סקירת נהיגה ראשונה של לנד רובר Defender 110 לשנת 2020

לנד רובר מודרני מוגדר על ידי רכבי שטח המשלבים יוקרה עם יכולת שטח, רכבים שלמרות יכולות סגירת הבוץ שלהם מושווים בדרך כלל לרכבים כמו מרצדס בנץ. זה לא תמיד היה ככה.

כאשר לנדרובר הושק ב-1948, הוא ייצר כלי רכב פשוטים וקשוחים שכוונו יותר לחקלאים, מגלי ארצות וחיילים מאשר לפרברים עשירים. לנד רוברים מוקדמים אלה היו התשובה של בריטניה לג'יפ, לא למרצדס. כאשר לנד רובר נסחף הלאה ליוקרתיות, הדיפנדר הפך לתזכורת האחרונה למקורות המותג. עד שהוא יצא מייצור ב-2016, כלומר (המכירות בארצות הברית פסקו ב-1997).

מעריצים אהבו את דיפנדר מקורי כי זה היה קיים בעיוות זמן, משמר את הפשטות של בית הספר הישן ככל שהמכוניות הסתבכו יותר. זה הופך את המשימה של לנד רובר דיפנדר 2021 המחודש לקשה עוד יותר: רכב השטח צריך להישאר נאמן לשורשיו, תוך אימוץ טכנולוגיה כדי לפנות למגוון רחב יותר של קונים.

הדיפנדר של היום מנסה לפצל את ההבדל בין קודמו לדגמי לנד רובר אחרים, כמו גם את המתחרים שהם מכוונים אליהם. החל מ-$49,900, לנד רובר דיפנדר 110 2020 יקר ויוקרתי יותר מג'יפ רנגלר, אבל פחות יקר ופשוט יותר ממרצדס בנץ G קלאס. האם זה באמת יוצר רוכב שטח טוב? בואו נצא על השביל ונגלה.

עיצוב ופנים

לנד רובר דיפנדר 2021 הוא למקור מה שה-J.J. סרטי "מסע בין כוכבים" עם אברמס הם שנות ה-60 מסע בין כוכבים תוכנית טלוויזיה: רמיקס של אלמנטים בלתי נשכחים מהמקור המיועד לקהל מיינסטרים יותר.

הדיפנדר האחרון שומר על הפרופורציות הקופסתיות של המקור, אך עם שינויים עדינים לשיפור האווירודינמיקה. צדי הגוף מתחדדים פנימה, ופינות הגוף מעוגלות, הכל כדי לעזור ל-Defender לחתוך את האוויר בפחות מאמץ. בעידן זה של תקני פליטות עולמיים מחמירים יותר, אפילו אייקוני שטח צריכים לעמוד ביעדי יעילות.

מתחת לעור, הדיפנדר החדש מחליף את מבנה הגוף-על-מסגרת של הדגם הישן ב-unibody מודרני, ומעניק לו התנהגות כביש טובה יותר. כמו בעבר, הדיפנדר זמין בתצורות 4 דלתות 110 ו(עבור שנת הדגם 2021) שתי דלתות 90, אבל המספרים לא אומרים הרבה. בדיפנדר הישן הם התאימו לאורך בסיס הגלגלים, אבל לדיפנדר 90 של היום יש בסיס גלגלים של 101.9 אינץ', בעוד ל-110 יש בסיס גלגלים של 119 אינץ'.

כמו החיצוני, גם הפנים שואפת לאזן בין הקשיחות של הדיפנדר המקורי לבין שיקולים מודרניים. זה בירידה בשוק מ דגמי לנד רובר אחרים, אבל מעצבים לא הלכו על יוקרה מוחלטת כאן. במקום לכסות את הדברים עם חתיכות קישוט נוספות, מבנה הדלתות ולוח המחוונים נותרים חשופים למראה חסר היגיון. רצפות וריפודים מגומיים עשויים מסיבי דציטקס ופוליאסטר ממוחזר הם בחירה הגיונית עבור רכב המיועד לשטח (ריפודי עור מסורתיים יותר זמינים בדיפנדר X העליון רָמָה).

ה-Defender 110 עם ארבע דלתות ארוך וגבוה מ-a ג'יפ רנגלר ללא הגבלה ו מרצדס בנץ G550, והוא רחב יותר גם מהג'יפ. זה לא מתורגם למרווח גדול יותר לנוסעים, אבל הדיפנדר מציע יותר אפשרויות ישיבה. התצורה הסטנדרטית היא שתי שורות וחמישה מושבים, אך זמינה גם גרסת שלוש שורות, שבעה מושבים. לנד רובר מציעה גם מושב קפיצה מרכזי קדמי בדגמי שתי שורות, המאפשר להם להושיב שישה אנשים בקושי. ל-Defender 110 יש גם יותר שטח מטען מאשר לרנגלר Unlimited (מרצדס לא מפרסמת נתוני קיבולת מטען ל-G-Class).

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

מערך המידע והבידור הסטנדרטי כולל מסך מגע בגודל 10 אינץ' עם Apple CarPlay/אנדרואיד אוטומטי תְאִימוּת. אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12.3 אינץ' זמין בכל רמות הגימור מלבד הדגם הבסיסי. השורה הראשונה והשנייה מקבלים כל אחת שתי יציאות USB ושני שקעי 12 וולט, עם משטח טעינה אלחוטי גם בחזית. בדגמים המאובזרים כך, השורה השלישית מקבלת יציאת USB יחידה ושקע 12 וולט.

מערכת המידע והבידור היא ההגדרה האחרונה של Pivi Pro של לנד רובר, עם מעבדי Qualcomm Snapdragon ומערכת ההפעלה Blackberry QNX. זה מאפשר תגובות מהירות יותר, אפילו מיד לאחר התנעת המכונית, לפי לנד רובר, וזה אכן נראה כך. גם הגדרת התפריט הייתה קלה ללמידה, עם רק כמה הקשות נדרשות לביצוע רוב הפונקציות הבסיסיות. עם זאת, היה צורך לתקוע את המסך בכוח לפני שהוא יגיב.

כמו דגמי לנד רובר אחרים, הדיפנדר מקבל את מערכת Terrain Response 2 של יצרנית הרכב, עם מצבי נסיעה עבור משטחים שונים כמו שלג, בוץ או סלעים, כמו גם הגדרה "אוטומטי" שמבצעת התאמות על לטוס, זבוב. הדיפנדר הוא גם הלנד רובר הראשון שקיבל תכונת Wade Sensing, המשנה את פרמטרי הרכב לשיטוט מים (עומק שכשוך מרבי הוא 35.4 אינץ', אם תהיתם), מציג את עומק המים על המסך המרכזי, ואפילו גורר את הבלמים כדי לנקות אותם לאחר שיצאתם מהרטוב דברים.

ה-Defender מקבל גם מערך של מצלמות כדי לסייע באיתור מכשולים בזמן נסיעה בשטח. אתה יכול לאמן מצלמות בצמיגים הקדמיים כדי לבדוק מרווח סביב סלעים, או להשתמש ב-ClearSight Ground View כדי "לראות" דרך מכסה המנוע ולקבל תצוגה של מה שנמצא ישירות מלפנים. הדיפנדר מקבל גם מראת וידאו אחורית. יצרניות רכב אחרות כבר מציעות תכונה זו, המציגה את ההזנה ממצלמה אחורית ב- מראה, אבל זה באמת שימושי כאן, מכיוון שהצמיג הרזרבי של הדיפנדר חוסם את הראות לאחור אחרת.

בקרת התקדמות כל שטח פועלת כבקרת שיוט במהירות נמוכה בשטח, מטפלת בבלימה ותאוצה בזמן שהנהיגה מנווטת. הוא היה מסוגל להסיע את הדיפנדר במעלה גבעה תלולה במסלול השטח של Land Rover Experience במנצ'סטר, ורמונט. כמו רכבי שטח רבים אחרים, גם הדיפנדר מקבל שליטה בירידה בגבעות, השומרת אוטומטית על מהירות מוגדרת בזמן נסיעה במורד גבעות.

עבור נהיגה בכביש, תכונות סיוע סטנדרטיות לנהג כוללות ניטור בנקודה מתה, בלימת חירום אוטומטית וסיוע לשמירה על נתיב. בקרת שיוט אדפטיבית הוא סטנדרטי ב-HSE וברמות גימור גבוהות יותר, או כחלק מחבילת Driver Assist אופציונלית. לנד רובר ומותגי יוקרה אחרים עדיין מסרבים להפוך בקרת שיוט אדפטיבית לסטנדרט, למרות שזה המצב עבור רכבים זולים יותר ממותגים מיינסטרים.

ניסיון נהיגה

לנד רובר מציעה שתי אפשרויות הינע בדיפנדר. אפשרות ה-P300 הבסיסית היא מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר, המייצר 296 כוחות סוס ומומנט של 295 פאונד. דגמי P400 מקבלים מנוע שישה צילינדרים בנפח 3.0 ליטר עם מגדש טורבו וגם מגדש על חשמלי. לנד רובר מכנה את ה-P400 "היברידית מתונה", מכיוון שיש לו מארז סוללות קטן הנטען באמצעות בלימה רגנרטיבית. חשמל מניע את אביזרי המנוע ומספק חיזוק כוח קטן, אך לא ניתן להניע את ה-Defender על כוח חשמלי בלבד. תפוקת המערכת הכוללת עבור P400 היא 395 כ"ס ומומנט של 406 קג"מ.

ל-P300 ול-P400 יש יותר כוחות סוס מאשר למנועי הטורבו-4 וה-V6 המקבילים הזמינים בג'יפ רנגלר, וה-P400 גם מתהדר במומנט רב יותר מהג'יפ V6. עם זאת, ג'יפ מציעה גם מנוע דיזל עם מומנט של 442 ק"ג, והיברידית פלאג-אין בדרך. מרצדס בנץ G550 היקר יותר מתגאה ב-4.0 ליטר טווין-טורבו V8, המייצר 416 כ"ס ו-450 קג"מ. אף על פי כן, דירוג הגרירה המקסימלי של הדיפנדר 8,201 פאונד מוביל את ג'יפ הדיזל והמרצדס החזק, שלא לדבר על רוב טנדרים בינוניים.

שני מערכות ההנעה משתמשות בתיבת שמונה הילוכים אוטומטית, עם הנעה סטנדרטית לארבעה גלגלים. זוהי מערכת מוכנה לשטח עם תיבת העברה דו-הילוכים ודיפרנציאלים נעילה מרכזיים ואחוריים, המבטיחה אחיזה מרבית על משטחים חלקים.

עמידה במוניטין שלו, ה-Defender התגלה כחסר דרמה לחלוטין בנהיגת שטח דרך יערות ורמונט, תוך התמודדות עם גבעות תלולות, סלעים, בוץ ולכלוך מבלי להזיע. בדיוק כפי שמכוניות העל הנוכחיות משתמשות באלקטרוניקה כדי להקל על נהיגה במהירות גבוהה ללא קשר לרמת המיומנות, לנד רוברים מודרניים מנגישים את רכיבת השטח למתחילים. כל שעליכם לעשות הוא להתרחק מעצים ולתת לעזרי הנהג של הדיפנדר לעשות את שלהם.

עם זאת, יכולת שטח הייתה תנאי מוקדם. מה שבאמת מבדיל את הדיפנדר החדש מקודמו - ומהמתחרים - הוא התנהגותו על הכביש. עם הנסיעה הנוחה שלו (באדיבות מתלי אוויר אדפטיביים) והטיפול המדויק, הדיפנדר הרגיש יותר כמו מכונית רגילה מאשר הטלת בוץ שטח שטח.

מערכת ההנעה P400 סיפקה די והותר כוח למעבר על הכביש המהיר, והרכב עצמו הרגיש איתן במהירויות גבוהות יותר - מה שלא תמיד קורה עם רכבי שטח גבוהים וקופסיים. גם הפנים שקט למדי, ותנוחת הנהיגה נוחה הרבה יותר מהתנוחה הדחוסה והזקוקה שהדיפנדר הישן כפה עליו. נהגים. הפגם היחיד היה היגוי מעורפל במקצת.

קילומטראז גז ובטיחות

דגמי Defender 110 P400 כמו מכונית המבחן שלנו מדורגים ב-19 קמ"ג בשילוב (17 קמ"ג עיר, 22 קמ"ג), בעוד שדגמי P300 מדורגים ב-18 קמ"ג בשילוב (17 קמ"ג עיר, 20 קמ"ג). המערכת ההיברידית המתונה של ה-P400 פירושה שקונים שמוכנים לשלם את הכסף הנוסף מקבלים יותר כוח ו צריכת דלק טובה יותר, אבל המספרים עדיין לא גדולים. לנד רובר מציעה גרסאות היברידיות פלאג-אין של הריינג' רובר והריינג' רובר ספורט, וכשג'יפ מכין רנגלר פלאג-אין היברידית, זה נראה כמו רעיון טוב גם עבור הדיפנדר.

דירוגי בטיחות ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) אינם זמינים עדיין. זה קורה לעתים קרובות עם דגמים חדשים כמו הדיפנדר.

האחריות המוגבלת לארבע שנים של לנד רובר, 50,000 מייל, דומה למותגי יוקרה אחרים. החדשות של הדיפנדר מקשה על חיזוי אמינות עתידית, אבל ללנד רובר אין מוניטין טוב בתחום הזה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

נתחיל עם דגם של חמישה מושבים ברמת גימור SE, הכולל את המראה האחורית של וידאו זורם ותכונות נוחות אחרות, אבל עם עיטור הפנים הבסיסי העמיד יותר ולא העור של הגבוה חיתוך. ה-SE זמין גם עם מערכת ההנעה P400, תיבה שהיינו בודקים.

לבסיס זה, נוסיף בקרת שיוט אדפטיבית ($1,200) ואת חבילת הגרירה ($3,050), הכוללת את בקרת התקדמות כל השטח ותגובת שטח 2 עזרי נהג בשטח. נוסיף גם את חבילת האקספלורר, הכוללת מתלה גג ומארזים חיצוניים ניתנים לנעילה עבור תוספת מקום אחסון, בתוספת שנורקל כדי לעזור למנוע לנשום בקלות רבה יותר בזמן שיט מים או באבק תנאים.

אפשרויות אלו מביאות את המחיר הכולל ל-71,900 דולר. זה אומנם עלייה גדולה ממחיר הבסיס של הדיפנדר של 49,900 דולר, אבל הוא בונה רכב מאובזר היטב עם הרבה תכונות טכניות ומעט סלסולים.

ההשקפה שלנו

ה לנד רובר דיפנדר מקורי עזר להגדיר את רכב השטח המודרני, אבל המותג ולקוחותיו המשיכו הלאה. לנד רובר הוא כיום מותג יוקרתי, ורוכשי רכבי השטח רגילים לרמות עידון וטכנולוגיה גבוהות יותר מאלה שה-Defender הוותיק מציע. הדיפנדר החדש הוא יותר מסתם עוד עיצוב מחדש. הוא משלב עשרות שנים של התקדמות טכנולוגית במכה אחת.

הדיפנדר 2020 הוא המקבילה לרכב של ז'קט פטגוניה. זהו פריט יקר, פרימיום, אבל הוא מציע רמה גבוהה יותר של איכות במחיר הזה. הדיפנדר רחוק מלהיות ספרטני, אבל הוא לא מתרפק על הדקדנס שהופך את רוב רכבי השטח האחרים של מותגי יוקרה למתאימים יותר לחניונים של קניונים מאשר לשבילי שטח.

זה הופך את הדיפנדר להצעה ייחודית. זה קצת יותר יוקרתי מא ג'יפ רנגלר (או הקרוב פורד ברונקו), אבל לא רכב יוקרה מלא כמו ה מרצדס בנץ G קלאס. הדיפנדר יכול להתאים לאותם כלי רכב ביכולת שטח, אבל עם נימוסים על הכביש שיהפכו את הנסיעה לראש השביל לנוחה יותר.

הדיפנדר אכן חסר מעט אופי. אין לו את הגג הניתן להמרה של הרנגלר ודלתות הניתנות להסרה, ואת ה-V8 של ה-G קלאס, והוא מעוצב. הוא קצת פחות ייחודי מאשר רכבי השטח האלה. עם זאת, מה שחסר לו בפלאש, הדיפנדר משלים יְכוֹלֶת.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. לדיפנדר יש את יכולת השטח שאתה רוצה ואת הפרקטיות היומיומית שאתה צריך.

המלצות עורכים

• סקירת כונן ראשון של ג'יפ גרנד צ'ירוקי 4xe: תוסף עשה הכל
• Toyota 4Runner 2020 יוצא לכביש עם יותר תכונות בטיחות וטכנולוגיות
• לנד רובר מעניק לדיפנדר הסמלי מהפך של המאה ה-21
• רכב השטח החדש של לנד רובר דיפנדר יוצא לספארי כדי להוכיח את קשיחותו
• לנד רובר דיסקברי ספורט 2020 משתמש במצלמות כדי לזהות מכשולים בשטח