סקירת BMW X5 xDrive45e PHEV 2021: רכב שטח ספורט יוקרתי ירוק יותר

2021 BMW X5 X5 xDrive45e PHEV

MSRP $62,900.00

פרטי ציון

מוצר מומלץ של DT

"עבור ירוק אפילו בלי לשים לב ב-X5 xDrive45e PHEV המעודן של BMW."

יתרונות

• מערכת הנעה היברידית יוצאת מן הכלל
• זול יותר מגרסאות דלק בלבד עם תמריצים
• ב.מ.וו יוקרה, נוחות וספורטיביות
• סיוע בפקקים ללא ידיים

חסרונות

• קצב טעינה איטי
• חסרה מערכת המידע והבידור העדכנית של BMW

רוכשי רכבים חדשים הבהירו היטב שהם רוצים רכבי שטח. אנשים רוצים לשבת גבוה יותר, להרגיש בטוחים יותר, ויש להם מספיק מקום לנסיעות לקוסטקו, להום דיפו ולטרגט. הבעיה: רכבי שטח נוטים לשאוב יותר בנזין מאשר, למשל, מכונית סדאן. אבל יש דרך להחזיק רכב יוקרתי גדול שגם משחק טוב עם חשבון הבנק שלך והסביבה.

BMW X5 xDrive45e פלאג-אין היברידי 2021 (PHEV) לוקח את מה שאנשים אוהבים ברכב השטח היוקרתי של יצרנית הרכב הגרמנית ומוסיף מערכת הנעה היברידית נטענת. זו אינטגרציה חלקה שלא מציגה שום דבר מהמוזרות שראינו מדי פעם עם ב.מ.וו 330e PHEV. במקום זאת, הוא מדגיש את העבודה שב.מ.וו עשתה כדי לוודא שרכבי המעבר PHEV שלה פשוט יעבדו מבלי להתפשר על חווית BMW.

החל מ-$63,700, ה-AWD (הנעה לכל הגלגלים) X5 xDrive45e זכאי לתמריץ מס פדרלי בהיקף של 7,500$. זה אותו סכום שתקבל עבור EV. הסיבה להנחה הגדולה היא ערכת הסוללות שלו בקיבולת 24 קוט"ש - מתוכם 17 קוט"ש ניתנים לשימוש. החבילה הגדולה הזו לא רק חוסכת ללקוח פוטנציאלי כסף במגרש המכירה, אלא גם בחיי היומיום שלהם.

תמריץ מס זה מוריד גם את מחיר הרכב מתחת למחיר ה-X5 xDrive40i המשמש בנזין בלבד, שמתחיל ב-62,900 דולר. זה בלי שום תמריצים ממלכתיים או מקומיים שעשויים להצטבר למעלה. כמו ה-330e PHEV, ה-X5 PHEV בסופו של דבר הוא האפשרות הזולה יותר, גם מחוץ לדלת וגם בזמן נסיעה.

כמובן, הדרך הזולה ביותר להתנייד תהיה במצב EV. הסיבה שהרכב מקבל את מלוא תמריצי המס הממשלתיים היא אותה סיבה שהוא מצליח להתנייד ללא בנזין.

במצב EV בלבד, ל-X5 xDrive45e טווח EPA של 31 מיילים. במבחנים שלנו, קיבלנו טווח של 27 מייל בתנאי נהיגה מעורבים, כולל בכביש המהיר, בשכונות ובכבישים אחוריים במזג אוויר של 51 מעלות. מזג אוויר קר יכול להפחית את היעילות של רכב המונע על ידי סוללות, אבל נראה שהיה חם מספיק כדי לא להשפיע על ה-BMW באופן אמיתי. הטווח אמור להספיק לפחות כדי לגרום לנוסעים רבים לעבוד ללא שימוש בגז.

עם זאת, טעינה היא באמת חוויה בבית. ה-X5 תומך רק בטעינה של עד 3.7 קילוואט, מה שהופך את הטעינה בדרכים לבזבוז זמן. במהלך הבדיקות שלנו, לא הייתה לי בעיה בטעינה בבית בזמן השינה והתעוררתי לסוללה מלאה בבוקר.

שיוט במצב EV שופר בהשוואה ל-X5 היברידיות קודמות. רכב השטח ייסע כעת במהירויות של עד 84 מייל לשעה, עלייה של 9 קמ"ש לעומת 75 קמ"ש שנמצאו בגרסה הקודמת של הרכב. כאשר מגבלות המהירות בחלק מהמדינות הן 70 קמ"ש ומעלה, טוב לציין שבשמונה המדינות עם הגבלת מהירות של 80 קמ"ש, ה-X5 PHEV יכול לעקוב אחר התנועה במצב EV במידת הצורך.

מחוץ למצב ההנעה בסוללה בלבד, ב.מ.וו עשתה עבודה יוצאת מן הכלל במיזוג שני מערכות ההנעה ב-X5. במקום שבו ל-BMW 330e היו כמה פיסות מוזרות, המעבר מגז לחשמלי היה תמיד חלק במהלך השבוע שלי עם X5 xDrive45e PHEV. בכל ששת המצבים הזמינים (EV בלבד, Eco, Eco Pro, Adaptive, Sport ומצב אינדיווידואלי), הרכב נסע בדיוק כפי שהיית מצפה.

למי שדורש תאוצה מקסימלית מרכב השטח שלהם, ב.מ.וו אומרים שמצב ספורט מספק זמן אפס עד 60 של 5.3 שניות - חצי שנייה איטי יותר מהגרסה המונעת בגז. לא הצלחנו לבחון זאת כראוי במסלול, אבל בזמן האצה מעמידה, נראה שהמספר הזה נכון. במילים אחרות, הוא לא מהיר כמו ה-X5 הרגיל, אבל ה-PHEV עדיין מהיר למדי עבור רוב הנהגים. למי שמחפש משהו מאוד ספורטיבי, תמיד יש את ה-X5 M50i. זה המקום שבו אתה שם את הדולרים שלך עבור רכב שטח עם התרגשות מכוניות ספורט.

ללא קשר למצב, איכות הנסיעה מטופלת בזריזות הודות לבקרת הבולם הדינמי של BMW ומתלי האוויר. איכות הנסיעה תואמת את המצב, בין אם באחד ממצבי הספורט האגרסיביים ובין אם במצבי אקולוגי ואדפטיביים רגועים יותר. ההיגוי גם מטופל במיפוי מרשים, עם אטימות בדיוק במידה הנכונה תוך דחיפת הרכב לקצה גבול היכולת, אך גם רגוע יותר לנסיעות ברחבי העיר.

בפנים, ה-X5 xDrive45e תואם את הפנים של כמעט כל BMW אחר בדור הזה. המושבים נוחים אך יש להם מספיק חיזוק צד כדי לעזור לשמור את הנהג והנוסעים במיקומם סביב פינות צרות. מקום לראש, לרגליים ולכתפיים מספיק כדי להתאים את המסגרת שלי בגובה של למעלה מ-6 מטרים לכל המושב המרכזי מאחור, מלבד המושב המרכזי. לא שאדם גבוה צריך לשבת שם אי פעם, בלי קשר לאיזה משחק "רובה ציד" שאתה עשוי לשחק כדי להבטיח ישיבה ברכב.

במושב הנהג, ב.מ.וו מציעה מרכז בקרה ממוקד נהג, עם צג מידע בידור בגודל 12.3 אינץ' מוטה לכיוון הנהג. ה-iDrive 8 האחרון של יצרנית הרכב עדיין לא הגיע ל-X5 - אז אתה מקבל iDrive 7 - אבל מה שאתה להפסיד במערכת העדכנית ביותר, אתה מרוויח בקרת אקלים פיזית, בקרת מדיה וניתנת לתכנות כפתורים. בקונסולה המרכזית ליד ה-shifter נמצא הבקר העגול iDrive מוקף בכפתורים מהירים למערכת המידע והבידור הראשית. ברגע שאתה מחייב אותם לזיכרון, מערכת המידע והבידור היא הרבה יותר קלה לשימוש.

אם אתה מתעניין יותר בחיבור הטלפון שלך, BMW מציעה תמיכה אלחוטית ב-CarPlay אבל גם דְמוּי אָדָם תמיכה אוטומטית החל מכלי רכב שיוצרו מאז אוגוסט 2020. אם אנדרואיד היא הפלטפורמה המועדפת עליך, עדיף לוודא שהרכב תומך בטלפון שלך לפני שתסיע אותו מהמגרש.

העוזרת הקולית של ב.מ.וו נופלת מההצעות של מרצדס, וולוו התומכות באנדרואיד, ואפילו מהמערכת המעודכנת של ב.מ.וו. מערכת השפה הטבעית שלה טובה, אבל יש עוזרים דיגיטליים טובים יותר בחוץ. זה נכון במיוחד לאחר נהיגה ברכב עם iDrive 8.

טכנולוגיית הכבישים היא עדיין מהשורה הראשונה עם מערכת ה-Extended Traffic Stop Assistant האופציונלית של BMW בשווי 1,700 דולר. במהירויות נמוכות בכבישים מהירים נבחרים, ה-X5 מאפשר לנהג להסיר את ידיו מההגה במצבים מסוימים. הנהג עדיין צריך לפקוח את עיניו על הכביש, וחיישן בתוך המכונית עוקב אחר פניו כדי לוודא שזה קורה. בזמן הרשת, זה עבד היטב ללא בעיות וטיפל בחתכים בקלות.

עבור אלה שנוסעים מדי יום בתנועה איומה, זה כנראה שווה את הכסף הנוסף רק כדי להפחית לפחות עומס קוגניטיבי של תנועה. רק תוודא שאתה לא מרגיע לא לשים לב לעולם הסובב אותך.

מאחור, ה-X5 יושב באמצע בין המתחרים מוולוו, מרצדס ואאודי במרווח מטען עם 33.1 רגל מעוקב של שטח עם השורה השנייה למעלה. כאשר הוא מקופל, זה מתרחב ל-72.3 רגל מעוקב. אין אפשרות לשורה שלישית, אבל אני בסדר עם זה. שורה שלישית ברכב הזה תהיה חווית ישיבה איומה. מי שמחפש להוסיף עוד אנשים לרכבים שלהם צריך לקפוץ לרכבי השטח הגדולים יותר בשוק.

תכונות הבטיחות הסטנדרטיות כוללות אזהרת התנגשות קדמית, אזהרת סטייה מנתיב, זיהוי התהפכות וסיוע לבלימה חירום. BMW X5 2021 הוא מכון ביטוח לבטיחות בכבישים מהירים (IIHS) בחירת הבטיחות המובילה. ל-AWD X5 דירוג בטיחות של ארבעה כוכבים מטעם המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA). גרסת X5 PHEV לא נבדקה נכון למועד פרסום סקירה זו. למרות שאנו לא צופים שגרסת ה-PHEV של הרכב תרחיק מדי מדירוג ה-X5 הכולל, משקל נוסף של המצבר והמנוע החשמלי עשוי להיות משתנה מספיק כדי להשפיע על הרכב דירוגים.

בחזית האחריות, יצרנית הרכב מציעה אחריות מוגבלת ל-4 שנים, 50,000 מייל, אחריות מוגבלת ל-12 שנים ללא הגבלה של ניקוב חלודה, ואחריות של 8 שנים/80,000 מייל על הסוללה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

עם רמת גימור אחת בלבד לגרסת PHEV. X5 xDrive45e בעל הנעה לכל הגלגלים מוכן לטיולים יומיומיים ברחבי העיר ומזג אוויר סגרירי. התחושה הנוספת של מערכת הסיוע לנהג ללא ידיים הופכת אותה לשווה את תוספת ה-1,700$. חבילת ה-M Sport ב-5,500 דולר עשירה מדי לדם שלנו, אבל בהחלט היינו זורקים את המושבים המחוממים ב-350 דולר ו-250 דולר ההגה המחומם שמגיע גם עם משענות ידיים מחוממות. לבסוף, אם אתם מתכננים לגרור עם ה-X5, תפס הגרירה יחזיר לכם 550 דולר.

ההשקפה שלנו

עם טווח מרשים ל-EV בלבד ומספיק מקום למשפחה ולציוד שלהם, ה-X5 xDrive45e PHEV מגיע לכל הסימנים הנכונים. זה מהיר, ראוי למגורים, ואינו דורש יותר ממישהו שיחבר אותו לחשמל בלילה כדי להיות מוכן לחסוך כסף בזמן הנסיעה. נקודת המחיר שלו גם הופכת אותו לזול יותר מה-X5 האחרים שאינם מונעים מ-M - כל זאת תוך יצירת הנעה לכל הגלגלים לסטנדרטית. קצב הטעינה האיטי שלו הוא חבל, אבל זה לא שובר עסקה.

מבפנים, הרכב נוח מלפנים ומאחור, עם שילוב טוב של ספורטיביות בחבילה המכוונת לנהג. מערכת המידע והבידור מרגישה מעט מיושנת מכיוון שהגרסה העדכנית ביותר זמינה מ-BMW על כלי הרכב החשמליים החדשים שלה. אבל הכללת Android Auto אמורה לשמח קונים פוטנציאליים רבים מאוד לאחר שנים שבהן BMW תומכת רק ב-CarPlay.

על הכביש, ה-xDrive45e PHEV מספק חווית BMW ללא הפשרות שהיינו מצפים ממערכות היברידיות.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. ה-X5 xDrive45e הוא תערובת נפלאה של רכב השטח הספורטיבי היוקרתי של BMW וטכנולוגיית חשמול. זה עובד גם בתור הובלה משפחתית וגם כרכב ראשון או יחיד יוצא מן הכלל עבור הפרט רוצה יוקרה וספורט גרמניים עם מספיק מקום לטיולים להרים או לקחת עמיתים לעבודה ארוחת צהריים.

המלצות עורכים

• BMW וסמסונג מביאות 5G לרכב שטח חשמלי כבר ב-2021
• ב.מ.וו מתגרה שוב במכוניות מימן עם קונספט תא הדלק X5
• הורים לעולם לא יחמיצו אימון כדורגל עם רכבי השטח החדשים של ב.מ.וו 523 כוחות סוס