סקירת נהיגה ראשונה של פורד מוסטנג EcoBoost HPP 2020: Four Is More

סקירת הנעה ראשונה של פורד מוסטנג EcoBoost HPP 2020: ארבע זה יותר

MSRP $27,765.00

"עם חבילת הביצועים הגבוהים, פורד מוסטנג EcoBoost 2020 סוף סוף מתעורר לחיים."

יתרונות

• הרבה כוח כל הזמן
• צליל פליטה נהדר
• זריז בפינות
• ערך טוב

חסרונות

• נסיעה קשה על מתלה בסיס
• צריכת דלק לא מרשימה

מנועי פורד מוסטנג ומנועי V8 הולכים יחד כמו בירה וצ'יזבורגרים, אבל זה לא אומר שהם בלתי נפרדים. פורד הציעה מנוע ארבעה צילינדרים EcoBoost מוגדש טורבו בנפח 2.3 ליטר במוסטנג מאז הדור הנוכחי. השקה של שנת 2015, ולשנת 2020 ה-Mustang EcoBoost מקבל שדרוג משמעותי בדמות חבילת High Performance (או HPP, בקיצור). הוא מגביר את ההספק ל-330 כוחות סוס, וכולל מתלים ובלמים משודרגים לשיפור ההתנהגות.

למה שפורד תטרח לייצר מוסטנג ארבעה צילינדרים ספורטיבי יותר כשקונים עדיין יכול להשיג V8? הרעיון אינו חסר תקדים. מ-1984 עד 1986 מכרה פורד את מוסטנג SVO, דגם ביצועים המופעל על ידי מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.3 ליטר - ממש כמו מוסטנג אקובוסט של היום. מהר קדימה לשנת 2019, ולפורד יש תקני פליטה מחמירים יותר לחשוב עליהם, שלא לדבר על מחירי הדלק שיפילו את רפידות הכתפיים מנהג מוסטנג משנות השמונים. לפורד יש גם יריבה מוכנה בדמות ארבעת הצילינדרים של שברולט

אז האם אתה באמת יכול ליהנות כמו V8 עם ארבעה צילינדרים פחות? כדי לגלות זאת, קיבלנו הזמנה מפורד לנהוג ב-Mustang EcoBoost HPP 2020 בכבישים סביב Sausalito, קליפורניה. חבילת הביצועים מוסיפה 4,995 דולר למחיר הבסיס של מוסטנג EcoBoost 2020 (שמתחיל ב-27,765 דולר), וזמינה גם במכוניות קופה וגם במכוניות גג נפתחות. בדקנו גם מכוניות עם חבילת הטיפול האופציונלית ($1,995), שמפרסמת מתלים אדפטיביים של MagneRide וצמיגים אגרסיביים יותר.

ישן 'סטאנג

בחוגי מעריצים, "ישן" היא מכונית שמסתירה את יכולות הביצועים שלה מאחורי פחחות בלתי ברורות. זה בדיוק מה זה המוסטנג הזה. בעוד שמוסטנג צפויה תמיד למשוך רמה מסוימת של תשומת לב, היעדר תגי "5.0" ו-"GT" של המכונית הזו (המציין דגם V8) או הנחש המפותל של שלבי GT350 אוֹ GT500, יוביל את חסרי הדעת לפטר אותו כפליט ממגרש מכוניות שכור. זה חלק מהכיף.

מי שיודע יוכל לזהות מוסטנג HPP דרך כמה פרטים בדידים. המכונית בעלת ארבעה צילינדרים מקבלת מפצל קדמי, מחבת בטן ורמפות קירור בלמים מה-V8 חבילת ביצועים מוסטנג GT. התוספות הללו למעשה עוזרות להפחית את ההתרוממות הקדמית ולשפר את קירור הבלמים, לפי פורד. גלגלי ה-19 אינץ', פסי מכסה מנוע אפורים והתגים עוסקים יותר במראה. שני הפריטים האחרונים נראים כאילו הגיעו מפפ בויז. יחד עם החזית הזעופה, כל המכוניות שאינן שלבי מוסטנג שאומצו כחלק מרענון של שנת 2018, הן הפגמים הקוסמטיים היחידים במכונית בעלת מראה משובח.

מלבד פאנל לוח מחוונים מאלומיניום, ומדדי שמן וטורבו שרוב הבעלים כנראה לעולם לא ישתמשו בו, הפנים לא משתנה. לפנים של המוסטנג אין את המראה הנקי והמינימליסטי של של קמארו, אבל גם אין לו את התחושה הבונקרית של השברולט. אף מכונית לא יכולה להשתוות לתחושה המרווחת של של דודג' צ'לנג'ר פנים מערות, אבל הדודג' פשוט גדול מדי. זה לא באותה ליגה כמו המוסטנג או הקמארו בכל הנוגע לדינמיקת נהיגה, כך שזו לא ממש השוואה הוגנת.

כמו דגמי מוסטנג אחרים, ה-EcoBoost HPP מקבל מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' המריץ את מערכת המידע והבידור Sync 3 של פורד, עם Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי. זמין גם אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12.0 אינץ', המחליף את המדידות האנלוגיות בצג שניתן להגדרה מחדש שיכולים להראות עד שמונה מדדים וירטואליים הם נעים מחוגים פשוטים במצב רגיל להגדרה משוכללת יותר ספורט+. הגרפיקה הייתה נחמדה להסתכל עליה וקלה לקריאה, אבל אנחנו גם מעריצים של מערך המדיד האנלוגי הבסיסי, עם מד מהירות שכותרתו "מהירות קרקע".

Hot Hatch DNA

מנוע 2.3 ליטר טורבו ארבע צילינדרים EcoBoost המשמש את המוסטנג קשור למנוע מהפורד פוקוס RS - ה- Blue Oval's האצ'בק לוהט אולטימטיבי. זה גרם לכמה מהנדסים באריזונה של פורד לחשוב קרקעית, "מה אם נשים מנוע פוקוס RS במוסטנג?"

אז צוות של חמישה מהנדסים הוציא את המנוע מפרד מבחן Focus RS, סובב אותו ב-90 מעלות כדי להתאים לפריסת ההנעה האחורית של המוסטנג, ובדק אותו. התוצאה הייתה כל כך טובה עד שהבכירים של פורד אישרו את המכונית לייצור, אמר קארל ווידמן, המהנדס הראשי של מוסטנג, ל-Digital Trends.

עם זאת, אנשי HPP יכולים לקנות למעשה לא היו החלפת מנוע פשוטה. לאחר הוכחת הרעיון הבסיסי, המהנדסים חידדו אותו כדי ליצור מכונית ביצועים עם תחושה שונה מהפוקוס RS ההיפראקטיבית (וכבר לא בייצור). המוסטנג משתמשת באותו בלוק מנוע ובראש צילינדר כמו ה-Focus RS, שנבע מאותו מפעל ולנסיה, ספרד. אבל למוסטנג יש מגדש טורבו אחר, מערכת פליטה אחרת, ורדיאטור, ושונה שידורים, כולל גטראג ידנית שישה הילוכים ו-10 הילוכים אוטומטית המשותפת עם דגמי פורד אחרים, כמו ריינג'ר טנדר.

ההבדל ניכר במפרט. הספק של 330 כ"ס של ה-HPP (על דלק מובחר) הוא 20 יותר מ-EcoBoost Mustang בסיסי, אבל 18 כ"ס פחות מהפוקוס RS. עם המוסטנג, המהנדסים הלכו על שימושיות, לא על כוח סוס, אמר וידמן. מספר כוח סוס גדול יותר עשוי לתת לבעלים יותר מה להתפאר, אבל הגישה לכוח הזה תהיה קשה יותר. בניגוד לשיא הספק של הפוקוס RS, המוסטנג עושה את כל הכוח שלה דרך א טווח רחב של טווח הסיבובים, עד לקו האדום של 6,500 סל"ד של המנוע, לפי וידמן.

זה אותו דבר עם מומנט. התפוקה היא אותם 350 פאונד-רגל שאתה מקבל ב-EcoBoost Mustang הבסיסית, כמו גם ב-Focus RS. אבל 90 אחוז מהמומנט הזה זמין בין 2,500 סל"ד ל-5,300 סל"ד. שוב, זמינות דרך אזור רחב יותר של הסוויפ של מד המהירות מקלה על הגישה לכוח על הברז.

פורד טוענת שה-HPP מאפשרת למוסטנג לעשות אפס עד 60 קמ"ש בטווח האמצע של ארבע שניות. המהירות המרבית מוערכת ב-155 קמ"ש, לעומת 131 קמ"ש עבור מכונית ללא חבילת הביצועים. בנוסף להפיכת המכונית למהירה יותר בקו ישר, פורד הוסיפה סד מגדל לתלייה להקשיח את השלדה, וצמיגי קיץ דביקים יותר שהותקנו על גלגלי 19 אינץ'. ה-HPP כולל גם בלמים משודרגים מה-Mustang GT, עם קליפרים גדולים יותר עם ארבע בוכנות ורוטורים קדמיים.

זן אחר

על הכביש, השינויים שעשתה פורד מסתכמים בהרבה יותר מסתם מוסטנג EcoBoost עם קצת כוחות סוס נוספים. ה-HPP משנה את המכונית הזו, ומעניקה לה אופי שונה מאוד מה-V8 המוסטנג המסורתי.

במקום שאגת V8 כל-אמריקאית, המוסטנג הזו משדרת צליל של האצ'בק אירופאי לוהט. ה-HPP כולל מערכת פליטה אקטיבית המאפשרת לנהג לבחור רמות שונות של עוצמת קול, ממצב שקט ועד למצב Track. תעבירו אותו למצב Track, ותקבלו נהמה מכנית נחמדה, בליווי שריקת מגדש הטורבו. זה פסקול נהדר, וכזה שמעולם לא ציפינו לשמוע ממוסטנג.

כמו פתק הפליטה, חווית הנהיגה מוכיחה שאפשר ללמד מוסטנג ישנה טריקים חדשים. עם המתלה האחורי העצמאי שלה, המוסטנג מהדור הנוכחי כבר היה די טוב בפינות. אבל ה-HPP לוקח דברים לרמה חדשה לגמרי. שדרוגי הצמיגים, השלדה והבלמים - בשילוב עם משקלו הקל יותר של מנוע ה-EcoBoost - יוצרים תגובות מהירות ומדויקות שהן מכונית ספורטיבית יותר ממכונית שרירים. גם המהנדסים של פורד לא התבדחו על כוח שמיש. למנוע זה יש גמישות יוצאת דופן, עם כוח רב זמין בכל טווח הסיבובים.

בדקנו מכוניות המצוידות הן בתיבת 10 הילוכים אוטומטית והן בתיבת שישה הילוכים הידנית, והעדפנו את האחרונה. האוטומטית מתאימה לשייט בכביש מהיר, אבל בלהט הקרב היא עלולה להיות חוסר החלטיות מתסכלת. הוא מלהטט כל הזמן בהילוכים הרבים שלו ללא תועלת ברורה. נכון, אתה יכול להעביר ידנית באמצעות משוטים להגה, אבל אם אתה מתכוון לעשות את זה, למה לא פשוט לקבל את הידנית?

בדקנו גם מכוניות עם חבילת הטיפול האופציונלית, שמוסיפה צמיגי קיץ אגרסיביים יותר של Pirelli P Zero Corsa 4, דיפרנציאל מוגבל החלקה למשיכה טובה יותר, ובולמי MagneRide של פורד. הם מתאימים אוטומטית את המוצקות על סמך מספר גורמים, החל ממהירות ועד לטמפרטורת האוויר החיצונית. התוצאה היא טיפול מעולה ללא עונש של נסיעה קשה. הצלחנו להסתובב באותה מהירות עם MagneRide כמו עם המתלה הבסיסי, אבל היה לנו הרבה יותר נוח בזמן שעשינו את זה.

צמצום מ-V8 ל-inline-4 אמור לבוא עם חיזוק גדול בקילומטראז' הגז. קופה 2020 מוסטנג EcoBoost HPP מדורג ב 23 MPG בשילוב (20 MPG עיר, 28 MPG כביש מהיר) עם תיבת הילוכים אוטומטית 10 הילוכים, ומאבד MPG אחד ב- קטגוריית הכביש המהיר עם ששת ההילוכים הידנית (המרכבים מאבדים תוספת של MPG בקטגוריית הכביש המהיר עם שניהם שידורים). זה שיפור לעומת א מוסטנג GT 2020, שמגבשת 19 קמ"ג בשילוב (16 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 25 קמ"ג) עם האוטומטית, אבל זה לא דרמטי כפי שההבדל בעקירה עשוי להעיד. צפו שחסכון בדלק יחטוף מכה גם כשאתה נוהג באגרסיביות.

חבילת הביצועים הגבוהים מגיעה גם עם קנס חסכוני בדלק בהשוואה ל מוסטנג EcoBoost בסיס, אשר מדורג ב-25 MPG בשילוב עם האוטומטי, ו-24 MPG עם הידנית. ה קמארו ארבעה צילינדרים (הדירוגים זהים עם או בלי חבילת 1LE) מקבל קילומטראז' גז טוב יותר עם האוטומטית, ב-25 קמ"ג בשילוב (22 קמ"ג עיר, 31 קמ"ג כביש מהיר). אבל הבחירה במעבר מקל מביאה את המירוץ לחום מת וירטואלי, כאשר השברולט מדורג באופן זהה לפורד בקטגוריות המשולבות והעיר, ויתרון של כביש מהיר של שני MPG בלבד.

הדברים הפרקטיים

המוסטנג די קלה בעזרי נהג. בלימת חירום אוטונומית ובקרת שיוט אדפטיבית זמינים, אך רק כתוספות אופציונליות. אבל זה סיפור דומה עם מכוניות ספורטיביות אחרות בטווח המחירים הזה.

פורד מציעה אחריות לשלוש שנים, 36,000 מייל, מפגוש לפגוש ואחריות לחמש שנים, 60,000 מייל, על מערכת הינע. Chevy מציעה תנאי כיסוי זהים עבור הקמארו שלה. המוסטנג קיבלה ציון אמינות מתחת לממוצע דוחות צרכנים, ואין לו את המוניטין הכולל הטוב ביותר לאמינות. אבל זה המקרה גם עם הקמארו.

המוסטנג 2020 קיבלה א חמישה כוכבים דירוג הבטיחות הכולל של המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA). בזמן הפרסום, המכון לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) בדק רק דגם 2019, אך הדירוגים צריכים לחול גם על דגם 2020. ה-IIHS העניק למוסטנג קופה את הציון ה"טוב" העליון בסך הכל מבחני ריסוק מלבד החפיפה הקדמית הקטנה בצד הנהג, שם המוסטנג דורגה "ממוצע".

איך DT תגדיר את המכונית הזו

חבילת הביצועים הגבוהים של פורד מוסטנג 2020 שלנו תהיה מכונית קופה עם תיבת שישה הילוכים הידנית וחבילת הטיפול האופציונלית. המתלה החלק יותר של MagneRide לבדו שווה את המחיר של 1,995 דולר. הדבר הגדול בחבילת הביצועים הגבוהים הוא שניתן להוסיף אותה לכל אפשרויות קיימות של Mustang EcoBoost. אז אתה יכול לבנות מכונית בסיסית רק עם שדרוגי הביצועים כדי לשמור על דברים זולים ככל האפשר, או באופן מלא הרכיבו את המכונית עם דברים כמו אשכול מכשירים דיגיטליים, אודיו משודרג או מחומם ומאוורר מקומות ישיבה. הבחירה בידיים שלך.

סיכום

מוסטנג EcoBoost הייתה פעם המכונית שקניתם אם לא יכולתם להרשות לעצמכם את המוסטנג GT המונעת ב-V8, אבל חבילת הביצועים הגבוהים הפכה את מוסטנג ארבעת הצילינדרים למשהו רצוי. השילוב בין מראה המוסטנג הקלאסי לבין סוג המנוע שנמצא בדרך כלל בהאצ'בקים לוהטים הוא טוב. חבילת הביצועים הגבוהים היא גם פחות הארדקור מאשר Chevy Camaro 1LE, וסביר יותר שתעבוד כנהג יומי.

עם זאת, קיימות אפשרויות נוספות עבור קונים שמוכנים להרחיב את אופקים. מכוניות ספורט דו-מושביות כמו מאזדה MX-5 מיאטה/פיאט 124 ספיידר וסובארו BRZ/טויוטה 86 התאומות, כמו גם ניסאן 370Z ניתן להשיג בכסף דומה. כך יכול א פולקסווגן GTI אוֹ סובארו WRX, שהן פרקטיות יותר מכל המכוניות הללו. דבר אחד בטוח: זה זמן מצוין לקנות מכונית ביצועים במחיר סביר.

האם כדאי לקנות אחד?

כן. משפט אמריקאי ישן מכונית שרירים טוען "אין תחליף לעקירה". במקרה הזה, יש.

המלצות עורכים

• 2020 שברולט קמארו נגד פורד מוסטנג 2020
• סקירת נהיגה ראשונה של פורד מוסטנג מאך-E 2021: שריר חשמלי
• פורד שלבי מוסטנג GT350R 2020 נשאר הארדקור מצחיק
• שדרוג פורד מוסטנג EcoBoost שואב ביצועים רציניים מ-4 צילינדרים