מהי בקרת שיוט אדפטיבית? הסבר טכנולוגי לסיוע לנהג

זה לא מאמץ לקרוא לבקרת שיוט אחד מעזרי הנהיגה המוקדמים ביותר. זה לא תמיד היה אלקטרוני, וזה בהחלט לא הפך את קאדילק סביליה מ-1982 לאוטונומית של סבא שלך, אבל זו הייתה המצאה מהפכנית. (למרות שהנה עובדה מהנה: לביואיק של סבא שלך היה מערכת המידע והבידור הראשונה עוד בשנת 1986.)

בקרת שיוט אדפטיבית לוקחת אותו לשלב הבא. הוא שומר על מהירות מוגדרת עבור הרכב שלך, כמו מערכת בקרת שיוט קונבנציונלית, אך הוא גם מתאים את המהירות על סמך זרימת התנועה. מערכות טובות יותר יכולות לעצור אותך בעומס כבד ולהמשיך כשהעומס מתמעט. טכנולוגיה זו יכולה להפוך את בקרת השיוט לשימושית יותר על ידי הורדת חלק (אך לא את כל) עומס העבודה מהנהג. הנה מה זה ואיך זה עובד.

מה לחפש במערכת בקרת שיוט אדפטיבית

הקונספט פשוט: הפוך את המכונית להאיץ ולהאט באופן אוטומטי בהתאם למהירות התנועה של המכוניות סביבו. עם זאת, השטן נמצא בפרטים הקטנים.

לשם כך, מכונית חייבת להיות מצוידת בחיישנים המאפשרים לזהות כלי רכב סמוכים ומכשולים פוטנציאליים. רוב מערכות בקרת השיוט האדפטיבית משתמשות במכ"ם, עם רדאר ברזולוציה גבוהה באופק, אם כי ניתן להשתמש גם במצלמה ולידאר (שעובדים על אותו עיקרון כמו מכ"ם, אבל עם גלי אור). לעתים קרובות אתה יכול לזהות מצלמות אלו המשולבות בסורג או מותקנות מאחורי השמשה הקדמית. חיישנים אלו מתקשרים עם מחשב השולט על המצערת ולעיתים גם על הבלמים ומערכת ההיגוי.

בצורתה הבסיסית ביותר, טכנולוגיית בקרת שיוט אדפטיבית מטפלת רק בהאצה ובהאטה, בדרך כלל על ידי מעקב אחר המכונית מלפנים ושמירה על מרחק מעקב מוגדר. כמה יצרניות רכב החלו לאגד את התכונה הזו עם מערכת שיכולה להביא את המכונית לעצירה מלאה במידת הצורך, וזה מגיע שימושי בפקק, ו/או כזה המספק כמות מוגבלת של סיוע היגוי כדי לשמור על מרכז המכונית נתיב.

בקרת שיוט אדפטיבית נמצאת במרכז ערימת עזרי הנהיגה האלקטרוניים שחלק מיצרני הרכב מאמינים שיכולה להוות את הבסיס נהיגה אוטונומית לחלוטין. עם זאת, אנחנו לא קרובים למכוניות אוטונומיות, וחשוב לא לטעות בקרת שיוט אדפטיבית וטכנולוגיות קשורות אחרות באוטונומיה מלאה. מערכות אלו נועדו לעזור לנהג, לא לנהוג במכונית בעצמם בזמן שהנהג מנמנם או סופר מכוניות כחולות שנוסעות לכיוון השני.

האם יש מערכות בקרת שיוט אדפטיבית לאחר השוק?

זוהי טכנולוגיה אחת שלא ניתן בקלות להתאים אותה לרכב קיים. המורכבות של מערכות בקרת שיוט אדפטיבית מציבה אותן מעבר להישג ידו של שוק האפטר. בהתחשב בעובדה שמערכות אלו עשויות להוות את ההבדל בין מכונית שנוסעת לצד מכונית שמתנפצת בחלק האחורי של רכב אחר, חששות לגבי אחריות כנראה ישאירו בקרת שיוט אדפטיבית בתקיפות בתחום של יצרני הציוד המקורי עבור בינתיים.

מי עושה בקרת שיוט אדפטיבית הכי טוב?

קאדילק

כמו מערכות הזמינות מיצרניות רכב אחרות, הסופר קרוז של קאדילק מאפשר למכונית להאיץ, לנווט ולבלום ללא התערבות של הנהג בכבישים מהירים. אבל קאדילק היא יצרנית הרכב היחידה שטוענת במפורש שנהגים יכולים להוריד את הידיים מההגה. זה בגלל שקאדילק עשתה עבודה יסודית בהקמת סופר קרוז. לא רק שהמערכת מסתמכת על מערך של מצלמות, מכ"ם ולידאר, אלא גם קאדילק מופה 200,000 מיילים של כביש מהיר. לסופר קרוז יש גם מצלמה הפונה לנהג, והיא תעבוד רק אם תישמר רמה מסוימת של ערנות נהג.

חבל שסופר קרוז לא זמין באופן נרחב, לפחות, עדיין לא. קאדילק השיקה את המערכת על ספינת הדגל שלה CT6 סדאן אך איחרה להתרחב לדגמים אחרים. עם הפסקת הייצור של ה-CT6, קאדילק הודיעה סוף סוף שסופר קרוז יהיה זמין ב- CT4 ו CT5 מכוניות סדאן כאשר הן יוצאות למכירה בחודשים הקרובים. מכוניות הסדאן האלה משתמשות ב-a ארכיטקטורת חשמל חדשה שיכול לתמוך בסופר קרוז.

סובארו

של סובארו רְאִיָה המערכת משתמשת במצלמות במקום במכ"ם, מה שמפחית את העלות שלה ומקל על התקנת החומרה. EyeSight מאגד בקרת שיוט אדפטיבית עם סיוע לשמירה על נתיב, "ניהול מצערת לפני התנגשות" תכונה שחותכת את המצערת לפני התנגשות צפויה וחירום אוטונומי במהירות נמוכה בְּלִימָה. בחלק מהדגמים, סובארו הוסיפה גם מצלמה הפונה לנהג כדי להבטיח שהנהג יישאר ערני בזמן השימוש בתכונות אלו.

מרצדס-בנץ

מרצדס מציעה את אחת מחבילות בקרת שיוט אדפטיבית וסיוע לנהג המקיפות ביותר של כל יצרנית רכב. האחרון שלו מערכת Distronic Plus יכול לעמוד בקצב התנועה, אבל גם לבלום את המכונית לעצירה מלאה במצבי עצירה וסע. המערכת תחדש את הנסיעה באופן אוטומטי אם המכונית תישאר עוצרת למשך פחות משלוש שניות; עצירות ארוכות יותר דורשות לחיצה על דוושת ההאצה או על כפתור ה"המשך" של בקרת השיוט. תכונת סיוע בהיגוי מסייעת לשמור על מרכז המכונית בנתיב שלה, וגרסאות מסוימות של המערכת יכולות ליזום שינויי נתיב.

טסלה

של טסלה מערכת טייס אוטומטי משך את חלקו במחלוקת, והשם מעט מטעה בהתחשב בכך שנהג אנושי חייב להיות מעודכן, אך עדיין מדובר באחת המערכות המתקדמות מסוגה. בנוסף לעקוב אחר התנועה ולשמור אוטומטית על מכונית בנתיב שלה, הטייס האוטומטי יכול לבצע שינויי נתיב בהינף איתות, ולעבור כמה כבישים מהירים. היכולת של טסלה למשוך נתונים ממכוניות באמצעות המערכת ולהשיק עדכוני תוכנה באוויר פירושה שלטייס האוטומטי יש פוטנציאל משמעותי להשתפר לאורך זמן.

וולוו

אין זה מפתיע שיצרנית רכב אובססיבית לבטיחות הייתה מאמצת מוקדם של בקרת שיוט אדפטיבית. וולוו הייתה גם אחת מיצרניות הרכב הראשונות ששידכה את הטכנולוגיה עם בלימת חירום אוטונומית, מאפשר למכונית לעקוב אוטומטית אחר רכב מלפנים וגם לבלום אם היא נתקלת ברכב מִכשׁוֹל. האחרונה של וולוו Pilot Assist II המערכת לא צריכה לעקוב אחר רכב מלפנים, יכולה לשמור על מכונית מרוכזת בנתיב שלה, ויכולה לפעול במהירויות של עד 80 קמ"ש.

המלצות עורכים

• הציר הרובוטי של קרוז נסע 1 מיליון מייל ללא נהג לחלוטין
• צפו באנשים מגיבים לנסיעה הראשונה שלהם במכונית ללא נהג של GM קרוז
• צפו בפורד בוחנת את הטכנולוגיה המסייעת לנהגים מהדור הבא שלה במסע כביש ענק
• מה זה Apple CarPlay?
• מה זה אנדרואיד אוטו?

שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.