"לך לאט." כן, אתה לא צריך להגיד לי פעמיים. זו הפעם הראשונה שאי פעם נהגתי בקרוואן לטרקטור מלא, סוחף כבישים, עמוס במלואו (78,000 פאונד!). כמובן, אני הולך לקחת את זה בקלות.
למה דיימלר נותן לי לקחת רכב ענק לסיבוב, במהלך 2019 CES? אין לי רישיון משאית מסחרית Class B, ולמרות שנהגתי בכל דבר, מלמבורגיני הוראקן ועד רולס רויס רייט, אין לי ניסיון עם אסדות גדולות.
סרטונים מומלצים
כי הקרוואן הזה לטרקטור הוא חשמלי. ואני נוהג בו במסלול סגור של לאס וגאס. וזה בעצם ממש מגניב.
ה-eCascadia מבוססת על דיזל Cascadia מחטיבת Freightliner של דיימלר, רכב מסוג Class 8 18 גלגלים ואחת המשאיות לטווח ארוך הפופולריות ביותר כיום על הכביש בצפון אמריקה. בכך שהוא מאפשר לי לקחת את זה לסיבוב, דיימלר משמיע הצהרה נועזת שהוא בחוץ (דֶרֶך בחזית) של יוקרנים רבים כמו טסלה ות'ור. ה-eCascadia אמיתי, נוהג כמו קסם, ועומד לעבור בדיקות ממשיות בארה"ב בכבישים ציבוריים, כאשר דיימלר מספקת 20 מכלי הרכב לפנסקה. עם משאיות מקצועיות מאחורי ההגה במסלולים רגילים, דיימלר מקווה ללמוד עוד על האופן שבו הרכבים מתמודדים, סובלים את הקשיים של הדרך, לטפל בנושאי טעינה ומסלולים ולנהל גורמים אחרים שאי אפשר לתת עליהם את הדעת עד שהמשאיות האלה ישתמשו בפועל עוֹלָם.
דיימלר מוציאה הצהרה נועזת שהיא יוצאת מול יוקרנים רבים כמו טסלה ות'ור.
בעוד שמכוניות סדאן מונעות על סוללות אינן שונות כל כך לנהיגה ממכוניות מסורתיות, המשאית החשמלית היא יציאה משמעותית ממתקן גדול ורועש מונע בדיזל. נעלמו ההילוך וההילוך של משאית דיזל גדולה. הדגם החשמלי מאוזן ומאוזן. זה אומר שקל יותר לנהוג, ובהמשך, זה אמור להיות בטוח יותר לתפעול.
נמחק גם זיהום הרעש של שאגה בלתי פוסקת של נגררים מסורתיים לטרקטורים, לא רק החלקיקים והערפיח. הכוח החשמלי כמעט חסר רעש ונעשה שקט עוד יותר הודות לתוספת של יריעות אווירודינמיות וסכרי אוויר. אפילו הטכנולוגיות העדכניות ביותר לסיוע לנהג של Cascadia כמו שמירה על נתיב ובקרת שיוט אדפטיבית, זמין רק בגרסת הדיזל, אינם מתאימים ל-eCascadia מבחינת נוחות נסיעה ו יכולת נהיגה. ה-eCascadia מאיץ בצורה חלקה וגולש עד לעצירה כמעט שקטה. לא התקשיתי לקחת את המשאית סביב קורס ובכל זאת, גם אף פעם לא הרגשתי שאני לא תמיד בשליטה (לקחתי את זה רק עד כ-50 מייל לשעה).
יש כמה דברים שהיה צריך להתאים ב-eCascadia כדי לקחת בחשבון את הכוח החשמלי. כדי למנוע מהנהגים לקרוע את הצמיגים, למשל, דיימלר נאלצה לשים הגבלת מומנט על הרכב כדי למנוע שימוש לרעה בכוח הנמוך שמספקים מנועים חשמליים. עדיין יש הרבה כוח למזג את האסדה לכביש מהיר, אבל לא עד כדי כך שאתה מתפתה לגרור מירוץ 18 גלגלים ברחובות העיר.
כמובן, ה-eCascadia הוא עדיין נגרר לטרקטור, מה שמתגלה מיד כאשר ניאופית כמוני עולה על ההגה. מיקום ההגה השטוח יותר - הכרחי במשאיות כדי שהגלגל לא יתנגש בברכיו של הנהג - והכתמים העיוורים האדירים מאיימים בתחילה. המשכתי לבדוק כדי לוודא שהסיבובים שלי רחבים מספיק כדי שהקרוואן יוכל לפנות את הקונוסים על המסלול. והכוח החשמלי המושתק יכול להיות מטעה: עדיין יש לך טונות של משקל מאחוריך, כלומר מרחקי העצירה ארוכים עד מייסר.
נעלמו ההילוכים הדוחקים והמעורערים של משאית דיזל גדולה. הדגם החשמלי מאוזן ומאוזן.
ל-eCascadia יש ארבעה מנועים חשמליים (שניים בכל סרן) והוא יכול לספק עד 730 כוחות סוס. עם סוללות של 550 קילוואט-שעה, למשאית טווח מדורג של 250 מיילים. דיימלר אומר שניתן להטעין אותו לכ-80% מהספק המלא תוך 90 דקות (מה שמעניק לו טווח של 200 מייל). למשאית אין, למרבה הצער, חלק מהמערכות שפותחו על של החברה אסדה אוטונומית. אין מערכות וידאו בעמודי ה-A הקדמיים, למשל, כדי למנוע נקודות מבט לאחור, וכן אין לה סוג של מערכות טייס אוטומטי לכביש מהיר חצי אוטונומי שדיימלר בחנה ב נבאדה. ובכל זאת, קל לראות כיצד ניתן לשלב את המערכות הללו, מה שהופך את חייו של נהג משאית מקצועי להרבה יותר קלים ובטוחים.
זו בהחלט אחת המטרות, לדברי מנכ"ל דיימלר משאיות צפון אמריקה, רוג'ר נילסן. אז החברה בחנה ובקרה מחדש טכנולוגיות, עם תוכניות להשקיע כחצי מיליארד דולר בהכנסת מערכות חצי אוטונומיות אוטונומיות למשאיות מסחריות. תכונה אחת שספק אם תגיע לכבישים בארה"ב, אמר נילסן, היא הרעיון של מחלקה, שבה כמה משאיות ילכו זו אחר זו בקו צפוף, ובראשם רכב יחיד.
"קשה מדי להשיג את החיסכון בדלק", הסביר נילסן. יש ליצור תנאים אידיאליים כדי שהמחלקות יפעלו. אף אחד לא יכול לחתוך לפני אף אחת מהמשאיות; יש למדוד את המשקל המדויק של כל המשאיות כך שהמשאיות הכבדות יותר (אלו שלוקח יותר זמן לעצור) נמצאות מלפנים; וכאשר משאית עוזבת את המחלקה, כלי הרכב האחרים צריכים לסגור את הפער במהירות.
"יתר על כן, זה הופך את חיי הנהג לעקוב למלחיצים יותר", אמר נילסן. כל מי שנתקע בוהה בקצה האחורי של נגרר טרקטור לאורך קילומטרים יכול להבין את הבעיה.
לדימלר יש תוכניות להשקיע כחצי מיליארד דולר בהכנסת מערכות אוטונומיות למשאיות מסחריות.
טכנולוגיית ההובלות שעבדה, אמר נילסן, היא מערכות הסיוע לבלימה האוטונומיות למחצה שנמצאות בשימוש באירופה. ומערכות סיוע לשמירה על נתיב מראות הרבה הבטחות, מה שמקל על הנהגים לשלוט במשאיות שיכולות להתנהג כמו מפרשים גדולים כשיש רוח צולבת חזקה. למרות שמוקדם מדי לגזור נתונים סטטיסטיים המשקפים שיפורי בטיחות כאלה, "אנחנו רואים זאת במכירות הפגושים שלנו ובמכירות מכסה המנוע שלנו", אמר נילסן. במילים אחרות, פחות חלקים שנמכרו אומר שיש פחות תאונות.
באופן בלתי נמנע וצפוי, אנשים הולכים לשאול איך דיימלר eCascadia משתווה לטסלה סמי. טסלה עשתה רעש גדול ב-2017 כשהכריזה על תוכניותיה ליצור מתקן גדול ולקחה הזמנות מראש מוולמארט. בזמנו, טסלה אמרה כי לקרוואנים שלה יהיה טווח של 500 מייל שלא היה ידוע עד כה. אבל כמעט שנתיים לאחר מכן, ה-Tesla Semi עדיין לא הופיע. כעת הוא אמור להופיע בשנה הבאה.
ספקנים ינסו בהכרח לזרוק מים קרים המשאית של אילון מאסק, אבל יש לציין שתוכנית Tesla Semi מנוהלת על ידי ג'רום גילן, בכיר לשעבר בדיימלר. יתר על כן, למרות כל הביקורת על ירידה בתאריכי אספקה ובעיות בקרת איכות, יש לטסלה ללא ספק עשה יותר כדי לקדם ולעודד את מהפכת הרכב החשמלי מאשר כל חברה בודדת אחרת. אז אל תספרו את זה ממרוץ המשאיות עדיין. אבל לעת עתה, ה הזרקור מופנה לדיימלר.
המלצות עורכים
- פורד מוסטנג מאך-E לא רק נהיה זול יותר, הוא משתפר
