לאחר שערוריית הפליטות "דיזלגייט", פולקסווגן מנסה לנקות את האוויר - תרתי משמע.
תוכן
- פלטפורמה ספציפית ל-EV
- ניסיון נהיגה
- טק
- דברים נוספים שכדאי לדעת
יצרנית הרכב הגרמנית עוברת חשמל בגדול. ה 2021 פולקסווגן ID.4 הוא השוק ההמוני הראשון של פולקסווגן מכונית חשמלית עבור ארצות הברית, ויש לה הרבה שריר תאגידי מאחוריה. פולקסווגן זורקת את מלוא משקלה של יכולת הייצור לייצור ה-ID.4 ו דגמים אחרים מבוסס על פלטפורמת MEB של המכונית. כמעט כל סוחר פולקסווגן בארה"ב ימכור את ה-ID.4.
סרטונים מומלצים
פולקסווגן אומר שה-ID.4 לא נועד להתחרות מול מכוניות חשמליות אחרות. זה נועד לשדל קונים רגילים לצאת ממכוניות הבנזין שלהם, ולהאיץ את המעבר לתחבורה ללא פליטות.
קָשׁוּר
- פולקסווגן משיקה בארה"ב תוכנית בדיקות מכוניות לנהיגה עצמית משלה.
- האם ניתן למחזר סוללות לרכב חשמלי?
- ג'יפ משיקה את שני רכבי השטח החשמליים הראשונים שלה בארה"ב בשנת 2024
זה הקשר חשוב, אבל איך ה-ID.4 כמו מכונית? Digital Trends ערך נסיעת מבחן קצרה באב טיפוס ID.4 בניו יורק כדי לגלות זאת.
פלטפורמה ספציפית ל-EV
מכונית המבחן הייתה דגם מהדורה ראשונה, שמקבלת כמה תכונות נוספות בהשוואה לרמות גימור אחרות של ID.4, אך עם אותה מערכת הנעה. זה אומר מנוע חשמלי יחיד, המותקן מאחור, 201 כוחות סוס ומומנט של 228 פאונד רגל, עם הנעה אחורית. באביב 2021 יתווסף דגם הנעה כפולה לכל הגלגלים.
הנעה קידמית היא הגדרת ברירת המחדל עבור רוב המכוניות המיינסטרים (כולל רוב המכוניות החשמליות בטווח המחירים של ID.4), אבל הנעה אחורית הייתה יותר הגיונית כאן. לא כמו ה ניסן ליף או יונדאי קונה אלקטריק, המשתמשות בפלטפורמות מחודשות מכוניות בנזין, ה-ID.4 נוסע על פלטפורמה ספציפית ל-EV, כך שלמעשה היה קל יותר לארוז את המנוע היחיד מאחור. נהגים כנראה לא יבחינו בהבדל.
ללא מנוע בנזין כבד למקם מעל הציר המונע, מכוניות חשמליות אינן זוכות ליתרונות המתיחה של הנעה קדמית בתנאים חלקים. מצד שני, הנעה אחורית מבטלת את היגוי המומנט, משיכה בהגה שלעתים קרובות ניתן לחוש ב מכוניות הנעה קדמיות חזקות בעת האצה, אמר דסטין קראוזה, מנהל המכירות של פולקסווגן לניידות אלקטרונית, לדיגיטל טרנדים. מערכת מנוע אחורי, הנעה אחורית, מזכירה גם את החיפושית של פולקסווגן, הוא ציין.
ניסיון נהיגה
הנעה אחורית מועדפת בדרך כלל על ידי חובבי רכב בשל יתרונות הטיפול שלה, אבל ה-ID.4 אינה מכונית ספורט. היא נועדה להחליף את מכונית הבנזין הממוצעת, ולפחות לפי נסיעת המבחן הקצרה הזו, נראה שהיא תהיה די טובה בזה.
מעל המדרכה המכתש של מנהטן ומפרקי ההתפשטות של ה-West Side Highway, ה-ID.4 היה נוח להפליא - אפילו עם גלגלי ה-20 אינץ' של הדגם מהמהדורה הראשונה. חוסר רעש של מערכת הינע הוא דבר מובן מאליו עבור רכבי EV, אבל פולקסווגן גם עשתה עבודה טובה בלבלום את רעשי הכביש, מה שהופך את הפנים לשקט מאוד. עם זאת, תחושת ההיגוי לא הייתה קיימת, מה שגרם ל-ID.4 להרגיש פחות זריז ממה שהיה יכול להיות אחרת.
עם זאת, כל מי שנהג במכונית חשמלית אחרת צפויה להפתעה. רוב המכוניות החשמליות כוללות בלימה רגנרטיבית חזקה, משחזרת אנרגיה תוך אפשרות מה שמכונה "נהיגה עם דוושה אחת", עם שימוש מוגבל בדוושת הבלמים. לעומת זאת, ה-ID.4 מציע בלימה רגנרטיבית מועטה יחסית כברירת מחדל. אתה יכול לקבל יותר התחדשות על ידי מעבר מ-"D" ל-"B", אבל עדיין לא מספיק לנהיגה עם דוושה אחת.
פולקסווגן בחרה לכוון את מערכת הבלימה בדרך זו מכיוון שהיא מציבה את ה-ID.4 כנגד צלבי בנזין כמו הונדה CR-V ו טויוטה RAV4, ורוצה להפוך את חווית הנהיגה למוכרת יותר עבור נהגים שעוברים מכלי רכב אלה, אמרה דוברת פולקסווגן ג'סיקה אנדרסון ל-Digital Trends.
ה-ID.4 עשוי להיות משווק כ- הצלבה, אבל זה מרגיש יותר כמו רגיל האצ'בק. הוא יושב די נמוך לקרקע - מה שמקל על הכניסה והיציאה - ותנוחת הנהיגה לא נותנת לך להתנשא מעל מכוניות אחרות. זה עשוי לאכזב חלק מהקונים, אבל בסך הכל ל-ID.4 הייתה ראות מצוינת כלפי חוץ, מה שהפך את התמרון במקומות צרים לקל. כמות הזכוכית הגדולה גם העניקה לפנים תחושה מרווחת ואוורירית.
טק
עיצוב הפנים מציג את המינימליזם האופייני של פולקסווגן, עם טוויסט הייטק.
ה-ID.4 מגיע כסטנדרט עם ממשק דיגיטלי לחלוטין, עם תצוגת מידע בידור בגודל 10 אינץ' ואשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 5.3 אינץ'. Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי הם סטנדרטיים, ותצוגת מידע בידור בגודל 12 אינץ' זמינה כאופציה.
פולקסווגן מיהרה לציין שלמכונית המבחן לא הייתה את הגרסה הסופית של תוכנת ID.4, כך שמערכת המידע והבידור לא הייתה מייצגת את מה שהלקוחות יקבלו. אנו יכולים לומר שמסך המגע ממוקם היטב, אך ה-ID.4 עדיין יכול להשתמש בכמה פקדים אנלוגיים. הכפתורים הקיבוליים לדברים כמו טמפרטורה ועוצמת קול מעניקים ללוח המחוונים מראה נקי, אך היו קשים לשימוש בזמן נהיגה. ידיות או כפתורים היו יעילים יותר.
תכונות סיוע סטנדרטיות לנהג כוללות אזהרת התנגשות קדימה, בלימת חירום אוטומטית, ניטור נקודה מתה, סיוע לשמירה על נתיב, חנייה בקרת מרחק, אורות גבוהים אוטומטיים ובקרת שיוט אדפטיבית, אבל לא הייתה לנו הזדמנות לבדוק אותם במהלך המבחן הקצר הזה נהיגה.
דברים נוספים שכדאי לדעת
בעת ההשקה, ה-ID.4 מקבל ערכת סוללות של 82 קילוואט-שעה. נתוני הטווח הרשמיים עדיין לא נמצאים, אבל פולקסווגן מעריכה לפחות 250 מיילים לטעינה. אם כבר מדברים על טעינה, הטעינה המהירה של ID.4 DC ב-125 קילוואט, המאפשרת טעינה של 80% תוך 38 דקות, לפי VW. לקוחות מקבלים שלוש שנים של טעינה מהירה DC ללא הגבלה ברשת Electrify America, אשר ממומנת על ידי פולקסווגן כחלק מהסדר רמאות הדיזל שלה.
דגם המהדורה הראשונה של ID.4 כבר אזל, אך מחירו היה 43,995 דולר והוא אמור להתחיל במשלוחים לפני סוף השנה. אחריה תופיע רמת הגימור ID.4 Pro עם הנעה אחורית באביב 2021, עם מחיר בסיס של 39,995 דולר, ו-ID.4 Pro עם הנעה לכל הגלגלים בהמשך השנה, עם מחיר בסיס של 43,695 דולר. שים לב ש-VW עדיין זכאית לזיכוי המס הפדרלי של 7,500 דולר, ותמריצים ממלכתיים ומקומיים עשויים להיות זמינים גם כן.
כמכונית, ה-ID.4 לא מרגישה פורצת דרך במיוחד, אבל היא לא צריכה להיות. מוֹדֶרנִי מכוניות חשמליות זמינים במספרים משמעותיים כבר כמעט 10 שנים, אז עברנו הרבה את שלב האימוץ המוקדם. ה-ID.4 שואף לזכות בהמרות רק על ידי היותו מכונית טובה, ועל ידי מינוף יכולת ייצור ורשת סוחרים של אחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם. זה מה שהופך את ה-ID.4 למחליף משחק.
המלצות עורכים
- רכבי החשמל החדשים הללו של נאס"א יסיעו את האסטרונאוטים לחלק מהדרך לירח (בערך)
- פולקסווגן ID.7 מראה שלא כל EV צריך להיות רכב שטח
- פולקסווגן מציגה תצוגה מקדימה של המכונית החשמלית הבאה שלה בצורה מוסווה טריפי
- מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
- פולקסווגן אוטובוס חוזר, והפעם הוא חשמלי
