כבר יותר מ-75 שנה, האמריקאים מאוהבים בג'יפים. גם כאשר ה-SUV פותח לפלח מהיר, ניהול מעולה ויוקרתי בשוק הרכב, הג'יפ הבסיסי MB/CJ/רנגלר נשאר פחות או יותר ללא שינוי. למען האמת, אם ג'יפ אכן ישנה אי פעם את הנוסחה הבסיסית, הם היו מסתכנים בהרס המשיכה הפולחנית של הרכב. אז מה יש בג'יפים ששבה את דמיונם של מיליונים במהלך עשרות השנים? למה אנשים ממשיכים לקנות את קופסאות ההנעה הספרטניות האלה על גלגלים?
"אני חושב שכולם רוצים להחזיק ג'יפ בשלב מסוים בחייו", אומר פירס אומלאוף, נשיא ג'יפ ג'מבורי. "ובג'יפ אני לא מתכוון לצ'ירוקי או א גראנד צ'ירוקי או פטריוט או משהו כזה. אני מתכוון לאחד שמוצאו מהג'יפים המקוריים של הצבא".
נולד בזמן מלחמה
סיקרנו את ההיסטוריה המתמשכת של Jeep in תכונת העומק שלנו, אבל הנה קצת פריימר. עוד ב-1941, כולם ידעו שארצות הברית תימשך למלחמת העולם השנייה. זה היה רק עניין של זמן. צבא ארצות הברית ידע שהם יצטרכו סוג חדש של רכב כדי להילחם במלחמה, אז הם התקשרו אליו יצרני רכב יפתחו ויציעו "משאית קטנה" חדשה וקלת משקל שנועדה לשאת ארבעה אנשים, או אלונקות, או קצת של מטען.
כולם רוצים להיות הבעלים של ג'יפ צבאי מקורי בשלב מסוים.
חברות כולל פורד, וויליס ובאנטם האמריקאית התחרו על החוזה לייצור הרכב החדש של "המטרה הכללית" או ה-GP. המילה ג'יפ היא צליל מתוך GP, אם כי השם נגזר גם מדמות בשם "יוג'ין הג'יפ" בקומיקס של פופאי.
עיצוב וויליס זכה בחוזה, אם כי יותר ג'יפים יוצרו על ידי פורד מאשר על ידי וויליס במהלך שנות המלחמה. בקרבות מהאוקיינוס השקט ועד לחזית הרוסית זכה הג'יפ הקשוח והיכול להערצה מצד אנשי שירות אמריקאים, ומאות אלפים ננטשו ברחבי העולם בתום המלחמה.
הצלחה בעורף
בתום המלחמה החליטה חברת וויליס-אוברלנד להמשיך לייצר ג'יפים. השם "CJ" מייצג "ג'יפ אזרחי" והדגמים החדשים היו בעצם זהים לג'יפים הצבאיים שחיילים חוזרים כבר ידעו לנהוג בהם.
במשך 10 שנים, הג'יפ לא שינה הרבה, עד להופעת ה-CJ-5 ב-1954. וויליס עדכן מעט את המרכב, שינה כמה חלקים מכניים, ויצר את ה-CJ-5 במשך 30 שנה באמצעות מספר שינויים בבעלות. ה-CJ-7 היה כמעט זהה, ויוצר בין השנים 1976-1986.
ג'ף זורשמייד/טרנדים דיגיטליים
בשנת 1987, ג'יפ (כיום בבעלות קרייזלר) שינתה את השם של ה-CJ לרנגלר, אבל שמרה על רוב הדברים אותו דבר. הרנגלר החדש נשא את המנוע ומערכת ההנעה מרכב השטח הקשור לג'יפ צ'ירוקי. חובבי ג'יפים קוראים לדגמי 1987-1996 בקוד שלהם "YJ", והדגמים של 1997-2006 שלאחר מכן ידועים בשם "TJ". ב 2007, דגם הג'יפ הבסיסי היה "JK" וגרסת בסיס הגלגלים המורחבת ארבע הדלתות החדשה היא "JKU" או פשוט "ללא הגבלה."
עדכון נוסף של הג'יפ צפוי לשנת הדגם 2018, אך כל הסימנים מצביעים על כך שהדגם החדש יהיה אבולוציה נוספת של עיצוב הג'יפ, ולא מהפכה. למי שלא ספוגה בהיסטוריה של ג'יפים אפשר לסלוח על כך שהם מתעלמים מההבדלים בין כל הדגמים הללו. ג'יפ מודרני, על כל השיפורים בעיצוב ובשימושיות, הוא עדיין צאצא ישיר של הדגם של ימי המלחמה.
ערעור מתמשך
זו בהחלט תחושת החופש והיכולת ללכת לכל מקום ולעשות כל דבר שאתה יכול לחשוב עליו.
אז למה אנשים אוהבים ג'יפים מספיק כדי לשמור על הקו במשך 76 שנים? בתקופה ההיא, טנדרים ורכבי שטח התפתחו כך שבקושי ניתן לזהות את הגרסאות המודרניות בהשוואה לאבותיהם. הם זכו להרבה יותר מהירים, טיפול טובים יותר ויוקרתיים הרבה יותר מכל מה שהוצע אפילו לפני 30 שנה. אבל בעוד שהג'יפ התפתח גם לרכב נוח יותר וידידותי לכבישים מהירים, אתה עדיין יכול להוריד את הדלתות ולהסיר את החלק העליון הקשיח או הרך ולראות את ה-DNA של שנות ה-40.
"אני חושב שזו בהחלט תחושת החופש והיכולת ללכת לכל מקום ולעשות כל דבר שאתה יכול לחשוב עליו", אומר חובב הג'יפים מאט האל מפנסילבניה. "יש לי שני ג'יפים: CJ-7 Renegade משנת 1979 וג'יפ רנגלר ספורט משנת 1997. אני אוהב את שניהם אבל אבא שלי קנה את ה-CJ חדש מרצפת אולם התצוגה. זה בן משפחה כמוני".
הסנטימנט של האל הוא מהדהד על ידי אוהבי ג'יפים בכל מקום. "המשיכה של ג'יפ היא הרעיון שאין מקום שאי אפשר לנהוג בו", אומרת קריסטין קובל. "זה כמו לנסוע בחופשה עם החלק העליון למטה ודלתות כבויות. רגיעה מוחלטת! וכשמזג האוויר מבאס, אני אף פעם לא דואג להגיע מ-A ל-B. אני תמיד מרגיש בטוח בג'יפ שלי".
בדיקות (שטח) כביש
בחודשיים האחרונים, היו לי מספר הזדמנויות לבחון ג'יפים ובוחנים בשטח, החל מג'יפ רנגלר אנלימיטד מודרני ועד למבחר ג'יפים וינטג' משנות ה-50. מסתבר שבגובה 6 רגל, אני גבוה מכדי לנהוג בג'יפ המקורי משנות הארבעים, כי מושבי הנהג לא היו מתכווננים בתקופה ההיא והם נבנו עבור החייל הממוצע בגובה של כ-5 רגל-6.
סדרת TJ 1997 הייתה הראשונה שהשתמשה בקפיצי סליל קדמיים במקום קפיצי עלים, וזה מעניק לג'יפונים המודרניים יתרון התנהגות גדול בהשוואה לאלו שהיו קודם לכן. ה-JK 2007 הרחיב את בסיס הגלגלים הבסיסי ב-2 אינץ' והעניק לג'יפ 3.5 אינץ' יותר מסלול, בולמים טובים יותר ומסגרת קשיחה יותר. גם דיפרנציאלים נעילה חשמליים נכנסו באותה תקופה.
אין חולק כי ה האחרונה של Wrangler Unlimited היא מכונה מרשימה. בסיס הגלגלים הארוך משמעותית מעניק ל-Unlimited נימוסי כביש מהיר טובים יותר מהדורות הקודמים. אתה מקבל את כל היתרונות של תיבת העברה מודרנית והפרשי נעילה קדמיים ואחוריים כאחד, ומנוע Pentastar V6 מודרני לחלוטין עם 285 כוחות סוס ומומנט של 260 פאונד-רגל.
רוב בעלי הג'יפים המודרניים אף פעם לא מענים את הרנגלרים שלהם, אבל כמו שאומרים החובבים חשוב לדעת שאתה יכול לעשות את זה אם תבחר. בשני אירועי שטח נפרדים בג'ורג'יה ווירג'יניה, הנחתי את ה-Wrangler Unlimited העדכני ביותר בשטח שהערכתי בלתי עביר כשראיתי אותו לראשונה. הג'יפים פשוט אכלו את כל מה שיכולתי לזרוק עליהם, מבוץ ומים עמוקים ועד התרוצצות על סלעים או עפר רופף על צלע גבעה שאולי אפשר היה לקרוא לה צוק.
שני סוגי ג'יפים
זה פתגם נפוץ שיש שני סוגים של ג'יפים: אלה ברצפת אולם התצוגה ואלה שעברו שינויים.
ג'יפים הולידו את שוק האפטר הגדול ביותר מכל רכב בעולם. בין השאר, זה בגלל שכל כך קל לשנות אותם.
יש בזה הרבה אמת, וג'יפים הולידו את שוק האפטר הגדול ביותר מכל רכב בעולם. בין השאר, זה בגלל שכל כך קל לשנות אותם. אפילו פגושים ודלתות קלים להחלפה, כך שבאמת אין גבול למה שאתה יכול להבריג על ג'יפ.
לאחרונה השתתפתי בחלק מתערוכת המורשת של הג'יפים באומיקס-ADA באטלנטה וסיירתי במחסן שבו הם שומרים על 15,000 חלקי חילוף נפרדים לג'יפים עד 1941, כמו גם אוסף מרשים של קלאסיקות ג'יפים.
לחטיבת Rugged Ridge של Omix-ADA לבדה יש למעלה מ-3,000 חלקי תיקון לשוק הג'יפים, ומוסיפה כמה מאות מוצרים חדשים בכל שנה. רבים מחלקי האפטר-market מוגנים בפטנט, ואומיקס-ADA מספקת מספר עצום של שקעים עם חלקים ואביזרים.
שימור מורשת הג'יפים
המטרה של ג'יפ היא לצאת לשטח, וכל האפטרמרקט בנוי סביב המטרה הזו. אבל בכל שנה, מיקומים והזדמנויות לנהיגת שטח פוחתים. כדי לשמר את ההזדמנויות הללו, הבעלים של Omix-ADA, אל אזדי, הקים קרן שתעזור למועדוני ג'יפים לשמור על שבילים וגישה לאזורי שטח.
"אל והקרן שלו נתנו יותר מ-250,000 דולר, ויותר מ-100,000 דולר רק בשנתיים האחרונות", אומר הנק ואן דונגן, מנהל השיווק ב-Omix-ADA. "הפרשנו 50,000 דולר בשנה בשלוש השנים האחרונות כדי לעזור לשמר את הגישה לשבילים."
ג'ף זורשמייד/טרנדים דיגיטליים
בכל מקום בארצות הברית וברחבי העולם המפותח, תמצאו מועדוני ג'יפים שמשתתפים כדי לתחזק שבילים ולשמור על אזורי שטח נקיים וללא פגיעה. כמעט כל מועדון כולל קוד התנהגות שיסייע במניעת שחיקה ופגיעה באזורי השממה שנותרו נגישים לרכבי 4WD.
בין היזמים המובילים של נהיגת ג'יפים בשטח הוא הג'יפ ג'מבורי. אירועי ג'מבורי מתקיימים במקומות מרוחקים עם שטח מאתגר, ובעלי ג'יפים נרשמים לנסוע לאירוע עם תמיכה לאורך הדרך.
"אנחנו מעבירים 7,000 בעלי ג'יפים לתוכנית ג'יפ ג'מבורי על בסיס שנתי", אומר אומלאוף. "אני חושב שיש תחושה של לא רק הישג של מה שהרכב יכול לעשות, אלא שהוא דוחף אנשים מעבר למגבלותיהם. אנחנו רואים את זה כל הזמן בג'מבורי, שם יש להם את חווית הג'יפים הזו. יש מכשול והם נכנסים ואומרים, תראה, אני לא יכול לעשות את זה. אני לא יכול לעשות את השביל, חבר'ה. אנחנו אומרים להם, אתם יכולים לעשות את זה. פשוט תסמוך על הרכב. והם עוברים את המכשול הזה ואתה צופה במבט על פניהם. כלומר, הם אדם שהשתנה".
