כולם עדיין תלויים בתהליך ש-87 אחוז מהאמריקאים לא אוהבים.
גיאורג באואר עבד במימון רכב עבור חברות כמו טסלה, ב.מ.וו ומרצדס-בנץ; כיום הוא המייסד והנשיא של Fair, חברת מימון לרכב. באואר מאמין שהמכונית האוטונומית תשבש את כל הפרדיגמה של בעלות ומימון רכב. יצרניות הרכב לא רק שאינן מוכנות לשינוי, הוא אומר, הן אפילו לא מנסות.
"אנחנו אמורים לעשות מהפך של תהליך קניית הרכב והבעלות", אומר באואר. "תעשיית הרכב היא בת 125 שנים, והענף רץ קדימה בצד הטכנולוגי. אבל אם מסתכלים על עסקי הרכב כיום, תהליך הקנייה המסורתי חווה שינויים שוליים בלבד במהלך 20 השנים האחרונות. כולם עדיין תלויים בתהליך ש-87 אחוז מהאמריקאים לא אוהבים".
קָשׁוּר
- פורד חושפת את הרכב המיועד לשירותי המכוניות האוטונומיות שלה
- אמזון רוכשת את הסטארט-אפ של הרכב האוטונומי Zoox תמורת יותר ממיליארד דולר
- כיצד מכוניות קרוז בנהיגה עצמית של GM מנווטות סביב כלי רכב חונים כפולים
פרדיגמה ממוקדת לקוח
באואר מאמין שתעשיית הרכב הגיעה באיחור לשינוי מהותי באופן שבו אנו קונים את המכוניות שלנו, והדרכים שבהן אנו משלמים עבור כל החלקים והשירותים ששומרים עליהם.
"ראינו כמה השלכות על צד הלקוחות, כמו הדחיפה לליסינג בשנות ה-80 וה-90. הרבה קרה, ועכשיו אנחנו מתחילים להבין שהתעשייה עומדת בפני מהפכה", אומר באואר. "מה שראינו במהלך 20 עד 40 השנים האחרונות הונע משינויים טכנולוגיים ורצונות של לקוחות לתשלום חודשי נמוך, או סבירות, ודברים כאלה. אבל עכשיו זו מהפכה שתבוא בשלבים אבולוציוניים".
החדשות הטובות לצרכנים הן שסביר להניח שמכוניות חדשות יהיו הרבה יותר קלות לניהול.
לא נראה עוד אנשים מבוטחים, אבל מכוניות ויצרניות רכב יהיו מבוטחים.
"זה עדיין לוקח שלוש שעות או יותר כדי לקבל את כל הניירת במקום כשאתה קונה רכב, עם כל הביטוח ועבודות ה-DMV", אומר באואר ל-Digital Trends. "זה מאוד מונע ולא ממוקד לקוח. התהליך הלא ידידותי ללקוח עומד להשתנות מהותית."
עם זאת, שאלת המפתח היא כיצד תיראה המערכת החדשה?
"עלינו לדמיין מחדש לחלוטין את תהליך רכישת המכוניות והבעלות", מתעקש באואר. "לדוגמה, נוכל להרכיב בתשלום חודשי אחד את כל מרכיבי התחזוקה, הביטוח, החניה, הרישום, הדלק והאביזרים. היום אתה צריך לתזמן הכל בעצמך, אתה צריך לשלם חשבונות נפרדים וספקים. זה תהליך מיושן לחלוטין".
אבל מי ישנה דברים? לא האנשים שמרוויחים כסף מהמערכת הנוכחית, הוא מציין.
"יש הרבה חשיבה, וקשה לחזות מי יצליח ללכוד את חווית הבעלות החדשה. יצרני ה-OEM והסוחרים צריכים להתחיל לחשוב על זה לגמרי, אבל יחד עם זאת, אני מודאג אם יש להם את המהירות והזריזות באמת להניע את זה קדימה. ייתכן ששחקנים חיצוניים יכנסו כדי להפוך את זה לתהליך פחות מסורבל".
היכנס למכונית האוטונומית
נקודת הפיתול המזרזת שינוי מהותי עשויה להיות הופעתה של המכונית האוטונומית באמת בשלוש עד חמש השנים הקרובות. יחד עם שינויים שכבר מתרחשים בשיתוף נסיעות ובניידות, מכוניות אוטונומיות עשויות להאיץ את השינויים בכלכלת הרכב המסורתית.
"שינויי פרדיגמה אף פעם אינם קלים למי ששולט בשווקים, ואלה יצרניות הרכב כרגע", טוען באואר. "עם רכבים אוטונומיים לחלוטין, עם הזמן מצב הביטוח ישתנה לחלוטין. לא נראה עוד אנשים מבוטחים, אלא מכוניות ויצרניות רכב".
כלי רכב אוטונומיים עשויים גם לדרבן יצירת דגמי בעלות חדשים, עם השלכות רחבות טווח.
"יהיו אנשים מסורתיים יותר שירצו להמשיך להחזיק במכונית כמו פעם, ואחרים שיתייחסו למושגים חדשים כמו ניידות כשירות", אומר באואר. "ניידות כשירות יכולה להיות תשלום חודשי או שיתוף נסיעות אישי. אני חושב שנראה מודלים מבוססי-מנויים של בעלות שבהם אתה מחליף ויוצא ממכונית אחת ונכנס לרכב חדש בזמנים מסוימים, מה שמספק גמישות".
פוטנציאל לאסון
ככל שרכבים חשמליים מגיעים אלינו בשילוב עם טכנולוגיה אוטונומית, שינוי הפרדיגמה הופך מסיבי. השיבושים הגדולים ביותר קורים כאשר מספר גדול של אנשים מפקפקים ברצינות בצורך להחזיק רכב בכלל. בשלב זה, יכולנו לראות קריסה של כל כלכלת הרכב, אשר בנויה כיום סביב תכנון ובניית מכונית, מוכרים לכם, מבטחים אתכם, מחייבים אתכם בחניה ותחזוקה, מייצרים דלק ומוכרים לכם ומספקים לכם בהתאמה אישית אביזרים.
מבחינת מקומות עבודה, ההשפעה תהיה מדהימה. יצרניות הרכב עדיין ייצרו מכוניות, אבל סוכנות הרכב המסורתית תיכשל. גם חנות הרכב המקומית תיעלם, שלא לדבר על מקום הסטריאו לרכב, סוחר הצמיגים ועסק עצמאי לתיקון התנגשות. הסתכלו קדימה, ותחנת הדלק הפינתית וחברת הנפט שמאחוריה נעלמים, מכיוון שהבנזין יוצא משימוש לטובת חשמל. עם מכונית אוטונומית, תעשיית הביטוח לא זוכה לגזול אותך בכמה מאות דולרים בחודש, ואפילו השוטר המקומי לא יחלק יותר כרטיסים על מהירות מופרזת.
אפילו עם כל השיבוש הכלכלי הזה, התרחיש הזה יכול להיות אופטימי. הסיבה לכך היא שכל בינה מלאכותית שחכמה מספיק כדי לנהוג במכונית עשויה להיות חכמה מספיק גם כדי להשתלט על העבודה שלך, או שלי.
הסוף של מימון רכב מסורתי
יש עוד השלכה אחת של מכוניות אוטונומיות וניידות חדשה. תיק מימון הרכב המסורתי הולך להיעלם - וזה כמות עצומה של כסף.
"כרגע יש 1.1 טריליון דולר בהלוואות למימון רכב, ועוד 400 מיליארד דולר במערכת האקולוגית כשמוסיפים תחזוקה ואחריות מורחבת וביטוח", אומר באואר. "זו עוגה ענקית. הבנקים וחברות מימון הרכב שבויות יצטרכו להסתדר או לראות את העוגה הענקית הזו נאכלת על ידי שחקנים יצירתיים".
חברות מימון רכב שבויות הן כאלה כמו GMAC ופורד קרדיט, שנמצאות בבעלות יצרניות הרכב, וקיימות כדי להלוות לך את הכסף לקניית רכב של GM או פורד. להונדה, טויוטה, ניסאן ולכל יצרניות הרכב האחרות יש גם ארגוני מימון שבויים.
כל בינה מלאכותית שחכמה מספיק כדי לנהוג במכונית עשויה להיות חכמה מספיק גם כדי להשתלט על העבודה שלך, או שלי.
"אני לא רואה את חברות המימון השבויות ואת מלווי הרכב המסורתיים נעים הרבה בכיוון שפותח אותם לדרך חדשה ושונה", אומר באואר. "התרומה שלהם לרווחים הכוללים של יצרן היא 20 עד 25 אחוז, וזה הרבה".
אם רכשת רכב לאחרונה, כנראה שהוצעו לך מספר אפשרויות מימון אטרקטיביות על ידי הסוחר, כאשר חלקן ממומנות על ידי בנק מקומי או איגוד אשראי. מה שהם לא הסבירו לך הוא שהמוסד הפיננסי משלם לעוסק עמלה משמעותית אם אתה מקבל את ההלוואה הזו. זה לא הופך את זה לעסקה רעה עבורך, אבל זה מקור הכנסה עיקרי בנוסף למחיר המכונית עבור הסוחר.
"אני כאן כדי לחזות שכל זה הולך להיעלם", אומר באואר. "כמו שקורה לעתים קרובות כשהפרדיגמה משתנה, אלה שבבעלותם העסק כרגע, הם פשוט חושבים העוגה תהיה בסביבה, אבל היא תיעלם ותוחלף בבעלות אחרת על ניידות דגמים. נהיגה אוטונומית מעוררת את השינוי".
מתי כל זה קורה?
באואר מאמין שהשינוי יגיע מהר יותר ממה שרוב האנשים מצפים היום.
"ההשקעה שחברות הרכב עושות היא עצומה", הוא אומר ל-Digital Trends. "לחברות שיוצאות עם אוטונומיות ראשונות תהיה יתרון תחרותי. אנחנו נהיה שם בשלוש עד חמש השנים הקרובות, אבל אנחנו צריכים להתמודד גם עם הגופים הרגולטוריים. ההובלה תהיה בציי המסחר, אבל בעוד חמש שנים פלוס, הצרכנים ייקחו את זה על עצמם, בתנאי שהרגולטורים לא ישארו מאחור".
"יש נקודת מפנה שבה אתה רואה תאוצה. זו לא שאלה אם זה יגיע. זה הולך לבוא."
המלצות עורכים
- CES 2021 ומכוניות: מה אנו מצפים במכוניות אוטונומיות, רכבי EV ועוד
- כלי רכב אוטונומיים עומדים לקבל כבישים מיוחדים משלהם במישיגן
- מעיל רכיבה ייחודי יכול לשפר את הבטיחות בעולם של מכוניות אוטונומיות
- אפל קונה את Drive.ai ומעבירה את תוכניות המכוניות האוטונומיות שלה להילוך גבוה
- הרעיון של ניסאן IM מתגרה במכונית חשמלית עתידית ארוכת טווח ואוטונומית
