סקירת שברולט בולט EV

עברנו את התקופה שבה מכוניות חשמליות היו מוזרות, אבל רכבי רכב חשמליים אינם דבר שגרתי לחלוטין. טסלה היא כבר לא יוקרתית אלא יצרנית רכב מבוססת, ובכל זאת ההיצע שלה עדיין יוקרתי מכדי להפוך אותם לאתרים קבועים ברחבי העיר. יצרניות רכב אחרות הרחיבו את הקווים שלהן כדי להציע דגמים חשמליים מלאים משלהן, אך גם אלה הוגבלו מאז לרכבים עירוניים קצרי טווח.

שברולט היא הראשונה לשולחן עם שברולט בולט, EV בעל טווח ארוך, אך ללא מחיר הבוטיק. האם זה מצליח? לקחתי את ה-EV המיוחל הביתה כדי לברר, החל בנסיעה מהעיר ניו יורק ללונג איילנד שתעורר חרדת טווח כבדה.

מה חדש

ה- Bolt EV הוא רכב חשמלי חדש לחלוטין משברולט שמקווה להגיע לנקודת ה-EV המתוקה בין טווח ארוך למחיר סביר. באופן ספציפי, ה- Bolt נראה לספק טווח משוער של EPA של 238 מיילים תוך שהוא נשאר בר השגה עבור פחות מ-$30,000, לאחר זיכוי מס פדרלי של $7,500.

רמות גימור ותכונות

הבולט מגיע בשני עיטורים: LT ו-Premiere. LT תספק לך דברים כמו גלגלי אלומיניום צבועים בגודל 17 אינץ', פנסי HID, 10 כריות אוויר, מסך מגע MyLink בגודל 10.2 אינץ', שתי יציאות USB קדמיות, רדיו XM ומקומות ישיבה לחמישה.

קפיץ לפרמיירה, ואתה רושם את האמור לעיל בתוספת תוספות חמודות הכוללות חימום מושבים, התראת התנגשות, אזהרת סיוע/יציאה לשמירה על נתיב, ושתי יציאות USB נוספות למושבים האחוריים. מראת המצלמה האחורית של שברו זמינה גם בעיצוב זה. זוהי הפונקציה המאפשרת לנהגים לעבור בין מראה אחורית רגילה לתצוגת מצלמה אחורית בעלת זווית רחבה ממש בתוך מעטפת המראה.

סקירה טכנולוגית

הפנים הצנוע של הבולט הוא ביתו של מסך מגע בגודל 10.2 אינץ', המאפשר לנוסעים לגשת לאפליקציות MyLink של המכונית. לרוב זה מורכב ממקורות שמע שונים, הטלפון ששייכת לרכב ומסך לצריכת הסוללה שלך. בזמן שאתה בדרכים, זה ייתן לך מושג עד כמה אתה חסכוני בנהיגה שלך. גרפיקה מציגה את אתר Bolt מוציא מיץ או כוח מחדש.

האם תשתמש בו הרבה? לא סביר. מקבץ המדידות הדיגיטליות נותן לך את אותו מידע עם פחות פולשניות ונמצא בטווח הראייה שלך. אבל המסך כן נותן לך סיכום של השימוש שלך ברגע שהפסקת, ומאפשר לך להתאים את התנהגות הנהיגה שלך בהתאם. אין בזה הרבה יותר מזה, אז טוב שה- Bolt EV הוא Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי תואם, מה שמאפשר לך לגשת אל המועדף עליך אפליקציות מוזיקה כמו גם לתת לך ניווט בתוך מקף.

אתה תבלה הרבה זמן בבדיקת אשכול המדדים הדיגיטליים המציגים את הטווח המשוער ואת צריכת החשמל שלך. תופתעו לראות עד כמה זה משפיע על הנהיגה שלכם. לגרום לבולט להחזיר כמה קילומטרים שהושקעו בנסיעה או בלימה יהיה המשחק האהוב עליך החדש.

התאמה וגימור פנימית

הפנים של הבולט אולי ספרטני, אבל מקום בשפע הופך אותו לפחות נוח. הדבר היפה בארכיטקטורת EV הוא שהיא זקוקה פחות מקום לרכיבים, אז לאחר מכן שברולט הניח את הסוללות ברצפה, השתיים האחרונות היו מוערמות מאחור כדי ליצור את החלק האחורי מקומות ישיבה. באופן ספציפי, אתה מקבל 39.7 אינץ' ו-41.6 אינץ' של מרווח ראש/רגליים מלפנים, ו-37.9/36.5 אינץ' מרווח ראש/רגליים מאחור. זה מתורגם להרבה מקום לארבעה נוסעים. זה מאפשר כמעט 17 רגל מעוקב של נפח מטען. במהלך ריצת המבחן שלי, אני מכניס את כל ריצת הסופרמרקט הגדולה מאחור מבלי שדבר זה ישפך למושבים האחוריים.

חרדת טווח

על הנייר, לקחת את ה- Bolt EV ולקחת אותו הביתה היה אמור להיות בסדר. 35 קילומטרים לערך לא אמורים להשפיע על 216 הקילומטרים של הטווח שהיה לי על הברז. הצרה הייתה שהיה קר וגשום, וזה ממש האט אותי. ראשית, הבשר ותפוחי האדמה של הבולט הוא מנוע חשמלי שמערבל מומנט של 266 פאונד ו-150 קילוואט, או 200 כוחות סוס. הוא שולח את זה לגלגלים הקדמיים ואינו מתעסק כאשר הוא עושה זאת. מומנט יורד באופן מיידי אם אתה מחליט לשטוח את המצערת, ומשגר את המכונית מ-0 ל-60 תוך פחות משבע שניות, לפי שברולט.

עם זאת, מכיוון שהייתי מוכה קשות מחרדת טווח, פחדתי מכדי להכות על המצערת. בזמן שהכנתי את עצמי לחיים חשמליים קצרי טווח, לא ציפיתי עד כמה מודע יתר על המידה לגבי כל הפונקציות של ה-Bolt השואב מהטווח שלי. בגלל הגשם, המגבים והפנסים שלי דלקו, ולמרות שהם לא השפיעו על הדברים בצורה ניכרת, זה תמיד היה בראשי. האם כדאי לטעון את הטלפון? האם עלי להפעיל את הרדיו? זה מלחיץ כשהכל מרוקן את הסוללה ואין תחנות טעינה בדרך הביתה.

נציג שברולט שמסר את המכונית היה הראשון שאמר לי שדברים כאלה וטעינת הטלפון שלי יהיו מינימליים אפקט, אבל זה לא מנע ממני להיות קמצן במיוחד לגבי כל פונקציה קטנה שמא היא לקחה מהחלק התחתון האלקטרוני שלי קַו. מה שישפיע על דברים בצורה גדולה תהיה מערכת HVAC, וזה יצר את הדאגה הגדולה מכולם.

הלכתי למקום האיסוף של Bolt EV, אז ציפיתי לחום היבש של פנים המכונית. כשיצאתי בדרכי הביתה, הצלחתי רק בראשון. הפעלת החום, בין אם לנוחיותי ובין אם כדי להפשיר את השמשה, גרמה להערכת הטווח לצנוח חדה. צררתי והשתמשתי בו רק לקומץ של פיצוצים מהירים רק כדי שאוכל לראות לאן פניי מועדות.

הפיכת המסע לפחות מלחיץ היה מצב הדוושה האחת שאליו ה- Bolt EV יכול לעבור. במצב זה, מערכות ההתחדשות יבצעו את כל הבלימה, כך שהורדת דוושת הגז היא כל מה שנדרש כדי להביא את המכונית לעצירה מלאה ועדינה. זו הייתה דרך קלה יותר להתמודד עם התנועה בעיר והחזרתי יותר כוח כך. למעשה, על ידי שימוש במצב זה ולא הפעלת החום, יצאתי ממנהטן עם טווח של כמה קילומטרים יותר ממה שהתחלתי איתו.

עם זאת, בכביש המהיר, הכוח עמד להתרוקן לא משנה מה. ובכל זאת, נזהרתי מכמה רטינה אני משתמש. ההתנהגות הטובה שלי זכתה בכמות ניכרת של מיץ שעדיין נותרה לשימוש מאוחר יותר.

אחרי אותה נסיעה ראשונית, הבנתי שחרדת הטווח שלי היא בעצם רק חרדת טעינה. השימוש ב- Bolt EV ברחבי העיר היה בסדר והשפיע כל כך מינימלי על כמות הטעינה שהייתה לי, עד שהשתמשתי בכל המערכות בנדיבות. אני יכול לראות עד כמה נהדר הבולט לשימוש באזורים עירוניים. הראות מלפנים טובה להפליא והמושבים הם מקומות ישיבה ראויים.

למעשה, בואו נקרא לזה 'חרדת מטען'

יש הרבה תרומות הודות למומנט המיידי, אבל הבולט רחוק מלהיות פתח ספורטיבי. זה כיף, אבל תת ההיגוי מורגש אם אתה מנסה לסובב את הבולט לפנייה. זה פשוט לא בנוי לביצועים מסוג זה, וזה בסדר גמור. זה לא באמת נועד להיות ספורטיבי.

טעינה תמיד בראש שלך, ולמרות שיותר ויותר נקודות טעינה צצות, הן עדיין ממצא נדיר. ממש כמו שלי סמארטפון, אם הבולט לא היה מחובר לחשמל, הייתי מודאג לגבי אחסון מספיק מיץ למועד שבו אזדקק לו. הנסיעה לעבודה זה בסדר ב-Bult, אבל אם אין לך מקום להטעין אותו בעבודה, אתה חייב להסתמך אך ורק על טעינת ה-120 וולט מהבוקר. לאחר זמן מה, הכונן הזה ישיג אותך, אלא אם כן תלביש את הבית שלך עם מטען 240 וולט (למעשה EVSE, ציוד שירות לכלי רכב חשמליים).

זה בדרך כלל רכישה של 500 דולר, לא כולל המחיר שחשמלאי יגבה לך כדי להתקין אותו. כל זה כמובן בהנחה שיש לך בית עם מוסך/שביל. אם אתה במצב של חניה ברחוב או שבניין הדירות שלך מואר על עמדות טעינה, ייתכן שאורח החיים של EV לא יהיה זמין עבורך עדיין.

האם אלו בעיות ספציפיות לבולט? בהחלט לא, אבל שברולט בולט אמורה להיות ה-EV לכל אדם. הפשרות יהיו גדולות מדי עבור אנשים רבים, לפחות עד שמהירות הטעינה תפחת ותשתית הטעינה שלנו תהפוך לחזקה יותר. יתר על כן, אם אתה איכשהו באזור שבו תחנות הטעינה הסופר-מהירות של DC נמצאות בכל מקום, זו אפשרות של 750 $ להפוך את Bolt stage 3 לתואם. עדיף לוודא שאתה מנצל זיכוי מס של $7,500, אם תחליט ללכת בולט.

זמני הטעינה הללו, אגב, הם 4 מיילים של טווח לשעה ב-120V הסטנדרטי, 25 מיילים עבור תחנת טעינה המצוידת ב-240V, וטווח של 90 מיילים מ-30 דקות בלבד מחובר לצום DC לחייב. אלא אם כן תשדרג את הבית שלך, מדובר בטעינה איטית מאוד.

בְּטִיחוּת

יש כמה תכונות בטיחות על הבולט, אבל רבות מהן הן אפשרויות זמינות. דברים כמו התנגשות קדימה, תנועה חוצה והתראות אזור עיוור הם תוספת. עשר כריות אוויר הן סטנדרטיות, וכך גם מצלמת גיבוי אחורית.

איך DT תתאים את המכונית הזו

מכיוון שכל המטרה של הבולט היא להיות רכב חשמלי בר השגה, ומכיוון שנצטרך להוציא כסף כדי להתאים את הבית שלנו להיות ידידותי לרכבי רכב, ננסה לגלח כמה שיותר מהשורה התחתונה. עם זה, גזרת ה-LT תתאים לנו מצוין. זה אומר להוריד חלק מהנוחות כמו מושבים מחוממים, אבל לא תרצה להשתמש בהם בכל מקרה. זה גם אומר לאבד כמה מתכונות הבטיחות השימושיות כמו התראה על תנועה חוצה והתראה על אזור עיוור, אבל גם דברים מיותרים כמו תאורת סביבה וגלגלי אלומיניום צבועים.

אבל מה שהיינו מגיעים אליו הוא הצבע Orange Burst Metallic, בדיוק כמו שהבוחן שלנו היה. נשלם כדי לקבל את יכולת הטעינה המהירה של DC לכל מקרה, ואז נסתמך על Apple/דְמוּי אָדָם יכולת לצרכי הקישוריות שלנו.

התפיסה שלנו

מלבד אימוץ אורח חיים EV, הבולט היא מכונית מוכשרת מאוד. זה נראה בדיוק כמו האצ'בק מגניב עם סגנון חד, ואף אחד לא יידע שזו מכונית חשמלית... אם כי, הם עשויים לתהות איך התגנבת מאחוריהם בשקט כל כך.

החלל בפנים נוח לאנשים ושימושי לסוג המשימות שאתה מעביר עליהן האצ'בק על בסיס קבוע. הטיפול הוא לא נקודת מכירה, אבל זה רחוק מלהיות רע, וזה לא משהו שקונים בולט באמת מודאגים ממנו, בכל מקרה.

הבולט של שברולט נועד להיות דרך ניתנת להשגה למעבר לאורח חיים EV, ותוך טווח החרדה היא משמעותית, הקילומטראז' העצום שה-Bolt מציע על פני רכבי חשמליים אחרים בנקודת מחיר זו מפחית זאת שעות נוספות. הרגשנו יותר בנוח עם כל מסע, בכל פעם נצא יותר זמן. כל עוד הקפדנו על טעינה, הבולט לא נתן לנו סיבה לדאגה.

ברגע שה- Bolt EV ישתלב בחייך, אתה תוהה איך היו החיים בלעדיו.

האם יש אלטרנטיבה טובה יותר?

כמו שאמרנו כשאנחנו נהג לראשונה את הייצור Bolt EV, היריבה האמיתית לצפייה היא טסלה דגם 3, שגם יעלה מתחת ל-30,000 דולר לאחר תמריצים. טסלה גם מתכננת לקבל גרסת פרימיום של הדגם 3 עם קיבולת טווח של 300 מייל, אם כי במחיר גבוה יותר, שטרם ידוע. בינתיים, פולקסווגן E-Golf ופורד פוקוס אלקטריק זמינות בסביבות מחיר הכניסה של בולט, אך מציעות פחות ממחצית הטווח של בולט.

מהימנות?

ה- Bolt EV חדש לגמרי, אז נצטרך לחכות ולראות איך הוא מתקדם לאורך זמן, אבל אנחנו יכולים לשער על חלק מאוד מסוים של כל רכב מחושמל: הסוללה. בעלי בולט EV יקבלו את הסוללות שלהם באחריות למשך 8 שנים/100 אלף מיילים ויוכלו להחליף אותה אם הקיבולת יורדת ל-60 אחוז. זה לא טוב כמו האחריות של פולקסווגן E-Golf ל-70 אחוז קיבולת, אבל זה טוב יותר מזה של טסלה... כל דבר אחר. אחריות הסוללה של טסלה אינה כוללת השפלה. בכל מקרה, המספרים הללו משקפים את התרחיש הגרוע ביותר ולמען האמת, הסבירות שמישהו ישמור על דור ראשון בולט EV למשך יותר מחמש שנים נראית קלושה.

האם כדאי לקנות אותו?

כן. אם אתה מחפש רכב חשמלי לחלוטין, אבל רוצה את הטווח ללא מחיר בוטיק, שברולט בולט היא האפשרות הטובה ביותר שלך כרגע. יש פשרות לעשות, ותצטרך להתגבר על חרדת הטעינה שלך. ברגע שתעשה זאת, תהיה לך מכונית האצ'בק בעלת מראה טוב, שימושי, נוח שיענה מצוין על הצרכים היומיומיים שלך.

המלצות עורכים

• טסלה מציגה את הסייברטראק הראשון לאחר שנתיים של עיכובים
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• המכוניות החשמליות הטובות ביותר שתוכלו לקנות בשנת 2023
• נהגי פורד EV יכולים להשתמש ב-12,000 מגדשי-על של טסלה החל משנת 2024
• 2024 BMW i5 נחשפה כסדרה 5 החשמלית הראשונה