סקירת Polestar 1 פלאג-אין היברידית קופה יוקרתית 2020

מורשת היא חרב פיפיות בזירת הרכב.

היא מוכרת מכוניות, ויש מותגים שלמים שנבנו עליה ללא בושה, אבל בעידן של חשמול, זה גם נטל. איך היו מגיבים חובבי אם פורשה תשחרר 911 המופעל על ידי גנרטור תאום שטוח וארבעה מנועים חשמליים? לא טוב.

זה המקום שבו פולסטאר נכנס לתמונה. נוצר ב-2017, אין לו מורשת כמותג עצמאי, ולכן הוא אינו מוגבל לכללים מלבד אלו שהוא קובע. ה-1, המכונית הראשונה ששמה ההולם את השם שלה, אינה מתרחקת מרמזי העיצוב המגדירים את GT קופה, אך היא נמנעת ממנוע בעל נפח גדול לכוח היברידי פלאג-אין. האם זה מזיז את הקטע קדימה, או שהוא נופל? טסתי לגטבורג, שבדיה, כדי להכיר את אחת מ-1,500 היחידות שפולסטאר מתכננת לייצר.

עיצוב ופנים

אם אתה מסתכל על תמונות של ה-Polestar 1 ותוהה על איזה סוג של וולוו אתה מסתכל, אתה לא לבד - לפחות ארבעה אנשים שאלו אותי במהלך הזמן שלי איתו. אתה גם על משהו. הדו-דלת החטובה הזו התחילה את החיים כמו הקונספט קופה החברה השוודית הציגה בתערוכת הרכב של פרנקפורט 2013 כדי לצפות בתצוגה מקדימה של שפת העיצוב הבאה שלה. מנהלים קרנו כשחגגו את מחקר העיצוב המדהים כמו ה-P1800היורש של, אבל אף אחד לא ציפה שהוא יראה את האור בקצה פס הייצור. זה היה צריך לבלות את חייו המוזיאון של החברה.

גורלה השתנה לחלוטין כאשר וולוו וחברת האם Geely קידמו את פולסטאר מטונר ובונה מכוניות מירוץ למותג יוקרה עצמאי ב-2017. יצירת מקרה עסקי לגרסת שתי דלתות של ה-S90 הפכה פתאום להרבה יותר קלה, אז אייקון העיצוב של וולוו הפך לגראנד טורר יוקרתי עם כוח דמוי מכונית-על ומחיר מתאים. הוא עושה שימוש נרחב בסיבי פחמן כדי לקזז כמה שיותר ממשקל המערכת ההיברידית.

מה שראינו בפרנקפורט לפני שבע שנים הוא, באופן קצת בלתי צפוי, כמעט בדיוק מה שפולסטאר בונה. להלן דף תרמית אם אתה רוצה לראות את ההבדלים: הסטייליסטים עיצבו מחדש את החלק התחתון של הפגוש הקדמי, משכו את סמל הוולוו מהשבכה, והעניקו לקצה האחורי תנופה. הפרופורציות האלגנטיות והקווים האטרקטיביים והמאופקים נשארים. הכל נעשה בצורה מאוד עדינה ובסופו של דבר מאוד שוודית. המעצבים לא תקעו על כנף אחורית בגודל של ספסל בקניון הלאומי, או כף אוויר בצורת קריל ראנץ' דוריטו גדול מדי.

עם זאת, חשבתי שאטוס מתחת לרדאר ב-1; טעיתי. זה הפך ראשים לכל מקום אליו הגיע. לגמתי אספרסו כפול תוך כדי צפייה בגבר רץ על פניו, מעגל אחורה, ומקדיש לפחות 3 דקות לבחון אותו מכל זווית. אלה עם הדופק שלהם על תעשיית הרכב יודעים מיד שהם מסתכלים על משהו מיוחד. פולסטאר תיצור רק 1,500 דוגמאות מה-1 בצ'נגדו, סין, כך שהסיכוי לזהות אחת בטבע נמוך.

בפנים, חלקים כמו ההגה בעל שלושת החישורים, אשכול המכשירים הדיגיטלי, מסך המגע של מערכת המידע והבידור ופתחי האוורור שממסגרים אותו ייראו מוכרים אם הייתם בוולוו מדגם מאוחר. הסטייליסטים הוסיפו חגורות בטיחות צהובות ובורר הילוכים עשוי קריסטל אורפורס, בין שאר הנגיעות הספציפיות למותג, אבל היא עדיין נראית ומרגישה מאוד כמו וולוו מאחורי מושב הנהג, וזו יכולה להיות סיבוב במחיר הזה נְקוּדָה.

תא המטען ראוי לציון מיוחד; ה-Polestar 1 היא המכונית היחידה שאי פעם נהגתי בה עם תא מטען חסר תועלת כמו שהוא מרתק. והאמינו לי, הוא רושם אות חזק במיוחד בשני המכ"מים. הקיבולת הכוללת שלו מגיעה ל-4.4 רגל מעוקב, שזה קצת פחות ממה שאתה מוצא בו למבורגיני אוונטדור S עם מנוע בינוני.

הסיבה לכך היא שחלק מחבילת הסוללות של מערכת ההנעה נמצא במנהרת ההילוכים, היכן שגל ההינע בדרך כלל הולך, והשאר דחוס ממש מאחורי המושבים האחוריים. הצלחתי להתאים מזוודת יד, התיק שלי, ולא הרבה יותר.

הפשרה היא שאתה יכול להתפעל מהחיווט הכתום של המתח הגבוה דרך פאנל שקוף ועמיד בפני שריטות. כל מחבר מסומן כך שאתה יודע מה זה מה - זו דרך מגניבה להציג את הטכנולוגיה. זה כמעט מרגיש כאילו אתה עובר דרך תרשים חיווט בגודל טבעי, שהוא גן עדן עבור חנונים טכנולוגיים לרכב.

טכנולוגיה ואינפורמציה

הדלתות קלות יותר ממה שהיית מצפה בהתחשב בגודלן, הודות לסיבי פחמן. ברגע שנכנס אליו, הנהג יושב מאחורי אשכול מכשירים דיגיטליים ברזולוציה גבוהה בגודל 12.3 אינץ' המקבץ מד מהירות, מד חשמל, מד דלק וחוגה רביעית נוספו כדי לספק מידע על מהי המערכת ההיברידית ומהי מַעֲשֶׂה. לדוגמה, הוא מסמן בדיוק מתי מערכת ההנעה תעבור מכוח חשמלי לבנזין. כיווני ניווט מוצגים גם בלוח המחוונים, אם כי ניתן למצוא אותם גם בתצוגת הראש למעלה ובמסך המגע הממוקם בערימה המרכזית. יש גם אנדרואיד אוטומטי, אז אין לך תירוץ ללכת לאיבוד כאן.

אם כבר מדברים על מסך המגע, מדובר ביחידה בגודל 9.3 אינץ' המשותפת עם - ניחשתם נכון - חברים ממגוון וולוו. שיבחתי את האינטואיטיביות של המערכת הזו בסקירות קודמות, וזה לא שונה כאן. הוא מכיל כמות עצומה של מידע, אך הוא קל ופשוט לשימוש. התפריטים השונים מסומנים בבירור, הגרפיקה חדה וזמן התגובה שלו מהיר.

יש מערכות טובות יותר בשוק, כמו תוכנת MBUX של מרצדס בנץ, אבל זו של Polestar נשארת מצוינת על בסיס יומי. זכור שזה גם בסוף מחזור החיים שלו, כך שהוא עמד במבחן הזמן היטב. לחברה יש כבר פיתחה את מערכת המידע והבידור הבאה שלה עם קלט מגוגל; הוא מבוסס אנדרואיד, דמוי סמארטפון, מוצג על מסך 11.0 אינץ', ואמור לצאת בעתיד הלא רחוק.

פולסטאר גם ירש את האובססיה המאנית של וולוו, בת עשרות שנים, לבטיחות הנוסעים. הרשימה הארוכה של עזרי נהיגה אלקטרוניים כוללת הפחתת התנגשות מלפנים ומאחור (שיכולים לנווט את המכונית מתוך תאונה עם רכב מתקרב), מצלמת 360 מעלות ומספיק כריות אוויר כדי לבנות העתק מתנפח של אדינבורו המלכותית טִירָה.

ביצועים ורכיבה

וולוו וחברת האם Geely, שבסיסה בסין, יצרו את Polestar לייצור רכבים חשמליים, כמו ה-2, אבל ה-1 הוא החריג הבולט לכלל. הוא מופעל על-ידי מערכת הנעה היברידית נטענת-חשמלית, המורכבת מ-2.0 ליטר, ארבעה צילינדרים מנוע מוגדש טורבו וגם מוגדש, שני מנועים חשמליים וגנרטור מתנע משולב (ISG),

המנוע וה-ISG תחובים מתחת למכסה המנוע הארוך, המנועים החשמליים מוקצים כל אחד לאחד הגלגלים האחוריים, ואין חיבור מכני בין הסרנים, כך שהמערכת מספקת הנעה לכל הגלגלים דרך הכביש. החשמל מאוחסן בחבילת סוללות ליתיום-יון גדולה (עבור פלאג-אין היברידית) של 34 קילוואט-שעה.

התפוקה הכוללת של המערכת ההיברידית עומדת על 600 כוחות סוס ומומנט של 738 פאונד רגל. איך הוא מגיע למדרכה תלוי במצב הנהיגה שנבחר. בחירה בפרופיל שנקרא Pure מכבה את המנוע והופכת את ה-1 למכונית חשמלית הנעה אחורית למשך כ-60 קילומטרים. הוא שקט, רוכסן וחלק לנהיגה בתצורה זו; השתמשתי במצב זה כשנסעתי ברחבי מרכז העיר גטבורג. חיוג למצבי AWD, Hybrid או Power באמצעות מסך המגע מעיר בשקט את המנוע מתרדמתו כדי לזמן את התפוקה המלאה של מערכת ההינע.

לאחר שעזבתי את העיר, התחלתי להכיר את 600 הסוסים מתחת לרגל ימין והבנתי שלא כולם גרים באותה אורווה. כאשר אתה לוחץ על דוושת הגז, הדבר הראשון שאתה מרגיש הוא המומנט המיידי שמספקים המנועים החשמליים מאחור. מגדש העל של ארבעת הצילינדרים מסתובב במהירות, והדחף של מגדש הטורבו מגיע למקום האחרון.

שש מאות הם מספר מרשים כשאנחנו דנים בתפוקה של מנוע, או של מערכת היברידית, אבל במקרה הזה זה לא מתורגם לתאוצה אכזרית דמוית ברק. זה ליניארי, וזה התאמה טובה לאופי המכונית הזו. זו מכונית קופה מנומסת עם טעם סקנדינבי בולט, לא עכברוש מסלול שמבלה את לילותיו בבורות.

לתצורת הבנזין-חשמלית דרך הכביש יש גם השפעה מעניינת ביותר (וקצת בלתי צפויה) על טיפול שגיליתי בדרכים המתפתלות, עטורות העצים המפרידות בין שבדיה הפנימית לבין הציוריות של המדינה, חוף מטורף פירות ים.

ארבעת הצילינדרים שולחים כ-300 כוחות סוס לגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת שמונה הילוכים אוטומטית, מה שמביא להיגוי מומנט קטן בהאצה קשה.

בינתיים, שני המנועים החשמליים דוחפים את המכונית קדימה ללא הפוגה. לכמה שניות, ה-1 מרגיש בו זמנית כמו מכונית הנעה קדמית ואחורית. זו התנהגות ייחודית, וזה מהנה באופן מפתיע ברגע שאתה לומד כיצד לשלוט בה.

כשהכל נכנס למקומו, ה-1 מתגבר על המשקל הלא-מבוטל של 5,170 פאונד כדי לספק חווית נהיגה חדה ומדויקת. הטכנולוגיה שוב באה לידי ביטוי כאן. המנועים החשמליים עצמאיים כך שהם יכולים להסתובב במהירויות שונות, כלומר המערכת מסוגלת להאט את הגלגל האחורי הפנימי בעת סיבוב עיקול. זהו וקטור מומנט אמיתי; זה עוזר לגרום ל-1 להרגיש זריז ומגיב בכביש מפותל.

Polestar התחברה עם מומחה המתלים השוודי Öhlins כדי לכוון את ה-1. הם חייגו נסיעה תקיפה למדי - המכונית אף פעם לא מרגישה כאילו היא ספינת ויקינגים צפה, אבל היא לא מענישה או קופצנית מדי.

בלמים ממוטים מביאים את הקופה לעצירה ללא דרמה, אבל לא השתמשתי בהם לעתים קרובות. ברצינות, מי צריך בלמים כשיש לך 600 כוחות סוס? רק צוחק. מערכת החזרת אנרגיית הבלמים מאטה את המכונית ברגע שאתה מרימה את הרגל מדוושת הגז כדי לייצר חשמל שהיא שולחת למצבר. אתה יכול כמעט לעצור בדרך זו.

תוך שמירה על נאמנות לרוח הטיולים הגדולה, המוגדרת בחלקה על ידי היכולת לשוטט ללא מאמץ בין מדינות, ה-1 מסתפק בשייט, ושייט, ושייט... ושייט.

טכנולוגיית Pilot Assist שמקורה בוולוו משלבת בקרת שיוט אדפטיבית עם סיוע לשמירה על נתיב, ואני נהגתי מספיק מכוניות עם המערכת הזו במהלך השנים האחרונות כדי לאמוד כמה יש לה מְשׁוּפָּר. בשלב מוקדם בחייה, העזר לשמירה על הנתיב עשה פינג פונג מעצבן למכונית בין סימוני נתיב. ב-1, ובדגמי וולוו האחרונים כמו ה-V60 קרוס קאנטרי, זה שומר את המכונית במרכז בנתיב שלה.

טווח ויעילות

במצב ההיברידי היעיל ביותר שלו, ל-Polestar 1 יש דירוג חיסכון בדלק של 64 קמ"ש, נתון שמעמיד אותו בערך בשווה עם ב.מ.וו i8 שתפרוש בקרוב, ועד 540 מיילים של טווח נסיעה, אשר פועם כל 100% מכונית חשמלית זמינה חדשה בפער רחב יותר מהוואי. כדי להוסיף הקשר, ה-Plug-in היברידי XC90 של וולוו מדורג ב-55 mpge, בעוד גרסת הבנזין-חשמלית של אודי Q5 מקבל 65 mpge. שניהם פחות חזקים מה-1. טעינת ערכת סוללות ריקה לחלוטין ל-80% אורכת פחות משעה בעת שימוש במטען מהיר של 50 קילוואט DC, על פי Polestar.

למרות שמדובר במכונית חדשה יחסית, ה-1 בנויה באמצעות רכיבים מכניים מוכחים שנמצאים במספר דגמי וולוו, כך שהיא אמורה לספק שנים רבות של נהיגה אמינה ונטולת דאגות. הוא עדיין לא נדחס באלימות בקיר על ידי המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA), כך שציון מבחן הריסוק שלו אינו זמין.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

זה קל: אני לא באמת צריך להגדיר את זה. עם מחיר התחלתי של 156,500 דולר כולל יעד, פולסטאר ראתה לנכון להוסיף כל פיצ'ר בארסנל שלה לרשימת הציוד הסטנדרטי. מושבים מחוממים? חשבון. ריפוד עור רך? זה שם, וזה מקסים. מערכת סאונד ברורה להפליא של Bowers & Wilkins? כן. האפשרות היחידה היא צבע מט, שעולה 5,000 דולר. הייתי מדלגת על זה. הייתי מזמין את שלי בצבע אפור שנקרא מגנזיום ושומר על הגלגלים של הבוחן שלי.

ההשקפה שלנו

קל מדי לכתוב את הפולסטאר 1 כאל מכונית קופה גדולה של וולוו. זה נכון, זה נראה ומרגיש כמו אחד במובנים רבים, אבל המערכת ההיברידית הנכנסת עוזרת להפוך אותו ליותר מסתם S90 שתי דלתות. הוא זוכה בתווית GT על ידי סימון תיבות הנוחות והביצועים, והוא מציע סטנדרט שימושי תכונות טכניות (כמו תצוגת ראש למעלה ו-Pilot Assist) שלא פוגעות בנהיגה ניסיון. אבל חבל מאוד על תא המטען.

ברמה המשנית, ה-1 מרגיש באמת מיוחד. זה בטוח אבל לא יומרני. זה נדיר אבל זה לא צועק את זה. זה מהיר אבל זה לא מתהדר בזה. נהגתי במכוניות מהירות יותר, וביליתי במכוניות מכוניות יקרות יותר (ובהתאמה מפוארות יותר), אבל ה-1 היא אחת שעדיין אפליג עליה כשאהיה זקן.

האם כדאי לקבל אחד?

זה תלוי. בטווח המחירים של ה-Polestar 1 תמצאו מכוניות-על מסוגלות הרבה יותר. עם זאת, אם אתה רוצה גראנד טורר יעיל ונוח עם כל הפעמונים והשריקות, זה זה.

המלצות עורכים

• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
• סקירת כונן ראשון של ג'יפ גרנד צ'ירוקי 4xe: תוסף עשה הכל
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1T 2022: טנדר ה-EV הראשון מציב רף גבוה
• סקירת הנעה ראשונה של פורד F-150 היברידית 2021: טכנולוגיה יכולה להיות קשה