סקירת מאזדה MX-5 RF לשנת 2019

מאזדה MX-5 RF שנת 2019

MSRP $33,335.00

פרטי ציון

מוצר מומלץ של DT

"לחיים יש מעט ערבויות: מוות, מסים ונסיעה מרהיבה בראש מיאטה".

יתרונות

• בדיוק את כמות הכוח הנכונה
• דינמיקת נהיגה שובבה ומדויקת
• תא נוסעים מסודר ומסוגנן
• גג קשיח מתקפל בעוצמה מגניב
• חסכון טוב יותר בדלק בכל מכונית ספורט אחרת

חסרונות

• עדיין אין Apple CarPlay או Android Auto
• המחירים מתקדמים לטריטוריית מכוניות ספורט רציניות

רבים מאמינים שהחיסרון הגדול ביותר בבעלות על מכונית ספורט הוא חוסר המעשיות שלו, ולמרות שזה אכן גורם, זה לא משתווה למציאות המוחצת של מגבלות חוקיות. אלא אם כן אתה מתנגד כל הזמן לחוקים המקומיים, פשוט אין דרך לנצל את הביצועים של מכונית ספורט ברמה מספקת. זה, לפחות, המקרה של רוב מכלי הרכב הללו.

מאזדה MX-5 מיאטה משחקת את המשחק בצורה אחרת. במקום למלא גיליון מפרט עם מספרים הרואיים, הדו-דלתות בגודל חצי ליטר מביאה את הריגוש שבנהיגה למהירויות שפויות יותר. במשך 30 שנה, יצרנית הרכב היפנית בנתה את הרודסטר שלה עם אותם עקרונות בסיסיים: עיצוב קל משקל, דינמיקה של הנעה אחורית ומשוב רב. כדי לזקק את הכל לשתי מילים, ה-MX-5 מציע ביצועים נגישים.

טוהר רכב כזה זכה לתהודה של למעלה ממיליון לקוחות, והוא העלה את ה-MX-5 למקום של ריבונות בקרב חובבים. ובכל זאת, המכונית לא מושלמת. באופן ספציפי, המבקרים מציינים את הכוח המועט של ה-MX-5 בהשוואה ליריבים במחיר דומה. מאזדה, נאמנה למבנה, תמיד התעלמה מתלונות, אבל לשנת הדגם 2019, סוף סוף נעשה ויתור.

בליטה בתפוקה ופס כוח מתוקן מבטיחים לשפר את האופי המשעשע ממילא של מכונית הספורט תוך שמירה על הנגישות שלה. הבדיקה שלנו של דגם ה-RF הקשיח ב-Grand Touring, עיטור GT-S (34,980$) מודדת את שילוב הנוחות, הסגנון והטיפול של ה-MX-5 בתוך קבוצה של מתחרים תחרותיים.

מתוח והדוק

הדור הרביעי (ND) MX-5 הוא ללא ספק החתיך ביותר, עם עמידה ידידותית אך תכליתית, מרכב מעוקל וחתימות אור חדות. גרסאות RF (ניתן לשליפה) משפרות את המראה של מכונית הספורט עם גג קשיח בסגנון טארגה המשתלב בצורה חלקה עם שאר החלקים החיצוניים. המרת הגג המתקפל בכוח נמשכת פחות מ-15 שניות, אך בניגוד למכוניות ספורט מסוימות, אינך יכול לבצע את המעבר תוך כדי תנועה מהירה יותר מזחילה. מלמעלה או למטה, תומכי ה-RF מגניבים ברצינות ומושכים תשומת לב מפתיעה בהתחשב בנקודת המחיר של המכונית.

עיטורי Grand Touring מחליפים את גלגלי ה-16 אינץ' השחורים הסטנדרטיים ליחידות 17 אינץ' מכסף כהה עטופות בצמיגי קיץ בחתך 205. המבחר המצומצם של צבעי הצבע הוא עדין ברובו, מלבד הקריסטל האדום הנשמה המכובד של מאזדה - גוון עמוק אך מסנוור שאף יצרנית רכב מיינסטרים אחרת לא יכולה להשתוות. בין היתר הודות לתליית יתר קצרה ולמרכב מתחדד, ה-MX-5 לא נראה כל כך קטן בפני עצמו. עם זאת, החונה ליד כמעט כל מכונית אחרת, הרודסטר נראית זעירה לחלוטין.

הרושם הזעיר אינו משתפר גם כשאתה זוחל בתוך תא הנוסעים. קונסולה צרה מפרידה בין נהג לנוסע, כלומר - בדומה לנסיעות אוויריות חסכוניות - מישהו חייב לתת את משענת היד המרכזית. חיבור גב המושב מאחור תלוי כמה קדימה אתה יכול לשלוח את תחתית המושב, אבל הנוסעים צריכים כנראה לשלול תנומות נוחות בנסיעות ארוכות.

עד כמה נהגים גבוהים יותר יתאימו אינה שאלה של גובה כללי, אלא של אורך הרגליים והגו. אלה עם רגליים ארוכות (אך לא ברמת NBA) צריכים למצוא תנוחה נוחה הודות לתוספת של הגה הטיה וטלסקופ לשנת 2019. עם זאת, אנשים בעלי פלג גוף עליון גבוהים עלולים למצוא את עצמם בוהים במשבצת הגג - אפילו כשהמושב במצב הנמוך ביותר שלו. קיבולת מטען היא דאגה נוספת, עם רק חמישה רגל מעוקב זמינים בתא המטען הנפתח צר. בסך הכל, זו אחת המכוניות הפחות פרקטיות בסט התחרותי שלה.

לאחר שקיבלתם את החפירות הנעימות של ה-MX-5, אתם מתחילים להעריך את העיצוב והפריסה של הפנים. לוח מחוונים דו-שכבתי עם כיוון קל של הנהג נלחץ ככל האפשר לכיוון השמשה הקדמית כדי ליצור רושם של מרחב. חוגות מתכת מסוקסות ומוברשות וכיסויי פתחי אוורור מתמזגים עם כיסויי עור עם תפירה ניגודיות עבור בלם היד ומגף ההילוכים. מד מהירות אנלוגי גדול מוקף על ידי מד מהירות קל לקריאה ותצוגת TFT צבעונית. ההגה הרך, מצופה עור, הוא בגודל ובעובי המושלמים. עיטור הדלת התואם לצבע הגוף מוסיף פופ של צבע לפנים השחור.

דגם הבסיס MX-5 מגיע עם מושבי ספורט נוחים עטופים בבד. עיטורים משודרגים מכסים את אותם כיסאות בעור. לקוחות שבוחרים בחבילת Recaro/BBS/Brembo מקבלים מושבי דלי ספורט של רקארו עם חיזוקים צדדיים ותחתונים עבים יותר כדי לשמור על נוחות הנוסעים בזמן ביצוע פניות אגרסיביות. בעוד שיש כמה חומרים זולים יותר שניתן למצוא בגובה הברכיים, תא הנוסעים של ה-MX-5 הוא באיכות המתאימה למטרה ולמחיר של המכונית.

יסודות טכניים

מעט לגבי מאזדה MX-5 2019 הוא חדשני (עדיין יש לו בלם יד פיזי, למשל), אבל הגזרות העליונות מציעות בדיוק מספיק טכנולוגיה כדי להרחיק אותך מהתקופות האפלות.

ה מערכת מידע בידור מאזדה קונקט, הניתן לצפייה באמצעות צג מרכזי בגודל 7.0 אינץ', הוא פשוט להפליא הודות לתפריט נקי ובקר סיבובי אינטואיטיבי בקונסולה המרכזית. איתור כל מה שאתה צריך בתוך המערכת דורש לא יותר מכמה סיבובים ולחיצות על החוגה, או החלקות והקשות על צג מסך המגע. גרפיקה ותגובתיות עומדות מאחורי אינפורמטיביות המתחרים, והיעדר Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם אוטו (שזמינים בכלי רכב אחרים של מאזדה, וברבים מהיריבים של ה-MX-5) הוא בלם.

מוצרי הנוחות בדגמי גראנד טורינג מוצקים, כולל מערכת סאונד של Bose עם תשעה רמקולים, מגבים חוששי גשם, מושבים קדמיים מחוממים, בקרת אקלים אוטומטית, מראות עמעום אוטומטי, כניסה והצתה ללא מפתח, ניווט, רדיו Sirius XM ומצלמת גיבוי (סטנדרטי בכל 2019 MX-5s). טכנולוגיות סיוע זמינות לנהג כוללות ניטור נקודה מתה, התראות על תנועה חוצה מאחור, אזהרת סטייה מנתיב, ובלימת חירום אוטומטית.

אוהב כל נסיעה

תמיד קיבלנו את הכוח הפעוט של המיאטה למען הטיפול הסנסציוני והכיף במשקל נוצה. עם זאת, לא עוד, מכיוון ששינויי המנוע של מאזדה לשנת הדגם 2019 נותנים סוף סוף ל-MX-5 את מידת הרטינה המושלמת.

שיפורים של 26 כוחות סוס ומומנט של שלושה פאונד רגל לא נשמעים כמו הרבה, אבל כשאתה מתמרן רק 2,450 פאונד (הפחת 113 פאונד עבור גרסאות סמרטוטים), הרטינה הנוספת הזו מתורגמת לאומף רציני. כעת, עם מומנט של 181 כ"ס ומומנט של 151 קג"מ מ-2.0 ליטר ארבעה צילינדרים מחודש, ה-MX-5 כבר לא מוצף מהקו ובמהירות כביש מהיר. אופן הגשת הכוח הזה חשוב לא פחות: שיא המומנט מגיע נמוך מבעבר (עכשיו ב-4,000 סל"ד), שיא ההספק הוא מוצע הרבה יותר בטווח הסל"ד (עכשיו ב-7,000 סל"ד), ואתה יכול לסחוט את מערכת ההנעה לקו אדום חדש של 7,500 סל"ד.

עבור אלה שאוהבים לעבור אוטומטית עם המכוניות שלהם, השינויים האלה פירושם שתוכל לרוץ מסלולים קצרים מבלי לעזוב הילוך שני ומסלולים ארוכים יותר מבלי לצאת מהשלישי. עבור כל השאר, ה-MX-5 המעודכן פשוט להוט יותר ומסוגל יותר במגוון תרחישי נהיגה. כמו כן, חדשה לשנת 2019 היא חבילת ה-GT-S, המשדרגת את דגמי ה-Grand Touring עם אותה חומרת ביצועים כמו מכוניות קלאב. כלול דיפרנציאל מוגבל החלקה, סד מגדל בולם קדמי ומתלים ספורטיביים עם בילשטיין מזעזע.

היופי בנהיגה ב-MX-5 תמיד היה הריגושים שלה במהירות נמוכה, ובעוד שדגם 2019 ממשיך לספק בנסיעות ל- חנות מכולת או אפילו בדרך לעבודה, כמות הכוח הנוספת הופכת אותו למשתלם יותר בכבישי קניון וארוכים וסוחפים פינות. גלגול גוף הוא סימן ההיכר הקיים תמיד של MX-5s ללא שינוי, ולמרות שזה נשאר תכונה של הגרסה המרעננת, זה לא משפיע ולו במעט על הביטחון בפניות. ואם אי פעם נמאס לך מתנועת הרפיון, סט עבה של מוטות החלפה יעשה פלאים.

ההיגוי וההילוכים הם נקודות עיסוק של הנהג, וה-MX-5 עושה את שניהם טוב יותר מכל מכונית אחרת עם מחיר של חמש ספרות. קל, ישיר ועם מספיק תחושה כדי ליידע אותך מתי תת היגוי או היגוי יתר קרובים, ההיגוי של ה-MX-5 מחויג להפליא. לאחר שתיקנה את פגמי ההילוכים של דגמי 2016-2018 שלה, מאזדה מציידת את ה-MX-5 המרענן בהילוך חד. ידני עם שישה הילוכים זה גם קל לתפעול וגם מדויק. לקוחות יכולים גם לבחור אוטומטית עם שישה הילוכים, אך אנו ממליצים מאוד להפיק את המרב מה-MX-5 על ידי בחירה במקל.

תנקו את המצערת כל מה שתרצו - ה-MX-5 עדיין יחזיר נתוני mpg פנטסטיים. למרות הכוח הנוסף, צריכת הדלק למעשה השתפרה ב-MPG אחד בכביש המהיר עבור מכוניות מצוידות ידנית (עכשיו ב-24 עירוניים, 34 כביש מהיר ו-29 MPG משולבים). מי שבוחר באוטומט מצליח אפילו יותר, ב-26 עיר, 35 כביש מהיר ו-30 ביחד.

יריבים

בשל המשיכה הרחבה שלו ותחום התמחור הרחב שלו, MX-5 2019 מזמין רשימה ארוכה של מתחרים. בקצה הנמוך, טויוטה 86 ($27,375) ופולקסווגן GTI ($28,490) הן היריבות הברורות, אבל ככל שרשימת האפשרויות גדלה, קמארו טורבו 1LE ($30,995) ו הונדה סיוויק Type-R ($36,620) באים לידי ביטוי.

כוח הוא לא החוזק של ה-MX-5, אבל העיצוב שלו במשקל נוצה מביא בחשבון את הביצועים שלו. למרות חסרון תפוקה לטויוטה 86 (205 כ"ס) ו גולף GTI (220 כ"ס), ה-MX-5 הגג הרך מעלה את שתי מכוניות הספורט ל-60 קמ"ש (ה-MX-5 RF קושר את ה-GTI). בתחרות בקו ישר מול Type R ו-Camaro 1LE, לעומת זאת, ל-MX-5 אין סיכוי - שני הרכבים מרחפים סביב ה-5.0 שניות עד 60 קמ"ש.

גם כושר החיים הוא פקטור, ותא המיקרו-תא ואחיזת המטען של המיאטה הם בקלות המקומות הצפופים ביותר לנוסעים ולכבודתם. אבל איפה שאף מכונית ספורט אחרת לא יכולה להשתוות ל-MX-5, היא יעילות הדלק שלה (היא חוזרת בין אחת וארבעה קמ"ג טובים יותר מהיריבות שהוזכרו לעיל) ויכולת תמרון (נסה להחנות את הקמארו ב עִיר).

שקט נפשי

האחריות לרכב החדש של מאזדה מכסה שלוש שנים או 36,000 מיילים ואחריות על מערכת ההנעה נמשכת חמש שנים או 60,000 מיילים. בנוסף, כל מאזדה חדשה זכאית לתוכנית של שלוש שנים, 36,000 מיילים של סיוע בדרכים.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

למרות שזוהי סקירה טכנית של גרסת RF MX-5, אם זה היה הכסף שלנו על הקו, היינו נשארים עם ה-Ragtop הזול והקל יותר. הצגת חבילת ה-GT-S לשנת 2019 מאפשרת לנו לבנות MX-5 עם כל חומרי הבטיחות והנוחות של דגם ה-Grand Touring, תוך שמירה על החלקים המהירים של גזרת המועדון. מעוטר בקרמיקה מתכתית עם תיבת ההילוכים הידנית הסטנדרטית, ה-MX-5 האידיאלי שלנו יחזיר לנו 32,225 דולר (כולל יעד).

פאר הקרבה

בעלות על רכב שנבנה אך ורק בשביל הכיף הוא מותרות שמעטים יכולים ליהנות ממנו. אפשר לטעון שהמיאטה ניתנת לנהיגה יומיומית (אני עשיתי), אבל ברגע שאתה צריך משהו שדומה לפרקטיות, אתה תחליף למכונית גדולה יותר. בדרגות שונות, כל אחת מהיריבות של ה-MX-5 היא יותר מסבירת פנים, מה שמקשה לרשום את ה-MX-5 לכל חובב.

עם זאת, בעלי הגמישות של מכונית שנייה או אורח חיים מינימליסטי פשוט לא ימצאו חווית נהיגה מרתקת יותר באופן עקבי מזו של ה-MX-5. כל פינה היא תחרות, כל החלפת הילוך היא תענוג, וכל ריצה כדי להגדיר ריגוש. לחיים יש מעט ערבויות: מוות, מסים ונסיעה מרהיבה בהגה של מיאטה.

האם כדאי לקבל אחד?

טוב מתמיד, אהבנו כל דקה מאחורי ההגה מאזדה MX-5 שנת 2019 - וכך גם אתה.

המלצות עורכים

• סקירת כונן ראשון של יונדאי Ioniq 5: רטרו מודרני
• האם אתה יכול לדמיין מיאטה עם תקע? מאזדה אומרת שזה אפשרי
• מאזדה 6 סדאן 2019 מורידה תיבת הילוכים ידנית, מוסיפה עוד תכונות טכניות סטנדרטיות
• Cadillac XT5 Sport 2019 ממשיכה באובססיית הקרוסאובר של מותג היוקרה
• מאזדה3 2019 זוכה ל-AWD, עיצוב רענן ומנוע פורץ דרך