אאודי E-Tron רכב שטח חשמלי נסיעה ראשונה

שיירה של רכבי שטח שחורים מטפסת על כביש הררי מפותל. המסע מתבצע בחשכת השחר שלפני השחר כדי להימנע מעיניים סקרניות. למרות המראה החיצוני, אנחנו לא בדרך למפגש עם נבל בונד, למרות שהמחצבה שלנו חשאית לא פחות. אנחנו בדרך לפסגה של פסגת הפייקס של קולורדו לפגוש את אודי E-Tron - הראשון של יצרנית הרכב הגרמנית רכב חשמלי לשוק המוני.

כמו יצרניות רכב יוקרה מבוססות אחרות, אאודי נלכדה בתחילה לא מוכנה על ידי הצלחת טסלה והמכוניות החשמליות היוקרתיות שלה. ייתכן שטסלה יורדת עם השוק שלה דגם 3, אבל הקרוסאובר E-Tron של אאודי מכוון גבוה, בוחר במכונית של יצרנית עמק הסיליקון דגם X כמטרה שלה. המהלך הגיוני בהתחשב בפופולריות הגוברת של דגמי רכיבה גבוהה. ה-E-Tron יתחרה גם מול ה-E-Tron שהושק לאחרונה

יגואר איי-פייס ומכוניות חשמליות שונות שהובטחו על ידי מותגי יוקרה אחרים, כולל דגמים מתוצרת מרצדס בנץ וב.מ.וו.

ה-E-Tron לא יהיה נחשף רשמית עד ה-17 בספטמבר^ה', שהוא גם התאריך שבו אודי תתחיל לקבל הזמנות לדגם החדש. זה אומר שהתצוגה המקדימה של Pikes Peak שלנו כללה אב טיפוס. למרות שהוא נבנה להיראות, להרגיש ולהתפקד כמו דגם הייצור הסופי, אאודי עדיין מבצעת כמה שינויים אחרונים בזמן שהיא מתכוננת להשיק ייצור המוני. לא הרשו לנו לנהוג ב-E-Tron, אבל קיבלנו כמה רשמים ראשונים מהביצועים והטכנולוגיה שלו ממושב הנוסע.

תחת עטיפה

אב הטיפוס של E-Tron בו רכבנו היה מכוסה בהסוואה כדי להסתיר את צורתו הסופית. אבל, בהתבסס על הצצות קצרות בתמונות של המוצר הסופי הלא מוסווה, אנחנו יכולים לומר לך שהקאמו לא מסתיר הרבה. ה-E-Tron נראה דומה מאוד לקרוסאוברים ורכבי שטח אחרים של אאודי לאחרונה, עם קו גג נמוך במקצת הדומה למה שמכונה קרוסאובר קופה כמו ה-E-Tron. ב.מ.וו X6 ו מרצדס בנץ GLE קופה, או אפילו Q8 של אודי עצמו. אאודי טוענת למקדם גרר מרמה רוח של 0.28, שהוא למעשה מעט טוב יותר מה-0.29 של יגואר I-Pace המוזר בהרבה, אבל לא שקט חלקלק כמו ה-0.25 cd של טסלה מודל X.

הכוח מגיע משני מנועים חשמליים המוזנים על ידי מארז סוללות ליתיום-יון של 95 קילוואט-שעה המותקן מתחת לתא הנוסעים. מנוע אחד מניע כל ציר, ומעניק ל-E-Tron הנעה לכל הגלגלים דרך הכביש. יחד, המנועים מייצרים 300 קילוואט (402 כוחות סוס) ומומנט של 413 פאונד רגל, שלטענת אאודי יקבלו את ה-E-Tron במשקל 4,000 פאונד מאפס ל-62 קמ"ש תוך פחות משש שניות. המהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-124 קמ"ש. כמו בכל המכוניות החשמליות, המומנט המיידי של ה-E-Tron גורם לבעיטה לא קטנה. כשהנהג שלנו ריצף את הדוושה הימנית, התאוצה הייתה כמעט כואבת, אם כי היא הצטמצמה במהירות.

טווח הנסיעה מוערך ב-400 קילומטרים (248.5 מיילים) באירופה מחזור בדיקות WLTP. נתוני EPA של ארה"ב אינם זמינים בשלב זה.

איננו יכולים לערוך השוואה ישירה ללא זמן מדויק של אפס עד 60 קמ"ש או נתון טווח, אבל נראה כי E-Tron נמצא באותו מגרש כמו היריבות שלה. יגואר מעריכה טווח של 240 מיילים עבור ה-I-Pace, בעוד שהדגם הבסיסי X 75D (עם ערכת סוללות של 75 קילוואט-שעה) מדורג ב-237 מיילים. אבל טסלה מציעה גם חבילת סוללות של 100 קילוואט-שעה שתתאים לטווח של 295 מיילים בדגם X 100D. ה-I-Pace יעשה אפס עד 60 קמ"ש תוך 4.5 שניות, לפי יגואר, בעוד טסלה טוענת שכל גרסה של הדגם X יעשה את העבודה תוך פחות מחמש שניות (ה-P100D הוא המהיר ביותר ב-2.9 צורבים שניות).

טכנולוגיה אסורה

בעולם הרכב, המונח "פרי אסור" מציין מכוניות שאינן זמינות בארץ הולדתו. לנצ'יה דלתא אינטגרלה מגזע ראלי הוא דוגמה מצוינת לכך. אנו חושבים שהמונח מתאים גם לחבילת התכונות הטכניות של ה-E-Tron, מכיוון שרבים מהפריטים מושכי תשומת הלב לא יהיו זמינים בארה"ב בעת ההשקה עקב תקנות.

מלבד מערכת ההנעה החשמלית שלו, הדבר המשמעותי ביותר ב-E-Tron הוא השימוש שלו במצלמות במקום במראות צד. כמעט כל יצרנית רכב דיבר על עושה זאת בשלב זה או אחר, אבל אאודי היא הראשונה לנסות זאת על מכונית ייצור בפועל. למה זה עניין גדול? תרמילי מצלמה קטנים יותר ממראות, עוזר לשפר את האווירודינמיקה וכתוצאה מכך, טווח נסיעה. אודי גם מצפה לשיפור בראות לעומת מראות קונבנציונליות.

הזנת המצלמה מוצגת על מסכים מובנים בדלתות. התמונה נראתה ברורה מספיק כדי לשמש כתחליף מתאים למראה, אבל זה אומר שהנהג צריך להסתכל קצת יותר למטה מהרגיל, מה שעשוי להתגלות מביך בנהיגה בעולם האמיתי. עם זאת, נשמור את השיפוט הסופי לאחר שניכנס להגה. דבר נוסף ששמנו לב הוא שלמרות שהן תופסות פחות מקום ממראות קונבנציונליות, תרמילי המצלמה לא משתלבים בצורה חלקה במרכב, כפי שמכוניות קונספט רבות מהתקופה האחרונה עשויות לגרום לך להאמין שזה המצב באלה דברים.

עם זאת, כל זה לא רלוונטי לקונים בארה"ב מכיוון שמערכת המצלמה-מראה לא תהיה זמינה כאן בהשקה. אודי עדיין עובדת על קבלת אישור הטכנולוגיה על ידי הרגולטורים ואין לה לוח זמנים מוצק לזמינות בארה"ב.

ה-E-Tron מצויד גם במצלמות, מכ"ם ולידאר - טריפקט החיישנים שרבים מיצרני רכב רואים כבסיס למכוניות בנהיגה עצמית. עם זאת, הדגם עם המפרט האמריקאי לא יפרוץ שום דרך חדשה בכל הנוגע לתכונות סיוע לנהג. אודי מבטיחה בקרת שיוט אדפטיבית עם סיוע היגוי מוגבל ותו לא. יצרנית הרכב מציעה את המתוחכם יותר טייס פקק תנועה מערכת, המאפשרת למכונית להשתלט על ההיגוי, האצה והבלימה בפקקים, ב-A8 סדאן בשווקים אחרים. שוב, המערכת לא יוצע בארה"ב. בשל חששות מהיעדר תקנות ברורות ופוטנציאל לבלבול לגבי יכולות המערכת.

רשמי רכיבה ראשונים

עבור רכב שכביכול מייצג את עתיד היצרן שלו, שאר E-Tron מרגיש רגיל להפליא. אבל זה לא דבר רע.

מערכת המידע והבידור MMI, עם מרחב המסכים העצום שלה, נראית עתידנית, אך היא דומה להגדרה המשמשת ב- הדור האחרון של אודי A7 ו-A8 וכן הקרוסאובר Q8. זה אומר שאתה מקבל גרפיקה מקסימה, ממשק קל לשימוש ונקודות מגע פיזואלקטריות המשכפלות את התחושה של כפתורים אנלוגיים. שאר החלקים הפנימיים אינם ראויים לציון בעיצובו, עם הרבה עיטורי פלסטיק המנוקדים ברצועות מתכת. אהבנו את תפירת הניגודיות הכתומה ברכב האב-טיפוס שלנו ומצאנו שמרווח ראש ומרווח לרגליים מלפנים ומאחור היו בשפע.

אאודי לקחה אותנו לפייקס פיק, מראה של א מרוץ טיפוס גבעות מפורסם המותג שלטו פעם, ושם מותג האחים פולקסווגן קבע לאחרונה שיא עם מכונית חשמלית, בעיקר כדי להשוויץ במערכת הבלימה הרגנרטיבית של ה-E-Tron. כל מכונית חשמלית בייצור משתמשת בבלימה רגנרטיבית, המשחזרת אנרגיה שאבדה בדרך כלל כחום כדי להטעין מחדש את ערכת הסוללות. אבל המערכת של אאודי משלבת את הבלמים הרגנרטיביים והחיכוכים לפעולה אחת חלקה. מרקו הורטר, המהנדס שאחראי על פיתוח מערכת בלימה משולבת זו, אמר שניתן לטפל ב-90 אחוז מההאטה בנהיגה בעולם האמיתי באמצעות בלימה רגנרטיבית. במילים אחרות, תצטרך לגעת בדוושת הבלם רק 10 אחוז מהזמן.

כדי להוכיח את דבריו, הורטר הסיע אותנו מפסגת פייקס פיק - בירידה בגובה 6,352 רגל וניהל מעל 100 פניות - והשתמש רק פעם אחת בבלמים הרגילים של החיכוך כדי להאט. ה-E-Tron מציע שלוש רמות של התחדשות, כולל אחת המאפשרת למכונית פשוט להסתובב בלי להאט. אפילו במצב האגרסיבי ביותר שלו, מצאנו שההאטה פחות חמורה מאשר בטסלה מודל S או דגם 3. במכוניות האלה, ברגע שאתה מוריד את דוושת הגז, זה מרגיש כאילו נפרש מצנח גרירה מהפגוש האחורי. גם איכות הנסיעה היוקרתית של ה-E-Tron הרשימה אותנו, וכך גם תא הנוסעים שלו, שקט גם בסטנדרטים של מכוניות חשמליות.

עוד לבוא

הרושם הראשוני שלנו מאאודי E-Tron הוא של קרוסאובר די רגיל, שבמקרה יש לו מערכת הנעה חשמלית וכמה גאדג'טים טכניים בולטים. אבל מנה של רגיל עשויה להיות בדיוק מה מכוניות חשמליות צריך לעבור את המאמצים המוקדמים ולהפוך למיינסטרים באמת. נגלה זאת בוודאות בחודשים הקרובים. אאודי תחשוף את ה-E-Tron בסן פרנסיסקו ב-17 בספטמבר^ה', ולא יכול לחכות לקבל קצת זמן מושב בשלב מסוים לאחר מכן.

המלצות עורכים

• סקירת נהיגה ראשונה של אאודי Q8 e-tron 2024: סיירת EV יוקרתית 300 מייל
• לרודסטר החשמלית SkySphere של אאודי יש כוחות-על משנים צורה
• ה-2022 RS E-Tron GT החשמלי של אאודי הוא רעיון שברח מלוח השרטוטים
• מדוע מהירות הטעינה חשובה כמו טווח הנסיעה לבעלי מכוניות חשמליות
• ה-E-Tron Sportback המסוגנן של אאודי ילמד את ה-EV האחרים שלו טריקים חדשים