סקירת סובארו אאוטבק טורינג XT לשנת 2020: מסך גדול

סקירת סובארו אאוטבק טורינג XT לשנת 2020: טונות של טכנולוגיה

MSRP $27.00

פרטי ציון

בחירת עורכי DT

"סובארו אאוטבק 2020 היא עגלה קשוחה ומעשית שלא חוסכת בטכנולוגיה."

יתרונות

• מנוע טורבו חזק
• מסך גדול שמצדיק את גודלו
• נסיעה נוחה
• טכנולוגיה מסייעת לנהג מבוצעת היטב

חסרונות

• המחיר מטפס במהירות עם אפשרויות

סובארו אאוטבק שגשג על ידי אימוץ המוטו "אם אתה לא יכול לנצח אותם, הצטרף אליהם". בשנות ה-90, סובארו לקחה את אחת מההנעה לכל הגלגלים שלה מכוניות סטיישן והוסיפו כמה פרטי עיצוב דמויי SUV כדי ליצור את האאוטבק. הדגם נשאר פופולרי גם כאשר קרונות אחרים נסחטו מהשוק על ידי רכבי שטח.

האאוטבק נשאר משכנע רכב שטח חלופה, בין היתר הודות לשטח מטען רחב ידיים ומשיכה לכל הגלגלים. עוצב מחדש עבור שנת הדגם 2020, האאוטבק מוסיף עוד טכנולוגיה לתערובת. העגלה זמינה עם מסך מגע בגודל 11.6 אינץ' ומערכת DriverFocus של סובארו, המשתמשת במצלמה הפונה לנהג כדי לזהות הסחות דעת.

התמחור עבור האאוטבק 2020 מתחיל ב-$27,655, אבל מכונית המבחן שלנו הייתה מדגם Touring XT מוביל במחיר של 40,705$. היה בו כל פעמון ושריקה, כולל מסך המגע הגדול, DriverFocus, ומנוע טורבו חזק יותר.

עיצוב ופנים

כמו בעבר, סובארו אאוטבק 2020 היא בעצם גרסת עגלה של סובארו לגאסי סדאן (שגם עוצבה מחדש לשנת הדגם 2020). מלבד קבלת פתח אחורי במקום תא מטען, האאוטבק עוטה חיפוי גוף פלסטיק למראה SUV יותר. האאוטבק גם נוסע גבוה למדי עבור מכונית, שוב, כדי לגרום לו להרגיש יותר כמו רכב שטח. מרווח הקרקע של 8.7 אינץ' שלו הוא למעשה יותר מ- הונדה CR-V אוֹ טויוטה RAV4.

למרות שעוצב מחדש, יהיה לך קשה להבדיל בין אאוטבק 2020 לבין קודמו. הדגם החדש גם די קרוב בגודלו ל-Outback 2019. הוא מעט רחב יותר וארוך יותר, אבל עם בסיס גלגלים זהה. מתחת לעור, האאוטבק 2020 נוסע על הפלטפורמה הגלובלית של סובארו העומדת בבסיס רוב הרכיבים של יצרנית הרכב דגמים אחרים. סובארו טוענת שהאאוטבק 2020 נוקשה ב-70% בקשיחות פיתול מקודמו, מה שעוזר לשפר את הטיפול ויוצר תחושה מוצקה יותר. הדגם החדש יכול גם לספוג יותר מ-40% יותר אנרגיה בפני פגיעות צד, לפי סובארו.

הפנים הוא סובארו טיפוסי, עם פריסה פשוטה אך הגיונית. רכב המבחן שלנו ב-Touring היה מכוסה במלואו בריפוד עור, אך החומרים לא הרגישו ראויים לתג המחיר של המכונית הזו של 40,000 דולר. כמו יצרניות רכב רבות אחרות, גם סובארו בחרו להשתמש בדיפון פלסטיק שחור לפסנתר, אשר נשרט ומכתים בקלות ומניסיונינו מייצר בוהק רב בימי שמש.

מבחינת מרחב פנימי, האאוטבק משתווה לטובה לקרוסאוברים הקומפקטיים שתוכלו לקנות בכסף דומה. יש לו יותר מרווח רגליים קדמי מאשר להונדה CR-V או טויוטה RAV4, וכאשר המושבים האחוריים שלו מקופלים, יותר מקום מטען מאשר פורד אסקייפ. האאוטבק עוקב אחריה של סובארו יַעֲרָן, לעומת זאת, הודות לגוף הגבוה והבוקסי יותר של האחרון.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

החדשות הטכנולוגיות הגדולות לשנת 2020 הן מסך מגע זמין בגודל 11.6 אינץ' בעל אוריינטציה לאורך. המסך סטנדרטי בכל רמות הגימור של אאוטבק למעט דגם הבסיס (שמקבל מסך מגע בגודל 7.0 אינץ'), בעוד Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי הם סטנדרטיים לכל אורך הדרך.

יצרני רכב רבים התקינו מסכים גדולים, אבל נראה שרובם לא יודעים מה לעשות עם כל הנדל"ן הזה. סובארו עשתה משהו חכם וישר - היא פשוט הפכה את סמלי התפריט לגדולים יותר. אתה לא צריך לפזול כדי לראות שום דבר על המסך הזה, ואת הסמלים הגדולים קל יותר למצוא בזמן נהיגה. סובארו גם הציבה אייקונים לבקרת אקלים בתחתית המסך - בערך היכן אנלוגי הפקדים יהיו בדרך כלל - וכללו כפתור עוצמת קול אנלוגי, שהוא עדיין הכלי הטוב ביותר עבורו העבודה ההיא.

האאוטבק 2020 מקבל גם את זה של סובארו רְאִיָה טכנולוגיה מסייעת לנהג, המשתמשת במצלמות הפונות קדימה המותקנות ליד המראה האחורית, ולא ביחידות המכ"ם המשמשות את רוב יצרניות הרכב האחרות. בקרת שיוט אדפטיבית עם מרכז נתיב היא סטנדרטית, בעוד שניטור נקודה מתה, סיוע בשינוי נתיב והתראה על תנועה חוצה מאחור הן תוספות אופציונליות. הונדה CR-V וטויוטה RAV4 מקבלים גם בקרת שיוט אדפטיבית סטנדרטית. זה עולה תוספת על פורד אסקייפ, אבל המערכת של פורד כוללת פונקציית עצור וסע.

בכביש המהיר, בקרת שיוט אדפטיבית הצטיינה בשמירה על קצב אחיד, אך הייתה איטית להגיב כאשר מכוניות חתכו פנימה בפתאומיות. בקו ישר, תכונת מרכז הנתיב עשתה את עבודתה רק עם כניסות ההיגוי העדינות ביותר, אך התקשה אפילו עם הקימורים הקלים ביותר. עם זאת, אלו הן בעיות ששמנו לב עם רוב המערכות המתחרות, והביצועים הכוללים היו טובים עבור רכב בטווח המחירים הזה שחסר את חבילות החיישנים המשוכללות יותר של דגמים יוקרתיים.

סובארו היא אחת מקומץ יצרניות רכב (יחד עם ב.מ. וו ו קאדילק) להשתמש במצלמה הפונה לנהג כדי להבטיח שאנשים לא ישתמשו בתכונות הטכניות הללו בצורה לא אחראית. ה DriverFocus המערכת, שהופיעה לראשונה בפורסטר, שולחת התראות אודיו ווידאו אם נהגים מורידים את עיניהם מהכביש. כמו בפורסטר, מצאנו ש-DriverFocus די לא פולשני, ללא אזעקות שווא.

ניסיון נהיגה

שינוי גדול נוסף לשנת 2020 נמצא מתחת למכסה המנוע. לראשונה מאז 2009, האאוטבק זמין עם מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו. כמו כל מנועי סובארו, תצורת "בוקסר" מאפשרת למנוע הזה לשבת נמוך יותר בשלדה, מה שמסייע לשיפור ההתנהגות. משותף עם מַעֲלֶה, מנוע הטורבו מפיק 260 כוחות סוס ומומנט של 277 פאונד-רגל. אתה צריך לשלם תוספת עבור הכוח הזה. Base Outbacks מקבלים 2.5 ליטר בוקסר ארבע בשאיבה טבעית מה- יַעֲרָן, המייצר 182 כ"ס ו-176 קג"מ.

מנוע הבסיס מתהדר במספרים תחרותיים עבור הפלח הזה, אבל מנוע הטורבו האופציונלי הוא חתיכת המסיבה של האאוטבק. רק הג'יפ צ'ירוקי, שזמין עם 270 כ"ס 2.0 ליטר טורבו-ארבע, מציע שילוב דומה של כוח ושימושיות ברכב בסדר גודל כזה.

ללא קשר למנוע, האאוטבק מקבל תיבת הילוכים רציפה (CVT) והנעה לכל הגלגלים. כמו האסנט והפורסטר, גם מערכת ההנעה לכל הגלגלים זוכה ל-"X-Mode" המיועד לנסיעה קלה בשטח. זה לא הופך את האאוטבק להארדקור רוכב שטח, אבל זה שימושי עבור דרכי עפר ושלג עמוק.

על הכביש, הכוח הנוסף של מנוע הטורבו היה מתנה משמים בעת עקיפה של כלי רכב אחרים. עם זאת, המנוע וההילוכים לא תמיד נראו באותו עמוד, מה שהניב אספקת כוח לא אחידה שלא זכרנו מאותו שילוב באסנט הגדול יותר. למרות היותו קטן יותר ובעל מרכז כובד נמוך יותר, לאאוטבק גם לא הייתה יכולת הפנייה של האסנט. הטיפול לא היה רע, אבל הגבולות של האאוטבק הרגישו נמוכים בהרבה מאלו של אחיו הגדול.

סובארו גם יצרה איזון טוב בין התנהגות ואיכות נסיעה. האאוטבק הרגיש ממש יוקרתי, ספג מהמורות מבלי להרגיש צף ומנותק מהכביש. סביר להניח שנסיעה נוחה תהיה חשובה יותר לאדם שקונה את המכונית הזו מאשר כמה דרגות נוספות של חדות טיפול. אם אתה רוצה סובארו ספורטיבית, קנה א WRX STI.

קילומטראז גז ובטיחות

מכונית מבחן הטורבו שלנו מדורג ב-26 קמ"ג בשילוב (23 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 30 קמ"ג). זה שיפור משמעותי לעומת האאוטבק הישן שישה צילינדרים, שיכול היה לגייס רק 22 קמ"ג ביחד, וקצת מאחורי הונדה CR-V מוגדש טורבו (29 קמ"ג משולב) וטויוטה RAV4 לא היברידית (28 קמ"ג) מְשׁוּלָב). במשך שבוע של נסיעה, עמדנו על 22 קמ"ג בממוצע, לפי מחשב הדרך של המכונית.

האאוטבק של 2020 קיבל את הגבוה ביותר Top Safety Pick+ דירוג המוסד לביטוח לבטיחות בדרכים, וא חמישה כוכבים דירוג כולל של המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים.

סובארו מציעה אחריות בסיסית לשלוש שנים, 36,000 קילומטרים, ואחריות לחמש שנים, 60,000 קילומטרים על מערכת הינע. זה בערך ממוצע למותג מיינסטרים, למרות שיונדאי וקיה מציעות תנאי אחריות ארוכים יותר. לסובארו יש גם מוניטין מצוין באמינות.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

האאוטבק האידיאלי שלנו יהיה מצויד בצורה דומה למכונית שבדקנו. זה אולי עליית מדרגה משמעותית במחיר, אבל אם אתה רוצה טכנולוגיה, רמת הגימור של Touring היא זו שאתה צריך. ה-Touring היא רמת הגימור היחידה שקיבלה את תכונת DriverFocus נגד הסחת דעת כציוד סטנדרטי. הוא מקבל גם את מסך המגע בגודל 11.6 אינץ', כמו גם ריפודי עור, מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים וגג ירח חשמלי.

היינו מוציאים גם את מנוע הטורבו. אמנם לא קיבלנו הזדמנות לנסות את מנוע הבסיס, אבל הניסיון שלנו איתו בפורסטר מצביע על כך שזו תהיה בחירה שגויה. הפורסטר הרגיש איטי עם המנוע הזה, ולא סביר שדברים יהיו אחרת באאוטבק הכבד יותר.

ההשקפה שלנו

סובארו אאוטבק היא מראה מוכר בכבישים בצפון מזרח ובצפון מערב, אבל הגרסה האחרונה שואפת למשיכה רחבה הרבה יותר. האאוטבק עדיין מציע תועלת נהדרת והנעה לכל הגלגלים בחבילה מאופקת, אך כעת עם יותר טכנולוגיה ומנוע טוב יותר, מוגדש טורבו.

עם הדור האחרון של האאוטבק, הקונים בחרו בין מנוע ארבעה צילינדרים חסכוני אך בעל עוצמה נמוכה, לבין שישה צילינדרים חזק אך צמא. הטורבו-4 של האאוטבק 2020 מפצל את ההבדל, ומציע דחיפה נחוצה בכוח מבלי להרוס את קילומטראז' הגז.

אף אחד לא קנה אאוטבק 2019 עבור מערכת המידע והבידור שלו, אבל דגם 2020 מקבל את אחד המסכים הגדולים ביותר במכונית מיינסטרים. בניגוד ליריבות פורד וטויוטה, סובארו עשתה שימוש יעיל גם במסך הגדול הזה. טכנולוגיית הסיוע לנהגים EyeSight של סובארו היא עדיין מהטובות בטווח המחירים הזה, ותכונת DriverFocus עוזרת להבטיח שלא יעשה בה שימוש לרעה.

בתור העגלה היחידה ממותג מיינסטרים שעדיין קיים בשוק, האאוטבק מתחרה בעיקר מול רכבי שטח כמו הונדה CR-V, טויוטה RAV4, ו פורד אסקייפ. הסובארו קרובה לאותם מתחרים במרחב הפנים ובקילומטראז' הדלק, מה שמראה עד כמה הם קרובים למכוניות קונבנציונליות. לאאוטבק יש גם משחק טכנולוגי חזק הרבה יותר, הודות למסך המגע בגודל 11.6 אינץ' ולעזרי הנהג של EyeSight ו-DriverFocus, ומנוע ה-260 כ"ס שלו מוסיף גורם כיף שחסרים לרוב רכבי השטח הקטנים האחרים.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. האאוטבק מציע שילוב מרשים של טכנולוגיה ושימושיות.

המלצות עורכים

• סקירת נהיגה ראשונה של וולוו V90 קרוס קאנטרי 2022: אנדרואיד על הסיפון
• סובארו קרוסטרק נגד סובארו אאוטבק
• סובארו אימפרזה 2020 מקבלת מראה חדש ועוד טכנולוגיה ללא תג המחיר המנופח
• סובארו כבר הזכירה את האאוטבק והלגאסי 2020 בגלל בעיות בלמים
• לאחר עיצוב מחדש, סובארו פורסטר 2020 מוסיף עוד טכנולוגיה בטיחותית