אאודי E-Tron GT קונספט יוצאת לייצור ב-2020

לא פעם שמענו שמועות על דגם אאודי ספורט חשמלי עם סוללה; זהו זה.

הקונספט של אאודי E-Tron GT ערך את הופעת הבכורה שלו בפומבי בתערוכת הרכב בלוס אנג'לס 2018, אבל Digital Trends נסעה לעיר הולדתה של החברה, אינגולשטאט, גרמניה, מספר שבועות לפני האירוע כדי לקבל הצצה אל מאחורי הקלעים של מחקר העיצוב, ולקבל תובנה לגבי המשמעות של אאודי ספורט. עתיד.

"מעולם לא עשינו מכונית ראווה קרובה לייצור סדרתי כמו זה", אמר לנו אנזו רוטפוס, ראש עיצוב הפנים של אאודי, בחיוך בלתי מוסתר. מארק ליכטה, בוס העיצוב הכריזמטי של המותג, הדהד את הערותיו. זה אומר שמה שאתה רואה מוצג מתחת לאורות הבהירים בתערוכת לוס אנג'לס השנתית הוא מה שתקבל באולמות התצוגה בעוד כמעט שנתיים.

סיפורים קשורים

• קונספט E-tron GT הוא המטח האחרון במתקפה המחושמלת של אאודי
• משטחי מלח ועד דיונות חול, הרפתקאות מחוץ לרשת ב-E-Tron החשמלי של אאודי
• נוסעים יחד עם ה-e-tron של אאודי, רכב השטח החשמלי שנולד להרוג טסלות

בכל הנוגע למכוניות חשמליות, יצרניות רכבי יוקרה שמות דגש חסר תקדים בגזרת רכבי השטח. זה לא מקרי שמכשיר ה-EV הראשון של אאודי המיוצר בסדרה, ה E-Tron, יגיע כמניע אנשים ולא כמכונית קופה סקסית או מכונית סדאן נמוכה. סגנון הגוף הוא שפותר רבות מבעיות האריזה שבהן נתקלים מהנדסים בעת ניסיון להתקין א ערכת סוללות מגושמות במכונית, והיא מבוקשת מאוד בשווקי מפתח ברחבי העולם כמו ארצות הברית ו חרסינה. זה לא אומר שהסדאן כפי שאנו מכירים אותה תלך בדרכה של הווידאו.

"יש כמה אנשים שרוצים שיהיו להם מכוניות נמוכות", ציין ליכטה. "לעשות מכונית נמוכה וספורטיבית עם ערכת סוללות גדולה היא אתגר גדול. אין כל כך הרבה אנשים שיכולים לעשות את זה", הוסיף. אאודי בחרה לשלב כוחות עם החברה האחות פורשה במקום לפתח את המכונית מאפס. ה-E-Tron GT קשור קשר הדוק לקרב הקרוב פורשה טייקן מתחת לפח. שתי מכוניות הסדאן חולקות פלטפורמה בסיסית, מארז סוללות ליתיום-יון של 96 קילוואט, שני מנועים חשמליים ורכיבי שלדה רבים. כל השאר הוא ספציפי לאאודי. חברי צוות הפיתוח משוחחים בקביעות עם עמיתיהם בפורשה כדי להבטיח ששתי המכוניות אינן חופפות.

מנקודת מבט עיצובית, ה-E-Tron GT פורצת את הדרך בה מכוניות חשמליות אחרות בעלות הביצועים הגבוהים של אאודי יבוא עם תוספות בצורת חלת דבש בגריל ומפזר אוויר מלא משולב בחלק האחורי פָּגוֹשׁ. אנדראס מיינדט, ראש העיצוב החיצוני של אאודי, ציין שהצוות שלו בחר שלא להוסיף עיטורים בצורת שקע פליטה מכיוון שחשוב לשמור על ה-GT כמה שיותר אותנטי. הוא גם ציין שהמבטאים השחורים בחזית הקדמית מקלים באופן משמעותי על המשימה של שילוב החיישנים הנדרשים לנהיגה חצי אוטונומית ואוטונומית. הרעיון הזה לא מניע את עצמו, זה לא ייעודו בחיים, אבל הצוות של מיינדט כבר מסתכל קדימה. "כמעצבים, אנחנו צריכים לחשוב על מה שיבוא אחר כך", הסביר.

אם תשאלו אותנו, העמדה של ה-GT היא תכונת העיצוב הבולטת ביותר שלה; תמונות וסרטונים לא עושים את זה צדק. מעצבים גזרו את התליים, נקבו את הדלתות בגוף, וחבטו את קשתות הגלגלים. הקונספט נמוך בסנטימטר וחצי מהקונספט A7 למרות שהוא יושב על מארז סוללות בגודל של מזרון. סממני העיצוב האלה גורמים לו להיראות מהיר גם כשהוא לא זז. נוריות לד בשני הקצוות מעניקות לו מראה הייטק בלילה.

הפנים, כמו מובי, הוא 100% טבעוני וגאה בו לעזאזל. אאודי ריפדה את ארבעת המושבים בבד ממוחזר וניקתה את האוקיינוסים של כדור הארץ על ידי ייצור מחצלות הרצפה עם רשתות דיג שנזרקו. רוטפוס הסביר שאודי תציע עור ואלקנטרה בעתיד הנראה לעין, הוא צופה שהקונים ימשיכו לשאול עבור חומרים קלאסיים כביכול, אבל הוא מצפה שהביקוש לחלל פנים שלא עשוי מחלקי בעלי חיים יעלה בעתיד הקרוב שנים.

הדור האחרון של מערכת המידע והבידור מבוססת מסך המגע של אאודי שוכן בלוח המחוונים. כבר נראה ב שאלה 3, זוהי גרסה בעלת מסך יחיד של המסך הכפול האינטואיטיבי MMI Touch Response תוכנה שנמצאת בדגמים גדולים יותר. "נקבל את הגדרת המסך הכפול במכוניות הגדולות והיוקרתיות ונציע את פתרון המסך היחיד בדגמים הספורטיביים והקומפקטיים שלנו", אמר לנו רוטפוס. לאחר מכן הצביע על ההגה, שהוא שטוח מלמעלה ולמטה. העיצוב נבחר מכיוון שהוא נותן לנהג תצוגה ללא הפרעה של הצג בראש. הוא יתפשט לכל דגם חשמלי של אאודי בשנים הקרובות.

חבילת הסוללות של 96 קילו-וואט מכילה מספיק חשמל כדי לספק טווח של כ-250 מיילים במחזור הבדיקות האירופי. הוא מניע זוג מנועים חשמליים - אחד מעל כל ציר - לתנועה. הם מספקים 590 כוחות סוס, מספיק כדי לשלוח את ה-GT מאפס ל-62 קמ"ש ב-3.5 שניות זריזות, ואם יש לך מספיק מדרכה לרשותך, מאפס ל-124 קמ"ש ב-12 שניות. ליכטה הבטיח לנו שמערכת ההנעה יכולה לספק את התאוצה המחטפת הזו יותר מ-10 פעמים ברציפות מבלי להיכנס למצב נעילה על מנת לשמר את ערכת הסוללות. כדי לאפשר זאת, כל חלק של מערכת ההנעה מקורר.

עם זאת, ה-GT לא נוצר עבור רצועת הגרירה. מדובר בסיירת כביש מהיר. זה אומר לנסוע מהר - לפחות בגרמניה, שם יש חלק מרשת הכבישים המהירים ללא הגבלת מהירות - ולנסוע מהר במקום לשבת בצד הדרך בזמן שהחשמל זולג לתוך ערכת סוללות כמעט ריקה. לשם כך, ה-GT מתהדר ב- מערכת טעינה 800 וולט שממלא 80 אחוז מהקיבולת של החבילה תוך פחות מ-20 דקות. לחלופין, אאודי תציע אפשרות טעינה אלחוטית תהיה איטית במידה ניכרת אך נוחה משמעותית. הקונים פשוט יצטרכו ליישר את המכונית עם משטח טעינה המותקן במוסך שלהם ולהקיש על מסך המגע כדי להתחיל בתהליך הטעינה.

בפנים, בחוץ ומתחת לפח, אאודי E-Tron GT משך את עינינו כי הוא הרבה יותר מציאותי מה- מכונית קונספט ממוצעת. הוא לא נבנה רק כדי לסובב ראשים במעגל תערוכות הרכב, אם כי הוא יניע הרבה חוליות בלוס אנג'לס. זו גם הצהרת כוונות ברורה, תצוגה מקדימה מדויקת של הדגם החשמלי השלישי של החברה הגרמנית. הראשון הוא זה שנחשף לאחרונה E-Tron, שיימכר ב-2019, והשני יהיה דגם עקום יותר, מבוסס E-Tron, בתצוגה מקדימה של E-Tron Sportback נחשף בתערוכת הרכב בשנחאי 2017.

אאודי כבר החלה לבנות אבות-טיפוס טרום-ייצור של ה-E-Tron GT באותו מפעל שמרכיב את R8, למרות שהם עדיין חסרי סמל כי המנהלים עדיין לא החליטו על שם. אמנם זה יהיה דגם של אאודי ספורט, אבל ייתכן שהוא לא יעמוד ב-RS- הרגילהמספר רצף שמות המודגם על ידי ה- RS 3 וה RS 5 ספורטבק. גם מידע על תמחור לא פורסם, ואיננו יודעים בדיוק מתי גרסת הייצור תשבור את הכיסוי. עם זאת, אנו מהמרים ש-2020 הולכת להיות שנה עמוסה עבור אאודי.

המלצות עורכים

• סקירת נהיגה ראשונה של אאודי Q8 e-tron 2024: סיירת EV יוקרתית 300 מייל
• ה-2022 RS E-Tron GT החשמלי של אאודי הוא רעיון שברח מלוח השרטוטים
• הנה איך אאודי הגדילה את טווח הנסיעה של ה-E-Tron החשמלי
• האם הייתם מנחשים שאאודי RS Q8 600 כוחות סוס 2020 היא היברידית?
• מגניב מדי עבור מיניוואן? בדוק את קונספט ה-ID.Space Vizzion הכל-חשמלי של פולקסווגן