סקירת Toyota Highlander Platinum AWD 2020

אם אתה צריך להעביר הרבה אנשים או דברים, א מיני וואן הוא הכלי המושלם. עם זאת, מיניוואנים אינם מגניבים באופן סופני, וזו הסיבה שקיימים רכבים כמו טויוטה היילנדר 2020.

עם שלוש שורות מושבים ומראה SUV קשוח, ההיילנדר הוא הבחירה המושלמת להורים שלא ייתפסו מתים במיניוואן. זהו פלח גדול מאוד של ציבור הקונים, כך שבנוסף ליריבים הוותיקים כמו הונדה פיילוט ופורד אקספלורר, העיצוב המחודש 2020 היילנדר עומדת בפני תחרות חדשה יותר בדמות סובארו אסנט, פולקסווגן אטלס ויונדאי פאליסייד/קיה טלורייד תְאוּמִים.

ההיילנדר 2020 היה מחיר בסיס של $35,720, אבל זה קונה רק דגם LE בסיס עם הנעה קדמית. המחיר מטפס במהירות עם אפשרויות. מכונית המבחן שלנו הייתה דגם פלטינה עמוס במלואו עם כל הפעמונים והשריקות, בתוספת הנעה לכל הגלגלים - במחיר של 50,663 דולר.

עיצוב ופנים

עם הקצה הקדמי הזועף שלו, ההיילנדר שואף לשדר קשיחות כמו משאית. עם זאת, מתחת לעור, הוא מבוסס על אותה פלטפורמת טויוטה ניו עולמית ארכיטקטורה (TNGA) כמו מכוניות רגילות כמו קאמרי וקורולה, כמו גם הקטן יותר RAV4. זוהי אסטרטגיה נפוצה למדי בתעשיית הרכב, שכן רוב הקונים רוצים את המראה ואת תנוחת הנהיגה הגבוהה של משאית, אך לא את התנהגות הכביש הגרועה.

במונחים של עיצוב, הפנים של ההיילנדר די לא ראוי לציון. מלבד בית מרחף למסך המגע של המידע והבידור, העיצוב אינו מקורי לחלוטין. אמנם משעמם למראה, הפנים היה לפחות פונקציונלי. הראות כלפי חוץ הייתה טובה, ונגיעות קטנות כמו מגש טלפון ויציאות USB ממוקמות היטב עשו הבדל גדול. ה-Highlander מגיע כסטנדרט עם ארבע יציאות USB ושני שקעי 120 וולט על פני השורה הראשונה והשנייה, וטעינת טלפון אלחוטי Qi זמינה. עם זאת, אתה לא יכול לקבל יציאות USB בשורה השלישית. המושבים הקדמיים (ריפוד עור בחימום ואוורור ברכב המבחן שלנו פלטינום) היו נוחים מאוד, גם לאחר שעות על הכביש.

היה קשה יותר לתרץ את איכות החומרים הפנימיים. עיטורי הפלסטיק הדקיקים ועיצוב לוח המחוונים הגומי בקושי הרגישו מתאימים לרכב במחיר הבסיסי של ההיילנדר של 35,720 דולר, שלא לדבר על אחד שעולה 15,000 דולר יותר. לרוב המתחרים של ההיילנדר יש את אותה בעיה (היונדאי פאליסייד היא חריגה בולטת), אבל זה נראה רע במיוחד בטויוטה.

ההיילנדר גם נופל במקום שבו זה באמת חשוב: מרחב פנימי. עם 27.7 אינץ', מרווח הרגליים בשורה השלישית הוא הגרוע ביותר בסגמנט, והמרווח הכללי כל כך צר עד שאפילו ילדים קטנים סביר להניח שזה לא יהיה נוח. מרווח הרגליים ומרווח הראש בשורה הראשונה נמצאים גם בחלק האחורי של החבילה. מרווח המטען מעט מתחת לממוצע, והרבה מאחורי שברולט טראוורס ופולקסווגן אטלס. כמו בכל כלי רכב בגודל זה, תצטרך לקפל את המושבים בשורה השלישית כדי לקבל כמות הגונה של מטען.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

ה-Highlander 2020 מגיע כסטנדרט עם מסך מגע בגודל 8 אינץ', Apple CarPlay/אנדרואיד אוטומטי ותאימות Amazon Alexa, Waze ונקודה חמה מובנית של Wi-Fi. דגמי פלטינה כמו מכונית המבחן שלנו מקבלים מסך מגע בגודל 12.3 אינץ'. צג ראש זמין גם כן.

טויוטה התגברה על המגמה על ידי נטייה לרוחב, ולא לאורך, למסך הגדול. הוא נראה טוב יותר מהמסך המשולב בצורה מביכה בגודל 10.1 אינץ' בעל אוריינטציה לאורך של פורד אקספלורר, מבלי לוותר על פונקציונליות. המסך ממוקם בהישג יד קל יותר של הנהג והנוסע מלפנים, והגדרה מפוצלת של שלושה עמודים עושה שימוש הגיוני במגוון הפיקסלים העצום. חבל שטויוטה החליטה לאכלס את המסך העצום הזה בגרפיקה פשוטה ומתוארכת למראה.

ההיילנדר מגיע כסטנדרט עם Toyota Safety Sense 2.0, הכולל בלימת חירום אוטונומית (עם הולך רגל זיהוי), בקרת שיוט אדפטיבית, אזהרת סטייה מנתיב, סיוע למעקב אחר נתיב, אורות גבוהים אוטומטיים ותמרור הַכָּרָה. תכונות אופציונליות כוללות ניטור נקודה עיוורת עם התראה על תנועה חוצה מאחור, בלימת חירום אוטונומית לאחור ומערכת מצלמות של 360 מעלות.

השלמה של עזרי נהג סטנדרטיים היא די טובה עבור רכב בטווח המחירים הזה, אבל הביצועים היו מתחת לממוצע. בקרת שיוט אדפטיבית הותיר פער גדול לרכב מלפנים, מה שאיפשר לרכבים אחרים לחתוך בפתאומיות. המערכת גם הייתה איטית בתגובה כאשר המכונית מלפנים האצה, אם כי ייתכן שהדבר נבע בחלקו מהתמסורת המכווננת בצורה גרועה.

סיוע למעקב אחר נתיב, המשתמש בכניסות היגוי כדי לשמור על מרכז המכונית בנתיב שלה, עבד רק בקטעי כביש ישרים עם חץ. הוא לא יכל לעקוב אפילו אחרי עקומות הכביש המהיר ביותר, מה שאפשר להיילנדר להיסחף מהנתיב שלו כאילו הוא מונע על ידי האדם חסר הקשב שטכנולוגיה כזו אמורה להעלות על הביצועים.

דבר אחד שטויוטה עשתה נכון היה שילוב המצלמה-מערכת. מבט עילי צץ אוטומטית על מסך המידע והבידור בעת המעבר לאחור, וניתן להפעיל אותו בלחיצת כפתור בזמנים אחרים. הגדרה פשוטה כזו מקלה בהרבה על החניה, אבל נראה שלא כל יצרנית רכב הבינה זאת.

ניסיון נהיגה

עבור שנת הדגם 2020, טויוטה מציעה שתי אפשרויות בחירה: בנזין או היברידית. טויוטה הפילה את מנוע הבסיס בעל ארבעה צילינדרים מהדור הקודם של היילנדר, כך שכעת ברירת המחדל היא V6 בנפח 3.5 ליטר. הוא מפיק 295 כוחות סוס ומומנט של 263 פאונד רגל, והוא מחובר לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית.

התפוקה היא ממש לפני התאומים של יונדאי פאליסאד/קיה טלורייד, אבל פורד אקספלורר יכול לייצר 300 כ"ס ו-310 קג"מ ממנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.3 ליטר. להונדה פיילוט וסובארו אסנט יש פחות כוח סוס, אבל יותר מומנט. ה-V6 היילנדר מדורג לגרור עד 5,000 פאונד, שהוא ממוצע עבור פלח זה, למרות שהניסאן פאת'פיינדר משיגה יתר על המידה עם דירוג גרירה של 6,000 פאונד.

האופציה ההיברידית משלבת מנוע 2.5 ליטר, ארבעה צילינדרים עם מערכת ה-Hybrid Synergy Drive של טויוטה, להספק משולב של 243 כ"ס. כמו בקרוסאוברים היברידיים אחרים של טויוטה, הנעה לכל הגלגלים מושגת באמצעות מנוע חשמלי שני לציר האחורי, ללא חיבור מכני לגלגלים הקדמיים. ה פורד אקספלורר הוא הרכב הנוסף היחיד בסגמנט זה שמציע מערכת הנעה היברידית.

לרכב המבחן שלנו היה מנוע V6, שהתגלה כעוצמתי לנהיגה יומיומית. זה אפילו נשמע די טוב, למרות שלא נעשה שימוש במערכת הפליטה הביצועית במכשיר טויוטה אבלון TRD מְכוֹנִית נוֹסעִים. עם זאת, המנוע ירד על ידי תיבת הילוכים מגושמת. האוטומטית עם שמונה הילוכים זזה בגסות, והייתה איטית להגיב לקריאות ליותר כוח, כמו סקוטי אם היה מתייצב לתפקיד באנטרפרייז לאחר שנטל כדור שינה.

ההיילנדר מגיע כסטנדרט עם הנעה קדמית, אבל למכונית המבחן שלנו הייתה מערכת הנעה לכל הגלגלים האופציונלית להגשת מומנט. וקטור מומנט משנה את חלוקת הכוח בין הגלגלים בכל ציר כדי לשפר את הפנייה. המערכת עשתה הבדל ניכר, וגרמה להיילנדר להרגיש הרבה יותר זריז מרכב בגודל כזה בדרך כלל.

עם זאת, ההיילנדר לא לְעֵיל. מלבד וקטור מומנט, אפילו הרמז הקטן ביותר של תוקפנות בפינות נתקל בצעקת נזיפה של צמיגים. ההיילנדר הרבה יותר שמח בכבישים מהירים, שם הוא מספק נסיעה נוחה ונוף מרהיב של הכביש. זה המקרה של רוב הרכבים האחרים בסגמנט הזה, אם כי סובארו אסנט והונדה פיילוט מספקים קצת יותר ריגוש בכבישים מפותלים.

קילומטראז גז ובטיחות

דגמי פלטינה, כולל רכב המבחן שלנו, מדורגים ב-24 קמ"ג בשילוב (21 קמ"ג עיר, 29 קמ"ג) עם הנעה קדמית, ו-23 קמ"ג בשילוב (20 קמ"ג עיר, 27 קמ"ג) עם הנעה לכל הגלגלים. המספרים הללו מעט מעל הממוצע עבור פלח זה. ה-Highlander Hybrid מקבל עד 36 קמ"ג בשילוב עם הנעה קדמית, הרבה יותר טוב מה-28 קמ"ג המקסימלי של פורד אקספלורר היבריד ביחד.

ההיילנדר קיבל "מבחר בטיחות מוביל" דירוג המוסד לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS), חסר דירוג "Top Safety Pick+" הגבוה ביותר בגלל פנסים עם דירוג גרוע ברמות גימור נמוכות יותר. המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) לא דירג עדיין את ההיילנדר 2020.

טויוטה מציעה אחריות בסיסית לשלוש שנים, 36,000 מייל, ואחריות לחמש שנים, 60,000 מייל, על מערכת הינע, כמו גם תחזוקה מתוכננת בחינם למשך שנתיים או 25,000 מיילים. תקופת כיסוי האחריות היא בערך ממוצעת עבור מותג מיינסטרים, אבל ליונדאי פאליסייד וקיה טלורייד יש אחריות ל-10 שנים, 100,000 מייל, על מערכת הינע.

קשה לחזות אמינות עתידית עבור רכב חדש כמו היילנדר 2020, אבל לטויוטה יש מוניטין כללי מצוין לאמינות. דורות קודמים של היילנדר הוכיחו את עצמם די חזקים, וזו הסיבה שהם אהובים על נהגי המוניות ואובר.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

אם אתה רוצה הכי הרבה טכנולוגיה בטויוטה היילנדר 2020, אתה צריך להשיג את רמת הגימור הפלטינה הגבוהה ביותר. הוא מקבל את מסך המגע הגדול ביותר בגודל 12.3 אינץ' כציוד סטנדרטי, כמו גם תצוגת ראש למעלה, מראה אחורית דיגיטלית ומערכת מצלמות של 360 מעלות. הוא גם זוכה לנעימות כמו גג ירח פנורמי, ריפודי עור משודרגים וגלגלי 20 אינץ'.

נסיעת המבחן הזו לא כללה את הדגם ההיברידי, אבל אם אתם מחפשים היילנדר, אולי שווה לראות אותו. ההיברידית נושאת פרמיה של כ-2,000 דולר על פני ה-V6 Highlander, אך היא זוכה לקילומטראז' גז טוב יותר באופן משמעותי, ומבטלת את תיבת ההילוכים הגסה המשמשת בדגמי V6. האופציה ההיברידית היא גם אחד הדברים הבודדים שבאמת מבדיל את ההיילנדר מהמתחרים.

ההשקפה שלנו

ה-Highlander היה האופציה הרצויה עבור משפחות רבות מאז הדור הראשון שהושק ב-2001, אך דגם 2020 מהדור הרביעי נח על זרי הדפנה. כמו בעבר, הקונים יכולים לצפות לאמינות ולמעט פרקטיות, אבל התחרות מציעה יותר.

עבור רכב כזה, מרחב פנימי ופונקציונליות הם המפתח. השורה השלישית של ההיילנדר צפופה מדי לשימוש יומיומי, והמקום בשתי השורות האחרות נמצא מאחורי רוב החבילה. בפנים יש כמה נגיעות נחמדות, כמו מסך מגע משולב היטב, אבל החומרים הם מתחת לממוצע. שום דבר בעיצוב הפנים או האריזה אינו יוצא דופן או חדשני.

זה אותו סיפור עם חווית הנהיגה. ההיילנדר בסדר גמור לנהיגה, אבל הוא לא בולט בשום צורה. הקונים כנראה לא מצפים לביצועי מכוניות ספורט, אבל הונדה פיילוט ו סובארו אסנט לא ירדימו את הנהג, לפחות. יונדאי פאליסייד מציעה עידון כללי גדול יותר, בעוד שה פורד אקספלורר מתגאה ביכולת שטח מסוימת.

ואז יש את הפיל דלת הזזה בחדר. לא משנה אם אתה חושב שההיילנדר מגניב יותר מא מיני וואן, אין ספק שזה פחות פרקטי. סיינה משלה של טויוטה יכולה להושיב את אותו מספר אנשים, עם נפח נוסעים ומטען גדול יותר. דלתות הזזה של מיניוואן וגובה הנסיעה הנמוך יותר גם מקלים על ההעמסה והפריקה של אנשים ודברים. הסיינה אפילו מקבלת מערכת הנעה היברידית סטנדרטית של 33 קמ"ג לשנת הדגם 2021.

האם כדאי לקבל אחד?

לא. ההיילנדר הוא הובלה משפחתית מוכשרת, אבל עם כל כך הרבה אפשרויות אחרות, למה להסתפק רק בכשירות?

המלצות עורכים

• סקירת ההנעה הראשונה של טויוטה טונדרה היברידית 2022: כלב חדש, טריקים ישנים
• סקירת כונן ראשון של פולקסווגן ID.4 AWD 2021: צוברת אחיזה
• סקירת ההנעה הראשונה של ניסאן פאת'פיינדר 2022: יותר טכנולוגיה, יותר קשיחות
• 2021 טויוטה היילנדר נגד פורד אקספלורר 2020
• טויוטה RAV4 לעומת הונדה CR-V: ההבדלים והדמיון