רכב השטח ההיי-טק Q8 של אאודי מושלם להרפתקה

אודי Q8 2019

MSRP $70,000.00

פרטי ציון

מוצר מומלץ של DT

"עם טכנולוגיה ויוקרה, ה-Q8 של אאודי בנוי לטווח ארוך".

יתרונות

• מערכת הנעה מחובטת
• התנהגות כביש ללא דופי
• מערכת מידע אינטואיטיבית
• מקום נדיב לנוסעים

חסרונות

• מנוע שקט
• לא מגיע מספיק רחוק בספורטיביות

רוכשי רכבי שטח רבים מדברים על שימוש ברכב החדש שנרכש כדי לברוח מההמולה של היום יום למקום ללא שירות סלולרי. למעשה עשינו זאת באודי Q8 2019, רכב השטח החדש של יצרנית הרכב הגרמנית. אאודי הזמינה את Digital Trends לנהוג ב-Q8 להרפתקה אפית מפארק סיטי, יוטה, ל-Telluride, קולורדו, במשך יומיים בינואר. לנסוע מעיירת סקי לעיירת סקי בתנאי חורף? נשמע כמו השימוש המושלם לרכב שטח יוקרתי.

חריצי Q8 למעלה ה-Q7 בהרכב של אאודי, מכוון לתחושה אקסקלוסיבית יותר על ידי הצעת אבזור סטנדרטי יותר, מראה חיצוני מסוגנן בכבדות ודגש רב יותר על ביצועים.

אודי מציעה את ה-Q8 ברמות גימור פרימיום, פרימיום פלוס ו-Prestige, החל מ-$67,400, 71,400$ ו-$76,550, בהתאמה. רשימת המאפיינים הסטנדרטיים כוללת את מערכת המידע והבידור ה-MMI המשוכללת של אאודי ותא הטייס הווירטואלי, מושבי עור והנעה לכל הגלגלים, אבל יש שפע של תוספות אופציונליות כמו בקרת שיוט אדפטיבית, מתלי אוויר אדפטיביים, גלגלי 22 אינץ' ומערכת סאונד של Bang & Olufsen עם 19 רמקולים לניפוח מחיר. אחד ה-Q8 בהם נהגנו - דגם Prestige עם מתלים אדפטיביים ומושבי קונטור - מודבק במחיר של 88,690 דולר.

חלק SUV וחלק... מכונית ראלי?

ה-Q8 היא היריבה בפועל של אאודי לב.מ.וו X6 ומרצדס-בנץ GLE קופה, אבל אאודי נקטה בגישה אחרת כלפי מותגי היוקרה הגרמנים. ב.מ.וו ומרצדס משלבים בצורה מביכה את הסגנון של מכוניות קופה קונבנציונליות עם פלטפורמות SUV. אף אחד מהם אינו יפה כמו מסורתי דוּ מוֹשָׁבִית סְגוּרָה, או פרקטי כמו רכב שטח רגיל. לעומת זאת, ה-Q8 מנסה ליצור איזון בין סגנון לפרקטיות.

"זה רכב שטח ספורטיבי. זה לא קופה", אמר אנתוני פולק, מנהל מוצר Q8. הצללית של ה-Q8 אלגנטית הרבה יותר מאשר תיבת ה-SUV הסטריאוטיפית, אבל הגג לא היה שטוח לגמרי רק בשביל המראה המלוטש, בְּנוֹסַח X6. ה-Q8 נוסע על אותה פלטפורמה בסיסית כמו אאודי Q7, וחולק את אותו בסיס גלגלים כמו אחיו המשפחתי יותר. הארכיטקטורה הנפוצה מתורגמת למרווח ראש נדיב מלפנים ומאחור, ומושב אחורי מרווח למדי.

עם זאת, קו הגג האחורי הצבוט משפיע על מרחב ההטענה. ב-30.5 רגל מעוקב, ה-Q8 מציע יותר מקום לדברים מאשר ה-X6 או ה-GLE קופה. לאאודי יש מעט יותר שטח מטען (62.0 רגל מעוקב) מאשר לב.מ.וו עם המושבים האחוריים מקופלים שטוחים, ותואמת למרצדס. אבל רכבי שטח בעיצוב קונבנציונלי יותר מציעים ללא ספק יותר מקום מטען.

שטח ההטענה הנמוך הזה הוא תוצאה של מוזה מאוד ספציפית, שאודי גלגלה במהלך עצירה בתחנת הרכבת מוזיאון הרכב של שער ב-Gateway, קולורדו.

הספורט קוואטרו היא הגרסה האולטימטיבית של המכונית ששמה את אודי על המפה. אאודי הייתה בעצם המקבילה של גרמניה לביואיק עד שהתחתנה עם הנעה לכל הגלגלים ומנוע טורבו עם חמישה צילינדרים. הקוואטרו קופה, שהמשיכה לשלוט באליפות העולם בראלי (WRC) בתחילת שנות ה-80. כאשר היריבות הדביקו, אאודי קצצה את בסיס הגלגלים של הקוואטרו כדי ליצור הספורט קוואטרו, בונה רק 200 עותקים כדי לעמוד בתקנות. זווית החלון האחורי של ה-Q8 זהה לחלוטין לזו של הספורט קוואטרו, לפי אודי. הפגושים הקופסתיים של ה-Q8 ופאנל עיטור הפנס האחורי השחור מהווים הנהנים גם למכונית הראלי האגדית.

השוואת רכב שטח יוקרתי מודרני למכונת מירוץ גזעית היא קצת יומרנית, אבל לפחות ההתייחסויות של Sport Quattro משתלבות היטב עם הצורה הכללית של ה-Q8. פנסי ה-LED המורכבים הם גם מגע מגניב. הם משלבים את טכנולוגיית Matrix HD של אאודי, המפנה אור ממכוניות מתקרבות כדי להימנע מסנוור נהגים אחרים. פונקציה זו אינה חוקית כעת בארצות הברית, אך היא תתווסף באמצעות עדכון תוכנה ברגע שאאודי תקבל אישור רגולטורי.

פחות התרשמנו מהחזית הקדמית של ה-Q8. עם הגריל המסיבי, הפירוט המורכב והפנסים הקדמיים שלו, ה-Q8 מגלם את מה של אאודי מעצבים גרמנים מכנים "הפחדה ממראה אחורית". בכך, הפחדה באה במחיר של אֵלֶגַנטִיוּת.

סמארטפון עם ארבעה גלגלים

הפנים בנוי סביב מערכת המידע והבידור MMI, הכוללת מסכי מגע עליונים בגודל 10.1 אינץ' ותחתון בגודל 8.6 אינץ'. המסך העליון פועל בעיקר כתצוגה, מראה דברים כמו מפות ניווט (כולל תצוגות לוויין של גוגל) והשיר הנוכחי המושמע. המסך התחתון מחליף כפתורים וכפתורים אנלוגיים לבקרת האקלים. זה גם מתנהג כמו טאבלט כך שהנהג יכול לכתוב במילות מפתח באצבע בתור קיצור דרך. שילוב סמארטפון באמצעות Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי הוא גם חלק מהחבילה.

שני המסכים שולטים בלוח המחוונים כפי שניתן היה לצפות ששתי חתיכות זכוכית גדולות יעשו. אאודי השתמשה גם בחיפוי שחור ברוב לוח המחוונים כך שהמסכים משתלבים כשהם כבויים. ה-shifter שטוח כך שהנהג יכול להניח עליו יד בזמן השימוש במסכים. המראה הכללי נקי ומודרני כשם שהוא פונקציונלי, עם חומרים בעלי תחושת איכות אופיינית לאודי.

חווינו את הגרסה הזו של MMI בדגמים אחרונים אחרים של אאודי, ומצאנו שהיא אחת ממערכות המידע והבידור הטובות ביותר הזמינות כרגע. יצרניות רכב רבות טוענות שהן מציעות שימושיות כמו סמארטפון, אבל אאודי למעשה מושכת זאת. אנחנו אוהבים את המסכים הרספונסיביים, את פונקציית הגרירה והשחרור המאפשרת לנהג לסדר אייקונים לפי טעמו, ואת התפריטים הרדודים שמקלים למצוא הכל. המחוונים הווירטואליים לבקרת אקלים הם תחליף סביר לכפתורים פיזיים. אאודי גם ידעה מתי לעצור: המערכת עדיין כוללת כפתור עוצמת קול פשוט לשמע.

MMI משודך ל-Virtual Cockpit של אאודי, המחליף את המכשירים האנלוגיים במסך 12.3 אינץ' שיכול הצג הכל ממד מהירות דיגיטלי ומחוון הילוכים ועד תצוגות לוויין של Google של הכביש שאתה נוהג בו עַל.

רכבים פחות יקרים מציעים בקרת שיוט אדפטיבית כציוד סטנדרטי, אבל זה לא המקרה ב-Q8. לפחות המערכת פועלת במהירויות של עד 95 קמ"ש, ויכולה להתמודד עם האצה ובלימה בתנועה של עצור וסע, לפי אודי. לא בדקנו את המהירות המרבית הזו, אבל חשבנו שהמערכת עובדת היטב במהירויות כביש מהיר רגיל. האצה וההאטה היו חלקות בצורה מרגיעה.

אאודי היא גם לא יצרנית הרכב הראשונה שמציעה מערכת מצלמות של 360 מעלות, אבל ה-Q8 לוקח דברים לרמה אחרת. הנהג יכול לראות עיבוד תלת מימדי של המכונית במסך התצוגה העליון, המציג את כל המכשולים הפוטנציאליים תוך כדי תמרון פנימה והחוצה ממקומות חניה.

SUV GT

המונח גרנד טורר (GT) מתאר רכב מהיר ונוח שנבנה לנסיעה למרחקים ארוכים. זה מתאר כראוי את ה-Q8, גם אם המפרט לא נראה מרשים מדי במבט ראשון.

המנוע היחיד הזמין הוא V6 מוגדש טורבו בנפח 3.0 ליטר, המספק 335 כוחות סוס ומומנט של 369 פאונד רגל. זו כמות בריאה של כוח למכונית סדאן קטנה, אבל נראית פחות מרשימה ברכב שטח של 5,004 פאונד. המנוע מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה הילוכים ולמערכת הנעה לכל הגלגלים קוואטרו של אאודי. פיצול מומנט של 40/60 קדמי/אחורי עוזר לספק טיפול חי יותר על מדרכה יבשה.

לשם השוואה, ב.מ.וו X6 מציעה 3.0 ליטר טורבו-שש מוגדש טורבו עם 300 כ"ס ו-300 קג"מ. ניתן להשיג את לנד רובר ריינג' רובר ספורט עם V6 מוגדש בנפח 3.0 ליטר, המפיק 340 כ"ס ו-332 קג"מ. מרצדס בנץ GLE קופה זוכה ל-V6 כפול מגדשי טורבו בנפח 3.0 ליטר המכוון על ידי חטיבת הביצועים של מרצדס AMG, ומתגאה בהספקים של 385 כ"ס ו-384 קג"מ.

יריבים

אודי מאמינה שה-Q8 יכולה לפצל את ההבדל בין "קופה" של רכבי שטח כמו ב.מ.וו X6 ומרצדס-בנץ GLE קופה, כמו גם עוד מיינסטרים רכבי שטח יוקרתיים בגודל בינוני. זה תחום רחב מאוד, אז צמצמנו אותו לכלי הרכב שהשוו בצורה הכי ישירה אליהם ה-Q8.

ב.מ.וו X6 (מחיר בסיס 63,550$): ה-X6 היה רכב השטח הקופה הראשון, אבל זה לא אומר שהוא הטוב ביותר. העיצוב - כל הסיבה לקניית אחד מכלי הרכב הללו - אינו מבוצע בצורה שקולה כמו ב-Q8. ב.מ.וו אמנם מציעה גרסת V8 בהספק של 445 כ"ס, כמו גם דגם M ביצועים, אבל הפלטפורמה הבסיסית מראה את גילה. אנחנו עדיין מחכים ל-X6 שעוצב מחדש המבוסס על ה-BMW X5 העדכנית ביותר.

מרצדס בנץ GLE קופה (מחיר בסיס 71,350 דולר): כמו ה-X6, גם ה-GLE קופה נמצא דור אחד מאחורי ה-SUV שהוא מבוסס עליו. זה אומר שהוא לא מקבל הרבה מהתכונות הטכניות הזמינות במרצדס GLE הרגיל. ה-Q8, לעומת זאת, הוא דגם חדש לגמרי עם הטכנולוגיה העדכנית ביותר. ה-GLE קופה הבסיסית חזקה יותר מה-Q8, אבל האאודי מהירה באותה מידה. עם זאת, מרצדס מציעה דגם V8 חזק עוד יותר.

לנד רובר ריינג' רובר ספורט (מחיר בסיס 67,050 דולר): לנד רובר מביאה לשולחן יכולת שטח רצינית, ומבחר רחב של מנועים הכולל דיזל חסכוני (יחסית) בדלק, א. פלאג-אין היברידית, וכן א V8 מוגדש בהספק 575 כ"ס במודל הביצועים של SVR. אבל אנחנו מעדיפים את מערכת המידע והבידור של אאודי, כמו גם את עיצוב הפנים הכללי של ה-Q8. ה-Q8 גם מרגיש פחות כמו משאית מהריינג' רובר ספורט.

אבל המספרים לא מספרים את כל הסיפור. אאודי טוענת שה-Q8 יעשה אפס עד 60 קמ"ש ב-5.6 שניות, ינצח את ב.מ.וו ולנדרובר וישווה את המרצדס. כל ארבעת רכבי השטח מוגבלים אלקטרונית ל-130 קמ"ש. BMW, לנד רובר ומרצדס מציעות כולן גרסאות חזקות יותר של רכבי השטח שלהן. אודי אולי תלך בעקבותיו עם SQ8 בסופו של דבר, אבל אנחנו עדיין לא שם.

על הכביש, ה-Q8 מרגיש יותר ממהיר מספיק. כמו מכוניות היוקרה הטובות ביותר, יש לה שילוב של כוח ועידון המאפשר להגיע בקלות למהירויות לא חוקיות כמעט בלי לשים לב. זה אולי מסוכן עבור הרישיון שלך, אבל זה הופך את ה-Q8 לרכב מצוין לטרוף את הקילומטרים. הפגמים היחידים הם נסיעה שהיא קצת על הצד הקצוץ (אפילו במצב נוחות), ואגזוז שקט מדי. לרכב הזה יש מנוע, ורצינו לשמוע אותו.

ה-Q8 היה די מרשים גם מחוץ לכביש המהיר. הוא מתמודד עם פינות טוב יותר מאשר רכב שטח בלי תג פורשה יש לו כל זכות. אמנם זה לא מלא על רוכב שטח, ה-Q8 גם הרגיש כמו בבית בכמה דרכי עפר שאודי שלחה אותנו אליהם. רוחב היכולת הזה מצדיק קניית רכב שטח על פני מכונית סדאן או סטיישן, אם כי רוב הרוכשים לעולם לא ישתמשו בו. אבל למרות הרמיזות למורשת הראלי של אאודי בעיצוב ה-Q8, הוא גם לא הופך בקסם מרכב שטח ל מכונית ראלי כאשר אתה מראה לו כמה פינות או לכלוך.

ה-Q8 מדורג ב-19 קמ"ג בשילוב (17 קמ"ג עיר, 22 קמ"ג) על ידי ה-EPA, שהוא תחרותי עם גרסאות שישה צילינדרים של X6, GLE קופה, וריינג' רובר ספורט. שימו לב שלנדרובר מציעה גרסת דיזל של הריינג' רובר ספורט שהוא איטי יותר (אפס עד 60 קמ"ש ב-7.2 שניות) אבל מקבל 24 קמ"ג בדירוג EPA ביחד (22 קמ"ג עיר, 28 קמ"ג).

שקט נפשי

אאודי מציעה אחריות לארבע שנים, 50,000 מייל, וכן סיוע בדרכים 24 שעות ביממה למשך ארבע שנים. דירוגי מבחני ריסוק ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמנהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) אינם זמינים בשלב זה. מכיוון שה-Q8 הוא דגם חדש לגמרי, קשה גם לחזות מהימנות עתידית.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

בעיה אחת שהייתה לנו עם ה-Q8 היא שלמרות שהוא יושב בראש מערך ה-SUV של אאודי, הוא לא מרגיש כמו רכב דגל באותו אופן שבו ה-A8 מרגיש חתך מעל מכוניות הסדאן האחרות של אודי. בסיס (67,400$) Q8 מרגיש כמו Q7 עם כמה תוספות אופציונליות וללא מושבים בשורה השלישית. אז למה לא ללכת על השבירה?

היינו הולכים על רמת הגימור הגבוהה של Prestige, שמתחיל ב-$76,550. זה מוסיף רשימה ארוכה של מאפיינים בולטים, כולל מערכת השמע המתקדמת של Bang & Olufsen, בקרת שיוט אדפטיבית, בקרת אקלים אוטומטית בעלת ארבעה אזורים, תצוגת ראש למעלה ופנסי LED עם פונקציית Matrix HD (בכפוף לתקנות הסכמה). היינו גם מסמנים את התיבה עבור חבילת ה-Active Chassis $2,750, הכוללת מתלי אוויר אדפטיביים והיגוי ארבעה גלגלים.

התפיסה שלנו

קל לראות את אודי Q8 2019 הולך לאיבוד במערך המבוך של יצרנית הרכב הגרמנית. ה-Q7 מציע שימוש רב יותר, והמכוניות המסורתיות של אאודי, מכוניות הסדאן, ומכוניות ספורט הן אפשרויות טובות בהרבה בכל הנוגע לסגנון ולביצועים. אבל ה-Q8 תופסת נישה אטרקטיבית משלו. הוא מציע את הפרקטיות של רכב שטח רגיל, תוך ניסיון להיות משהו יותר. ה-Q8 לא מרגש לנהיגה כמו כמה מהדגמים האחרים של אאודי, אבל הוא סיירת מעולה, רב-כישרונות, למרחקים ארוכים.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. אם יש לך את הכסף לבזבז אפשרויות, ה-Q8 הוא רכב שטח יוקרתי נהדר המושלם לטיול הבא שלך.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
• ה-E-Tron החשמלי 2022 Q4 של אאודי מכיל טכנולוגיה גדולה, הרבה מקום באריזה קומפקטית
• ה-Q5 המעודכן של אאודי מקבל כוח נוסף, מידע בידור טוב יותר ונורות OLED
• ה-E-Tron Sportback המסוגנן של אאודי ילמד את ה-EV האחרים שלו טריקים חדשים