סקירת 2020 לקסוס LS 500 F Sport AWD: F מיועד למהיר

סקירת Lexus LS 500 F Sport AWD 2020: כיסא נוח

פרטי ציון

מוצר מומלץ של DT

"לקסוס LS 500 2020 מהירה כמו מכונית ספורט, ונוחה כמו הסלון שלך."

יתרונות

• תאוצה מרשימה
• מראה חיצוני מיוחד
• פנים מעוצב היטב
• מטפל היטב במכונית גדולה

חסרונות

• אין אנדרואיד אוטו
• ממשק מידע בידור מביך
• טכניקה לא מרשימה לסיוע לנהג

עם LS 500 2020, לקסוס מורידה את שערה. לקסוס LS המקורית זעזעה את העולם עם איכות הבנייה והאמינות המדהימים שלה, והכל במחיר נמוך יותר מאשר מרצדס-בנץ או ב.מ.וו. ה-LS הראשון הוכיח את עצמו כדי חסין כדורים, עם דוגמה אחת שהצטברה 1 מיליון מייל. עם זאת, רכישות מכוניות יוקרה אינן רציונליות מטבען, ולכן לקסוס הייתה זקוקה למכוניות שיכולות לפנות ללב וגם לראש.

עוצבה מחדש לשנת הדגם 2018, ה-LS קיבלה עיצוב חיצוני ופנימי אקספרסיבי יותר כדי להעניק לה אישיות מובהקת, משהו שחסר לדורות הקודמים של הסדאן הגדולה הזו. ה-LS קיבלה גם שדרוג טכנולוגי וביצועים כדי לעמוד בקצב של יריבות כמו אאודי A8, ב.מ.וו סדרה 7 ומרצדס-בנץ S-Class.

מכונית המבחן שלנו הייתה לקסוס LS 500 משנת 2020 עם חבילת הביצועים האופציונלית F Sport והנעה לכל הגלגלים (הנעה אחורית היא סטנדרטית). כפי שנבדק, המכונית נשאה מחיר מדבקה של 89,555 דולר, כ-13,000 דולר יותר מדגם בסיס.

עיצוב ופנים

כמו דגמים עדכניים אחרים של לקסוס (ואלה של חברת האם טויוטה), LS 500 2020 משתדל מאוד לא להיות משעמם. מגריל ה"ציר" המאסיבי ועד לפנסים שנראים כאילו עוצבו על ידי זורו, ה-LS 500 בולט באופן שבו לא יריביו הגרמניים. בניגוד ל-LS מהדור הקודם, שבו רבים ממרכיבי העיצוב הללו הודבקו לאחר מעשה, החלק החיצוני של דגם 2020 פועל גם כמכלול מלוכד.

הפנים אפילו יותר טוב. לא רק שיש לו מראה ייחודי, עם חלקי עיטור מאלומיניום זורמים על פני לוח המחוונים וקפלים מקופלים ביד על הדלתות, אלא שהחומרים הם מהשורה הראשונה. כמעט כל מה שאתה נוגע בו הוא מתכת אמיתית או עור. לקסוס דילגה על עיטור העץ המסורתי במכונית המבחן F Sport מוכוונת הביצועים שלנו, אך היא זמינה כאופציה.

גם הפנים מעורפל, אבל זה צפוי בקטע הזה. ככל שהלקסוס מרווחת, מרצדס בנץ S קלאס ואאודי A8 מציעות יותר מרווח ראש מלפנים ומאחור, בהתאמה. לאאודי יש גם קצת יותר מרווח לרגליים מלפנים, בעוד שלב.מ.וו סדרה 7 יש יותר מרווח לרגליים ותא מטען גדול יותר.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

לקסוס השיגה את העיצוב, אבל פספסה את המטרה בטכנולוגיה. מערכת המידע והבידור כוללת מסך תצוגה מרכזי בגודל 12.3 אינץ' ואשכול מכשירים דיגיטליים (למכונית המבחן שלנו הייתה גם תצוגת ראש למעלה אופציונלית). גרפיקת התצוגה הייתה ברורה וקלה לקריאה, אך הכל נשלט על ידי משטח העקיבה המגושם של ממשק מגע מרחוק.

ממשק זה דומה למחשב נייד, המחייב את מנהל ההתקן להזיז סמן על המסך. בעוד שלקסוס ביצעה כמה שיפורים לעומת גרסאות קודמות (הגרסה האחרונה תומכת בזיהוי כתב יד), משטח העקיבה עדיין קשה לשימוש בזמן נהיגה.

ה-LS מגיע כסטנדרט עם Apple CarPlay ואמזון אלכסה תאימות, אבל לא אנדרואיד אוטומטי. כמה דגמי לקסוס קיבלו דְמוּי אָדָם אוטומטי לשנת הדגם 2020, כך שייתכן שהתכונה תתווסף ל-LS בעתיד. עם זאת, לקסוס לא דנה בציר זמן מוצק.

מאפיין יוצא דופן אחד שלקסוס אכן כלל היה נגן CD, משהו שנעלם מרוב המכוניות החדשות האחרות. ה לקסוס SC 430 הייתה המכונית האחרונה שנמכרה בארצות הברית עם נגן קלטות, כך שלקסוס ברור שיש עניין במדיה לזרוק.

כמו רוב הדגמים האחרים של יצרנית הרכב היפנית, LS 500 2020 מגיע כסטנדרט עם חבילת עזרי הנהג של Lexus Safety System+ 2.0. זה כולל בלימת חירום אוטונומית, זיהוי תמרורים, בקרת שיוט אדפטיבית, אורות גבוהים אוטומטיים, אזהרת סטייה מנתיב, ו- Lane Tracing Assist, המספק כניסות היגוי קטנות כדי לשמור על מרכז המכונית נתיב. בנפרד מהחבילה הזו, ניטור נקודה עיוורת, התראה על תנועה חוצה מאחור וסיוע חניה הם גם סטנדרט ב-2020 LS 500.

עזרי הנהג בסיסיים למדי בהשוואה ליצרניות רכב יוקרה אחרות. למשל, ה-LS יכולה לזהות תמרורים, אבל אאודי A8 יודעת כאשר רמזורים מתחלפים (ב-30 ערים עם התשתית הנדרשת, לפחות). העזר למעקב אחר נתיב נאבק אפילו עם העקומות העדינות ביותר בכבישים מהירים, כשהוא מתרוצץ בשכרות מצד אחד של הנתיב לצד השני. בקרת השיוט האדפטיבית התקשתה לשמור על מהירות מוגדרת. בירידה, הוא הסתמך יותר מדי על בלימת מנוע כדי להאט את המכונית, ונתן למהירות לזחול בכמה קמ"ש לפני שהאט לבסוף. זוהי גרסה ברזולוציה נמוכה של החוויה שאתה מקבל עם אחת מהחלופות הגרמניות.

ניסיון נהיגה

כבה את עזרי הנהג, ולקסוס LS 500 2020 באלמנט שלו. לקסוס שיפרה בהתמדה את דינמיקת הנהיגה של המכוניות שלה, וה-LS 500 מראה כמה רחוק הגיעה יצרנית הרכב.

מתחת למכסה המנוע (ומכסה מנוע פלסטיק גדול) יושב V6 כפול מגדשי טורבו בנפח 3.5 ליטר, המייצר 416 כוחות סוס ומומנט של 424 פאונד רגל. ה-V6 משולב לתיבת 10 הילוכים אוטומטית, עם הנעה אחורית סטנדרטית או הנעה לכל הגלגלים האופציונלית של מכונית המבחן שלנו.

לקסוס נמסר כי דגמי הנעה אחורית יצליחו להגיע בין אפס ל-60 קמ"ש תוך 4.6 שניות. זה אומר שהסדאן הזו במשקל 4,900 פאונד מהירה יותר מפורשה קיימן בסיסית. הוא גם מהיר יותר מגרסאות הבסיס של אודי A8, ב.מ.וו סדרה 7 ומרצדס-בנץ S-Class, וקשור ל-BMW 750i המונעת ב-V8. עם זאת, הגרמנים מציעים גרסאות אחרות של מכוניות הסדאן הגדולות שלהם עם יותר כוח והאצה מהירה יותר.

מכונית המבחן שלנו הייתה מדגם F Sport, מצוידת במתלים אדפטיביים ובלמים גדולים יותר לשיפור ההתנהגות. דגמי F Sport אינם זוכים לאותה רמת שדרוגים כמו נשא מלא דגמי לקסוס F, אבל ה-LS 500 הזה הצליח למדי עם מה שהיה לו.

המכונית לא הפסיקה להרגיש כמו הסדאן הגדולה והכבדה שהיא הייתה, אבל מתלי ה-F Sport הפכו אותה לזריזה למדי בפינות. המנוע היה אחד מששת צילינדרי הטורבו המחמירים ביותר שחווינו, הרגשה שיש לו עוד כמה צילינדרים. אם מכוניות גדולות הן כמו סירות, אז זו היא יותר סיירת טילים מונחים מאשר אוניית אוקיינוס.

גם במצב רגיל, הנסיעה לא הייתה חלקה כפי שציפינו ממכוניות בסגמנט זה. ייתכן שזה היה בגלל כוונון המתלים, כמו גם גלגלי ה-20 אינץ' של מכונית המבחן שלנו. עם זאת, ההחלפה בין איכות הנסיעה והטיפול נראה הגיוני.

קילומטראז גז ובטיחות

דגמי 2020 לקסוס LS 500 עם הנעה לכל הגלגלים כמו מכונית המבחן שלנו מדורגים ב-21 קמ"ג משולבת (18 קמ"ג עיר, 27 קמ"ג, כביש מהיר), בעוד שדגמי הנעה אחורית מצליחים מעט יותר ב-23 קמ"ג משולבים (19 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 30 קמ"ג). הדירוגים קרובים למדי לגרסאות הבנזין של אודי A8, ב.מ.וו סדרה 7, ומרצדס-בנץ S-Class. במשך שבוע של נהיגה עמדנו על ממוצע של 15.5 קמ"ג (לפי מחשב הדרך של המכונית), אבל הממוצע צלל לטווח של 11 קמ"ג בנהיגה עירונית.

לקסוס מציעה גם LS היברידית עם עד 28 קמ"ג משולבת, אך משמעותית פחות כוח סוס מהדגם הלא היברידי. אאודי, ב.מ.וו ומרצדס מציעות מערכות הנעה היברידיות נטענות עם יעילות דלק גבוהה עוד יותר.

לקסוס LS 2020 לא קיבלה דירוגי מבחני ריסוק ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) או המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA). זה בדרך כלל המקרה למכוניות יוקרתיות עם נפח נמוך כמו זה.

לקסוס מציעה אחריות בסיסית ל-4 שנים, 50,000 מייל, ואחריות לשש שנים, 70,000 מיילים על מערכת הינע. ה-LS בנתה את המוניטין שלה על אמינות חסרת תקדים, ולקסוס עדיין יש מוניטין טוב למדי בתחום זה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

זה אולי יוסיף 6,000 דולר למחיר, אבל חבילת F Sport נראית כמו השקעה טובה. המתלים האדפטיביים ממריצים את ההתנהלות, ובלמים משודרגים הם תמיד יתרון במכונית כל כך כבדה. דגמי F Sport מקבלים גם מושבים קדמיים נוחים אך עם חיזוקים כבדים שהם אלטרנטיבות נחמדות לכריות הספה הממולאות מדי של כמה מכוניות יוקרה אחרות. תצוגת הראש למעלה ($1,200) ומערכת השמע של Mark Levinson עם 23 רמקולים ($1,940) ישלימו את מבנה ה-LS ההיפותטי שלנו.

ההשקפה שלנו

ללקסוס LS 500 2020 יש מנוע טורבו חזק ופנים מעוצב היטב שיוצר חוויה יוקרתית מאוד, אם כי היריבות מציעות טכנולוגיה טובה יותר. לקסוס צריכה להיפטר מממשק משטח העקיבה המסורבל, ולשדרג את עזרי הנהג. ה-LS ההיברידית המקורית הייתה אחת ממכוניות היוקרה המסורתיות הראשונות שאימצו חשמול, אך כעת אודי, ב.מ.וו ומרצדס מציעות היברידיות פלאג-אין. דגם ה-F Sport הוא אמנם ספורטיבי, אבל לא ספורטיבי כמו ה גרסאות מובילות של מכוניות הסדאן הגרמניות.

לקסוס נתנה ל-LS נשמה, אבל עכשיו היא צריכה לתת לרכב שדרוג טכני. מערכת המידע והבידור ועזרי הנהג הם האזורים החסרים ביותר, אבל זה יהיה גם נחמד לראות דגם ביצועי F עם קימה מלאה, או אפשרויות הינע היברידיות נטענות, או חשמליות בלבד. השינויים האלה יגבירו את ה-LS ממכונית טובה למכונית מצוינת. למרות זאת, לקסוס LS 500 ישלח אותך לכביש כמו ספינת רקטות, ובכל זאת ישמור אותך בנוחות מוחלטת. זה בהחלט הולך למשוך קונים רבים.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. לקסוס LS 2020 היא יוקרה עם אישיות.

המלצות עורכים

• לשנת 2020, לקסוס RX סוף סוף מקבל את הטכנולוגיה שהבעלים זועקים לה
• הסדאן CT5 החדשה של קאדילק 2020 מאפשרת לך סופר קרוז ברחבי אמריקה