נפח ההטענה של פולקסווגן 30.3 רגל מעוקב עם המושבים האחוריים למעלה ו-64.2 רגל מעוקב עם המושבים האחוריים קיפלו שניהם אחרי ההונדה והטויוטה, אך ניצחו את רכבי החשמל במחיר דומה.

כמו ב-ID.4 הסטנדרטי, עיצוב הפנים של ה-ID.4 AWD נותן ספין היי-טק למינימליזם המסורתי של פולקסווגן. חוסר בפקדים אנלוגיים פירושו שיש אפילו פחות עומס מאשר בדגמי הבנזין של פולקסווגן, ואנו מעריכים שפולקסווגן שמרה על עיטור פלסטיק משרה סנוור לפסנתר שחור למינימום. עם זאת, אפילו לדגם ה-Pro S העליון יש תא נוסעים המחופה בפלסטיק זול למראה, וגם ריפוד דמוי עור, ולא מעור אמיתי.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

כמו עם ההנעה האחורית ID.4, גרסת ההנעה לכל הגלגלים זוכה למסך מגע מידע בידור סטנדרטי בגודל 10.0 אינץ' (מסך 12.0 אינץ' זמין גם הוא) ואשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 5.3 אינץ'. אַלחוּט Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי הם גם סטנדרטיים, וה-ID.4 יכול להיות מצויד ביציאות USB-C עבור כל שורה.

אנחנו עדיין אוהבים את הפריסה של מסך המגע, שיכול לעבור ממערך דמוי סמארטפון של סמלים לפריסת מסך מפוצל שדומה יותר למסכי מידע בידור מסורתיים לרכב. עם זאת, הניסיון שלנו עם הפקדים ההפטיים עבור פונקציות כמו טמפרטורה ועוצמת קול לא היה טוב יותר מאשר במהלך נסיעת המבחן האחרונה שלנו ב-ID.4. הם עשויים לתת לתא מראה היי-טק, אבל כפתורים וכפתורים אנלוגיים יעבדו טוב יותר. פולקסווגן אכן כללה מערכת זיהוי קול בשפה טבעית, לפחות.

מצאנו לפחות שימוש ל-ID Light, פס האור בבסיס השמשה הקדמית המשמש להעברת הודעות לנהג. בעוד שנסיעת המבחן האחרונה שלנו ב-ID.4 נעשתה בכבישים מוכרים, הפעם היינו צריכים להשתמש במערכת הניווט. אור מזהה מהבהב בעזרה לפני כל סיבוב.

טכנולוגיה סטנדרטית לסיוע לנהג כוללת התרעה מפני התנגשות קדימה, בלימת חירום אוטומטית, ניטור נקודה מתה, סיוע לשמירה על נתיב, חנייה בקרת מרחק, אורות גבוהים אוטומטיים, בקרת שיוט אדפטיבית ו-Travel Assist, המוסיפה מרכז נתיב אוטומטי לשיוט האדפטיבי לִשְׁלוֹט. עם זאת, הוא אינו מציע את אותה יכולת כמו ה מערכת סופר קרוז זמין בשברולט בולט EUV, בגרסאות הגבוהות יותר של טייס אוטומטי של טסלה, או במערכת Blue Cruise שתהיה זמינה בקרוב בפורד מוסטנג מאך-E.

ניסיון נהיגה

מערכת ההנעה הכפולה כוללת את אותו מנוע אחורי המשמש ב-ID.4 הסטנדרטי, המתאים ל-201 כוחות סוס ומומנט של 228 פאונד-רגל. המנוע הקדמי הנוסף מפיק 107 כ"ס ו-119 קג"מ. של מומנט. פולקסווגן מצטט תפוקת מערכת כוללת של 295 כ"ס ו-339 קג"מ. זה לא מדויק פשוט להוסיף את התפוקות של שני המנועים יחד מכיוון שהם מפתחים כוח שיא במהירויות שונות.

הכוח הנוסף מקצץ את מהירות האפס ל-60 קמ"ש מסביבות 7.0 שניות עבור ההנעה האחורית ID.4 ל-5.4 שניות עבור גרסת ההנעה לכל הגלגלים, לפי פולקסווגן. זה די מהיר, אבל עדיין לא מאוד מרשים בהשוואה לרכבי חשמל אחרים. אפילו גרסאות בסיס של פורד Mustang Mach-E, Tesla Model Y ו- Volvo XC40 Recharge יורדים מתחת ל-5.0 שניות, לפי יצרנים.

עם זאת, ה-ID.4 AWD עדיין הרגיש מאוד מהיר, וגם טיפל יפה. ל-VW החשמלית יש יציבות מעוררת ביטחון בפניות, ונסיעה חלקה על משטחי כביש פחות חלקים. עם זאת, בניגוד ל-Mach E ודגם Y, ה-ID.4 לא מתאמץ להיות ספורטיבי. בסיבובים אגרסיביים יותר, קור רוחו התפורר, מכיוון שההיגוי והמתלים לא עמדו בקצב. עם זאת, בהתבסס על מה שראינו, נשמח לראות את VW מנסה מקבילה חשמלית של גולף GTI האצ'בק לוהט עם ה-ID.4 כבסיס.

בעוד שלרוב המכוניות החשמליות יש בלימה רגנרטיבית חזקה מספיק כדי לאפשר מה שנקרא "נהיגה עם דוושה אחת" תוך החזרת אנרגיה, פולקסווגן חייגה זאת חזרה כדי לגרום ל-ID.4 להרגיש יותר כמו מכונית בנזין. זה אומר שתשתמשו הרבה יותר בדוושת הבלמים, למרות שמצאנו שעדיין יש מספיק בלימה רגנרטיבית כדי להימנע מכך ברבים מהעקומות של מסלול המבחן שלנו.

פולקסווגן מציינת גם קיבולת גרירה מקסימלית של 2,700 פאונד, לעומת 2,200 פאונד עבור הדגם בעל הנעה אחורית. זה לא הרבה, אבל עדיין יותר מא וולוו XC40 טעינה.

טווח, טעינה ובטיחות

ה-ID.4 AWD משתמש באותה ערכת סוללות של 82 קילוואט-שעה כמו ה-ID.4 הסטנדרטי, אך גוררת קנס לטווח קטן. הערכות הטווח הן 249 מיילים עבור ID.4 AWD Pro ו-240 מיילים עבור דגם ID.4 AWD Pro S. עם הנעה אחורית, ה-ID.4 Pro מדורג ב-260 מיילים, בעוד שה-Pro S מדורג ב-250 מיילים.

פולקסווגן גם מצפה שה-ID.4 ישיג דירוג יעילות של 97 MPGe בשילוב (102 MPGe עיר, 90 MPGe כביש מהיר) בצורת Pro ו-93 MPGe בשילוב (98 MPGe עיר, 88 MPGe כביש מהיר) ב-Pro S.

הטעינה אורכת 7.5 שעות באמצעות מקור 240 וולט רמה 2 AC, בעוד טעינה מהירה DC ​​רגילה מאפשרת ל-ID.4 לעבור מטעינה של 5% לטעינה של 80% תוך 38 דקות, לפי VW. כל דגמי ה-ID.4 מקבלים שלוש שנים של טעינה מהירה בחינם ב-VW שבבעלות הפולקסווגן לחשמל את אמריקה רֶשֶׁת.

מכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמנהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) לא פרסמו עדיין דירוגי מבחני ריסוק עבור דגמי ID.4 כלשהם.

בדומה לגרסת ההנעה האחורית, ה-ID.4 AWD מקבל אחריות מוגבלת לארבע שנים, 50,000 מיילים לרכב עצמו, וארבע שנים, אחריות של 50,000 מייל לכל הרכיבים החשמליים במתח גבוה למעט מארז הסוללות, המכוסה ב-8 שנים נפרדות, 100,000 מיילים אַחֲרָיוּת. אחריות זו מכסה אובדן קיבולת מתחת ל-70%, וניתן להעביר את כל האחריות לבעלים הבאים.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

לא הרבה מפריד בין ה-ID.4 AWD Pro S לרמת הגימור הבסיסית של Pro, אבל הוא מקבל את מסך המגע הגדול יותר בגודל 12.0 אינץ', אז זה זה שהיה לנו. הוא גם מקבל תוספות כמו גג זכוכית פנורמי, דלת חשמלית ולוגו של פולקסווגן מואר. אנחנו גם הולכים על חבילת Gradient האופציונלית, שמוסיפה גלגלי 20 אינץ', גג שחור עם הדגשות צד כסוף, ועיטורי כסף על הפגושים הקדמיים והאחוריים. שינויי הסגנון הקטנים האלה עושים הבדל גדול, לדעתנו.

ההשקפה שלנו

התוספת של הנעה לכל הגלגלים הופכת את ה-ID.4 למתחרה אמין יותר לרכבי שטח קרוסאוברים אחרים - גם חשמליים וגם בנזין.

בין אם זה ה הונדה CR-V ו טויוטה RAV4 בצד הבעירה הפנימית, או פורד מוסטנג מאך-E וטסלה דגם Y בצד החשמלי, הנעה לכל הגלגלים היא מובן מאליו ברכבים כאלה. בעוד שההנעה האחורית ID.4 הייתה מכונית הגונה, פולקסווגן נזקקה לאופציה של הנעה לכל הגלגלים כדי להשיג זוגיות. הכוח הנוסף של ה-ID.4 AWD וההאצה המהירה יותר הם גם בונוס נחמד.

בכל הנוגע לשאר הרכב, ה-ID.4 עדיין נופל מקרוסאוברים בנזין במרחב הפנימי, אך מציע מראה ותחושה היי-טקית יותר. ה מאך-אי ו דגם Y מציעים חווית נהיגה ספורטיבית יותר וניתן להגדיר אותו לטווח של יותר מ-300 מיילים, אבל תצטרך לשלם הרבה יותר כדי להשיג זאת.

ה 2022 שברולט בולט EUV משווק גם כקרוסאובר, אך עדיין חסר הנעה לכל הגלגלים, ויש לו פחות שטח מטען באופן מהותי מה-ID.4. ב-247 מיילים, גם לבולט EUV אין יתרון ברור בטווח. עם זאת, השברולט מתגאה יותר במרווח רגליים בשתי השורות ובטכנולוגיה מתוחכמת יותר לסיוע לנהג. יש לו גם מחיר בסיס נמוך בהרבה של $33,995, אבל שברולט כבר לא זכאי לזיכוי המס הפדרלי של $7,500. בזמן העיתונות, גם המכירות הופסקו זמנית עקב א החזרת סוללה.

בהתחשב בכל זה, ה-ID.4 AWD מייצג נקודה מתוקה עבור רכבי EV כרגע. בעוד רכבי EV אחרים מצטיינים בתחומים ספציפיים, הם מכסים את כל הבסיסים.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. הנעה לכל הגלגלים הופכת מכונית טובה אפילו יותר.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג