סקירת קיה K5 2.5 GT 2021: סדאן בינונית לחשוב מחדש

קיה בילתה שני עשורים בהפיכת האופטימה סדאן בגודל בינוני מבדיחה למכונית נחשקת באמת - הכל כדי שתוכל למתג מחדש ולהתחיל מחדש.

קיה K5 2021 היא המחליפה של קיה אופטימה. אמנם השם הוא שילוב אלפאנומרי סטרילי שקוני רכב נוטים יותר לשייך אליו רכב שטח שברולט מכל דבר שעונד את תג קיה, ה-K5 נראה די טוב על הנייר. האופטימה האחרונה הייתה מכונית שנראית טוב, אבל קיה חייגה את הדברים הפעם עוד יותר, תוך הוספת מסך מגע גדול יותר, יותר טכנולוגיה מסייעת לנהג, הנעה לכל הגלגלים אופציונלית ודגם GT ספורטיבי.

קיה צריכה למשוך את כל העצירות אם היא רוצה את תשומת הלב של הקונים. ל-K5 יריבות רבות, כולל הונדה אקורד, טויוטה קאמרי, ניסאן אלטימה, מאזדה 6, סובארו לגאסי ופולקסווגן פאסאט, כמו גם אח שלה - יונדאי סונטה.

התמחור עבור קיה K5 2021 מתחיל ב-24,555 דולר (כל המחירים כוללים תשלום חובה של 965 דולר), אבל זה קונה רק דגם LX ברמת הכניסה. מכונית המבחן שלנו הייתה ה-K5 GT בעלת הטווח הגבוה, עם מנוע חזק יותר ומתלים בכיוון ספורטיבי. ה-GT מתחיל ב-$31,555, אך לרכב המבחן שלנו הייתה גם חבילת GT1 האופציונלית, שמוסיפה מסך מגע בגודל 10.25 אינץ', מערכת שמע פרמיום של Bose ובקרת שיוט אדפטיבית, בין היתר. זה הביא את ה-MSRP ל-$35,705.

עיצוב ופנים

ה-K5 חולק פלטפורמה בסיסית עם יונדאי סונטה, אבל המעצבים עשו עבודה טובה בהבחנה בין השניים. איפה ליונדאי יש קווים חלקים שגורמים לזה להיראות כאילו הוא צף לאורך הכביש, ה-K5 קצת יותר שרירי, עם מכסה מנוע בולט ופגוש קדמי המזדקר קדימה כמו סנטר של קומיקס משנות ה-40 אופי. זה תואם את האישיות של שתי מכוניות הסדאן. היונדאי היא סיירת נינוחה, בעוד ה-K5 אמורה להיות ספורטיבית יותר.

עם זאת, המאפיין העיקרי של ה-K5 הוא תאורה. בחזית, אתה מקבל תאורת LED מתפתלת ליום שקיה מכנה "פעימת הלב", בתוספת להב אור אופקי לרוחב הגב. בעוד שהצורה הכללית של ה-K5 מאוד מלוטשת ומושכת, למכוניות סדאן רבות אחרות יש צורה דומה בימינו. הסגנון הוא סובייקטיבי, אבל עיצוב התאורה הופך את ה-K5 לייחודי הרבה יותר.

עיצוב אלגנטי מגיע בדרך כלל במחיר של חלל פנים, אבל זה לא המקרה עם קיה זו. ל-K5 יש יותר מרווח ראש ומרווח רגליים מלפנים ממכוניות סדאן בגודל בינוני אחרות ורק 0.2 רגל מעוקב פחות מרווח גחון אחורי מאשר למכוניות המובילות בכיתה טויוטה קאמרי. עם זאת, מרווח הרגליים מאחור מעט מתחת לממוצע.

עם 16 רגל מעוקב, שטח תא המטען הוא מעל הממוצע, אך מאחורי 16.7 רגל מעוקב של המובילה בכיתה הונדה אקורד. האח של יונדאי סונטה של ​​ה-K5 מציע גם נפח מטען קטן יותר, ב-16.3 רגל מעוקב. קיה מציעה גם מושב אחורי מתקפל 60/40 כדי להכיל פריטים ארוכים יותר, אך תכונה זו אינה זמינה ברמת האבזור הבסיסית K5 LX.

עיצוב הפנים היה נקי ופונקציונלי, אם כי שיפוע הגג הפריע במידת מה לראות לאחור. לרכב המבחן K5 GT שלנו היו דברים נחמדים כמו מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, הגה מחומם, זיכרון של נהג מערכת למושב ולמראות, וגג שמש פנורמי, מה שמוכיח שקיה עדיין לוקחת את המוניטין שלה כמותג ערכי ברצינות. החומרים לא הרגישו יוקרתיים במיוחד (קיה מציעה רק ריפוד דמוי עור, ולא ריפוד עור אמיתי), אבל היו מקובלים בהתחשב בתג המחיר של המכונית. עם זאת, קיה השתמשה בהרבה פלסטיק מבריק שיצר סנוור מסיח בימי שמש.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

מערכת המידע והבידור הסטנדרטית כוללת מסך מגע בגודל 8.0 אינץ', אך ניתן לקבל מסך מגע בגודל 10.25 אינץ' כשדרוג. באופן מוזר, קיה מציעה אלחוטית Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי רק עם המסך הקטן יותר. אמנם עדיין תצטרך להתחבר כדי להשתמש ב-CarPlay וב-Android Auto במסך הגדול יותר, אבל זה מוסיף זיהוי קולי בשפה טבעית ו-Bluetooth עם ריבוי חיבורים.

לרכב המבחן שלנו היה מסך 10.25 אינץ' האופציונלי, שהציג גרפיקה מגניבה למראה, כולל שפופרות רדיו מיושנות לתחנות רדיו. הערכנו את כפתורי הקיצור לתפריטים שונים אבל מצאנו שהלחצנים בצד ימין של המסך קצת קשים לגישה ממושב הנהג. למערכת הזיהוי הקולי - שנועדה לזהות ביטויים פשוטים כמו "הפעל את מיזוג האוויר" - לא היו בעיות הבנה ברורות, אבל הייתה קצת איטית להגיב.

טעינת טלפון אלחוטי זמינה גם היא, עם עיצוב יוצא דופן הכרוך בהפלת הטלפון לתוך חריץ אנכי. זו נראית כמו דרך חכמה לחסוך במקום, אבל קיה עדיין השאירה תא בגודל טלפון - ללא טעינה - לפני ה-shifter.

זמינה גם מערכת שמע Bose בעלת 12 רמקולים עם סאבוופר ומגבר חיצוני. אם נמאס לכם להאזין למוזיקה, קיה מספקת גם "צלילי טבע", כולל "יער תוסס", "ים רגוע". גלים", "יום גשום", "אח חם" וצלילי "קפה באוויר הפתוח" שהופכים את ה-K5 למכונת רעש לבן. גלגלים.

טכנולוגיית סיוע סטנדרטית לנהג תחת באנר קיה דרייב ווייז כוללת אזהרת התנגשות קדימה, בלימת חירום אוטומטית, צג תשומת לב לנהג ונתיב מעקב אוטומטי מִרכּוּז. תכונות אופציונליות כוללות ניטור נקודה עיוורת, התראה על תנועה חוצה מאחור, בלימה אוטומטית לאחור ובקרת שיוט אדפטיבית. האחרון יכול להשתמש במערכת הניווט כדי להוריד מהירות מונעת עבור עקומות כביש מהיר או שינויים במגבלת המהירות.

בכביש המהיר, בקרת השיוט האדפטיבית האצה והאטה בצורה חלקה, למרות שלא הייתה לנו הזדמנות לבדוק את תכונת התאמת הגבלת המהירות האוטומטית. למערכת יש גם פונקציית עצור וסע, אשר שימושית בעומס כבד. עם זאת, ראוי לציין שמספר מתחרים - כולל הונדה אקורד, סובארו לגאסי וטויוטה קאמרי - מציעים בקרת שיוט אדפטיבית כציוד סטנדרטי, אם כי ללא חלק מהתכונות של קיה מערכת. מצאנו גם שה-Lane Follow Assist של קיה פחות מוכשרת מתפקוד מרכז הנתיב של מערכת EyeSight של סובארו - שגם היא לא בדיוק מושלמת.

ניסיון נהיגה

מערכת ההנעה הסטנדרטית היא מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 1.6 ליטר, המפיק 180 כוחות סוס ומומנט של 195 פאונד רגל. המנוע מחובר לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית, עם הנעה קדמית סטנדרטית או הנעה לכל הגלגלים אופציונלית. אלו הם מפרט מכובד עבור מערכת הנעה ברמת כניסה במכונית סדאן בינונית, והזמינות של הנעה לכל הגלגלים היא הטבה לרוכשי מכוניות חדשות באקלים קר יותר. שים לב שאתה יכול גם לקבל הנעה לכל הגלגלים ב- ניסן אלטימה וטויוטה קאמרי, וזה סטנדרטי בסובארו לגאסי.

דגמי קיה K5 GT כמו מכונית המבחן שלנו מקבלים טורבו-4 בנפח 2.5 ליטר, המפיק 290 כ"ס ו-311 קג"מ, עם תיבת שמונה הילוכים כפולת מצמדים להעברות מהירות יותר. ה-GT זמין רק עם הנעה קידמית, אבל קיה טוענת שהיא תעשה אפס עד 60 קמ"ש תוך 5.8 שניות. זה די מהיר עבור מכונית סדאן מיינסטרים.

עם זאת, קיה עשתה יותר מאשר לארוז את הכוח. ה-GT מקבל מערך מתלים ספציפי לדגם לטיפול טוב יותר וגלגלי 19 אינץ' עם צמיגי Pirelli P-Zero עם אחיזה גבוהה. עם זאת, אפילו עם הצמיגים האלה, ה-GT היה חזק מספיק כדי לסובב את גלגליה בפקודה. מצב הנהיגה "ספורט+" גם משבית את בקרת המשיכה ומאפשר למנוע להישאר בנקודת הרתיחה שלו מבלי להעלות הילוך. זה לא סוג ההתנהגות שאתה בדרך כלל מצפה ממכונית כזו. הכי בינוניים מכוניות סדאן לגרום לך להיראות כמו מבוגר. זה גורם לך להיראות כמו חוליגן.

עם זאת, הדברים לא ייצאו משליטה לחלוטין. ה-K5 הוא יותר מתיאטרון; יש לה את המהלכים כדי לגבות את החוצפה שלה. מכוניות מודרניות רבות מרגישות שהן מפרות את חוקי הפיזיקה כשהן מסתובבות לפינות, אבל ה-K5 הרגישה קלילה ונלהבת, כאילו היא באמת רוצה לזוז. כוונון השלדה המצוין הזה אכזב בגלל ההיגוי חסר התחושה, אבל ה-K5 רחוקה מלהיות המכונית הספורטיבית היחידה עם בעיה זו. גם הנסיעה הייתה קצת קשה, אבל סבירה בהתחשב בתועלת הטיפול של מערך המתלים הזה.

קילומטראז גז ובטיחות

הדגם החסכוני ביותר בדלק 2021 של קיה K5 הוא ה-LX הבסיסי עם מנוע 1.6 ליטר והנעה קדמית, שמקבל דירוג צריכת דלק של 32 קמ"ג בשילוב (29 קמ"ג עיר, 38 קמ"ג לכביש מהיר). דגמים אחרים עם מנוע ה-1.6 ליטר מקבלים 31 קמ"ג בשילוב (27 קמ"ג עיר, 37 קפ"ג) עם הנעה קדמית, ו-29 קפ"ג בשילוב (26 קמ"ג עיר, 34 קמ"ג) עם הנעה לכל הגלגלים. ה-2.5 ליטר GT מדורג ב-27 קמ"ג בשילוב (24 קמ"ג עיר, 32 קמ"ג), והצלחנו 26.4 קמ"ג, לפי מחשב הדרך של המכונית.

דירוגי צריכת הדלק מכובדים עבור מכונית סדאן בגודל בינוני, אך ראוי לציין שהונדה אקורד, יונדאי סונטה וטויוטה קאמרי זמינות כולן עם מערכות הנעה היברידיות יעילות יותר. קיה הציעה בעבר אופטימה היברידית אך לא דנה בתוכניות ל-K5 היברידית.

ה-K5 קיבל "Top Safety Pick+"דירוג ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS), עם ציוני "טוב" מובילים בכל מבחני הריסוק, וציון "מעולה" העליון עבור טכנולוגיה למניעת התרסקות חזיתית. עם זאת, דירוג הפנסים נע בין "טוב" ל"דל", בהתאם לרמת האבזור.

המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) נתן ל-K5 2021 א דירוג בטיחות כולל של חמישה כוכבים, עם ארבעה כוכבים במבחני ריסוק חזיתיים והתהפכות, וחמישה כוכבים במבחני ריסוק צד.

קיה מציעה אחריות מוגבלת ל-10 שנים, 100,000 מייל, על מערכת הינע ואחריות מוגבלת לחמש שנים, 60,000 מייל. אלה נשארים תנאי האחריות הארוכים ביותר בעסק. אין להם תחרות למתחרים מלבד, כמובן, יונדאי סונטה, ממותג האחים של קיה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

חווית הנהיגה היא באמת מה שמייחד את ה-K5 ממכוניות סדאן בינוניות אחרות, אז היינו הולכים על דגם GT כמו מכונית המבחן שלנו. למרות שזהו עלייה גדולה מרמת הגימור הבסיסית LX, ה-GT עדיין נותן ערך טוב בהתחשב ב- כמות הציוד שאתה מקבל, כולל מנוע 290 כ"ס, שלדה מכווננת היטב והרבה יצורים נוחיות.

עם זאת, קיה מציגה דילמה לקונים בעלי ידע טכנולוגי. Apple CarPlay ו-Android Auto האלחוטיים זמינים רק עם מסך המגע הקטן יותר בגודל 8.0 אינץ', בעוד מסך המגע האופציונלי בגודל 10.25 אינץ' מקבל זיווג Bluetooth מרובה טלפונים וקול בשפה טבעית הַכָּרָה. אז הקונים צריכים להחליט אילו תכונות לדעתם חשובות יותר.

לא הספקנו לבדוק את המסך הקטן יותר, אבל בהתחשב בכך שהמסך הגדול יותר מצויד בו חבילת אופציות של $4,100, היינו חושבים הרבה זמן על לדלג עליה ולחסוך נתח גדול של שינוי. למרות שאהבנו את מערכת הזיהוי הקולי, הוצאת כבלים נראית כמו תוספת נוחות גדולה יותר.

ההשקפה שלנו

קיה K5 2021 לוקח את הבסיס האיתן של האופטימה ומוסיף מנה נוספת של סגנון וביצועים. זוהי מכונית סדאן בינונית מבוצעת היטב, אך היא גם מתמודדת עם תחרות חזקה.

הונדה אקורד, מאזדה 6 ואפילו טויוטה קאמרי שהיתה פעם סתומה, כולן מציעות חוויות נהיגה מספקות, בעוד סובארו לגאסי יש יותר טכנולוגיה סטנדרטית לסיוע לנהג ומסך מגע זמין גדול יותר מאשר לקיה, בתוספת הנעה רגילה לכל הגלגלים. עם זאת, קיה עדיין מצליחה להתבלט עם אחריות ארוכה יותר וערך מרשים. אפילו עם חבילת אופציות, מכונית המבחן K5 GT שלנו הגיעה בפחות מ-40,000 דולר.

יש גם את עניין האח של הקיה - ה יונדאי סונטה. היונדאי זוכה לטכנולוגיה שאינה זמינה בקיה, כולל Remote Smart Parking Assist חניה אוטומטית, פונקציית מפתח דיגיטלי המאפשרת להשתמש בסמארטפון כמפתח, ו- מערכת הנעה היברידית. עם זאת, הסונטה אינה משעשעת לנהיגה כמו הקיה. ליונדאי יש דגם ביצועים של Sonata N-Line, אבל כונן אב-טיפוס משנת 2019 השאיר אותנו מבולבלים.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. ה-K5 מוכיחה שגם מכוניות רגילות ומעשיות יכולות להיות מהנות.