2020 פולקסווגן ID.3 נהיגה ראשונה: האייפון בעל ארבעה גלגלים

2020 פולקסווגן ID.3 נסיעה ראשונה: ה-iCar Apple לא בנתה

"מושך ושמיש, פולקסווגן ID.3 הוא רכב חשמלי שאפשר לחיות איתו מדי יום"

יתרונות

• מערכת הנעה חלקה וליניארית
• טווח חשמלי שמיש
• פנים מרווח במיוחד

חסרונות

• אין כפתור ווליום
• יָקָר

לאחר שעצרתי לצלם כמה תמונות, שחררתי לרגע את הגלגלים האחוריים תוך כדי יציאה מדרך עפר, מה שלא היה יוצא דופן כמעט. מה שהפתיע אותי זה שזה קרה מאחורי ההגה של פולקסווגן. החברה התרחקה במידה רבה מרכבים בעלי הנעה אחורית מאז שסיימה את הייצור של החיפושית הסמלית, בעלת המנוע האחורי. למרות שה-ID.3 פותח את הפרק הבא בסיפור של פולקסווגן, הוא גם ממשיך מהמקום שבו הפסיק אביו המבוקש.

לפני שנצלול פנימה, בואו נפריך מיתוס: שום כמות של חיטטות ודרבול לא תשכנע את פולקסווגן למכור את ה-ID.3 בארצות הברית. ברור שזה לא קורה. ועדיין, כדאי להסתכל מקרוב כי הטכנולוגיה שהיא חונכת תחדור ללמעלה מחצי תריסר מכוניות חשמליות עתידיות, כולל קרוסאובר בגודל טיגואן בשם ID.4 הרצון הזה בסופו של דבר להיבנות בארה"ב., ו האוטובוס המודרני המיוחל תצוגה מקדימה על ידי קונספט ID.Buzz.

מתחילים מאפס

פולקסווגן פיתחה ה-ID.3 על לוח ריק. זו לא גרסה חשמלית של מכונית קיימת, כמו שהייתה ה-e-Golf, והיא כמעט ואינה חולקת חלקים עם תוספות אחרונות אחרות למגוון החברה, כגון הדור השמיני לגולף. זה דבר משלו; זה מסמן את תחילתה של הרפתקה חדשה עבור פולקסווגן. הוא בנוי על ארכיטקטורה מתוכננת בשם MEB שהיא הנעה אחורית בסטנדרט שלה תצורה - אם כי הפיכתו לכל הגלגלים היא פשוטה כמו הוספת מנוע חשמלי שני מעל סרן קדמי. פולקסווגן אמרו לי ש-MEB גמיש מספיק כדי לעמוד בבסיס כל דבר, החל מהאצ'בק ידידותי לעיר ועד לרכב שטח משפחתי. מתוכננים גם מכוניות, קרונות וטנדרים.

למרות שה-ID.3 מזוהה כבן למשפחת פולקסווגן, הוא חולק מעט מאוד רמזים לעיצוב עם אחיו, והפרופורציות שלו הן הכל חוץ מאנודיות. זה 100 אחוז חשמלי, הוא לא תוכנן עם שום סוג של מנוע בעירה פנימית (אפילו לא טווח מאריך), כך שהסטייליסטים הצליחו למתוח את בסיס הגלגלים שלו לממדים כמעט דמויי פאסאט תוך צמצום תלויים. המנוע שלו קומפקטי מספיק כדי להיכנס לתיק ספורט.

גודל ה-ID.3 הוא 167.8 אינץ' מקצה לקצה, רוחב 71.2 אינץ' וגובה 61.1 אינץ', כלומר הוא קצר בסנטימטר, צר בסנטימטר וגבוה בארבעה סנטימטרים. הגולף האחרון. זה קצת יותר גבוה ממה שהייתם מצפים, כי מארז סוללות הליתיום-יון שמניע את המנוע לתנועה מוכנס ישירות מתחת לתא הנוסעים. סילק בגשיק, ראש שיווק ומכירות מכוניות חשמליות של פולקסווגן, הסבירה כי הסטייליסטים הקדישו כמות ניכרת של אנרגיה להפחתת המסה החזותית של ה-ID.3 עם רמזים לעיצוב כמו חיפוי פלסטיק בתחתית הדלתות, וחתיכת עיטור מעוגל שנמתח מבסיס השמשה הקדמית לקצה האחורי לִבקוֹעַ.

האם תעלולי המוח האלה עובדים? אתה תאמר לי.

בעוד ה-ID.3 גבוה מעט מההאצ'בק הממוצע, הוא גם הרבה יותר מרווח מבפנים. הרצפה מעט גבוהה ממה שהייתם מצפים, שוב בגלל הסוללה שמתחתיה, אבל היא שטוחה לחלוטין ויש כמות מפתיעה של מרווח לרגליים ללא קשר אם אתה יושב מלפנים או מאחור. הוא מציע שטח תא מטען של 13.5 רגל מעוקב, מקום לארבעה או חמישה מבוגרים בהתאם לאופן ההגדרה שלו, בתוספת פחי אחסון רבים הפזורים בכל תא הנוסעים. וכן, הדוושות מסומנות בהפעלה והשהייה, בדיוק כמו בקונספט ה-ID שהוצג במהדורת 2016 של תערוכת הרכב בפריז, וב קונספט ID.Buggy מפנה ראשים נסעתי בקליפורניה שטופת השמש בשנת 2019. גרסת ההפקה הנ"ל של הרעיון הרטרו-מופלא ID.Buzz באופן זמני שייצא ב-2022 יקבל גם אותם.

תפוח עץ? האם זה אתה?

ממושב הנהג, ה-ID.3 מרגישה כמו מכונית שעשתה סיבובים אכול כפי יכולתך ליד דלפק הטכנולוגיה, ושמרה רסיס קטן של מורשת לקינוח. זה פרדוקס מרתק. במקום להסתכל על מדדים עגולים, הנהג פונה למסך בגודל 5.3 אינץ' המציג את כל מה שאתה צריך לדעת תוך כדי נסיעה (כמו המהירות, טווח הנסיעה הזמין וכיווני ניווט) וכלום מְיוּתָר. למרות שהמנוע החשמלי יכול להסתובב עד 16,000 סל"ד, לא תמצא טכומטר בקו הראייה שלך. אני אוהב את הגישה הפשוטה הזו, אבל היא לא חדשה. במובן מסוים, זה מזכיר לי את החיפושית שלי משנת 1972, שיש לה אשכול מכשירים פשוט לא פחות המורכב ממד בודד. הוא מקבץ מד מהירות אנלוגי, מד מרחק, מד דלק (שנשבר לאחר כמעט 50 שנה), ו...זהו.

יש מסך מגע עצמאי בגודל 10 אינץ' על לוח המחוונים. הוא מציג מערכת מידע בידור חדשה המיועדת להיראות ולהרגיש כמו טאבלט. זה קל לשימוש, הגרפיקה שלו חדה, הוא מגיב במהירות לקלט, והתפריטים שלו פרוסים בצורה הגיונית. מחוונים רגישים למגע הממוקמים ממש מתחת למסך מחליפים את הכפתורים, החוגות והלחצנים המגושמים של מערכת בקרת האקלים. ישנו מחוון רגיש למגע נוסף המשמש לכוונון עוצמת הקול של הסטריאו, בנוסף לכך כפתורים רגישים למגע בגלגל ההגה השולטים בעזרי הנהיגה השונים (כמו האדפטיב בקרת שיוט). האם אתה מבחין בדפוס? כמעט כל דבר בתוך ה-ID.3 תומך במגע, למעט מערכות מפתח כגון איתותים ומגבי השמשות שממש לא אמורים להיות מוחלפים בכפתורים על מסך למען הבטיחות סאקה.

פולקסווגן שמרה על מתגי חלונות חשמליים קונבנציונליים, אך ישנם רק שניים משובצים בלוח הדלת בצד הנהג במקום ארבעה. פתיחה או סגירה של החלונות האחוריים ממושב הנהג דורשת לחיצה על כפתור עם תאורה אחורית שהוא - אתה ניחש נכון - רגיש למגע כדי להפעיל אותם, ומשתמש באותם שני מתגים הפוקדים את החזית חלונות. הקשה עליו שוב מנתקת את החלונות האחוריים ומחזירה את הכוח לקדמיים.

ממושב הנהג, עוד לפני שאתה מתחיל לזוז, ה-ID.3 מרגיש כמו אייפון ענק. אני יודע שזו קלישאה מופרזת, אבל מעולם לא חוויתי רכב שמגלם אותה בצורה כה מדויקת. עברו כמה שנים מאז ששמענו משהו על פרויקט המכוניות של אפל שוב ושוב, אז השילוב של ID.3 של פשוט, עיצוב לא מבולגן וטכנולוגיה ידידותית למשתמש הופכים אותו לדבר הקרוב ביותר ל-iCar שנשמעו כבר זמן רב שנכנס להמוניה הפקה.

קל עושה את זה

אחד הכפתורים היחידים שתמצאו בתא הנוסעים ממוקם בצד ימין של עמוד ההגה. הוא משמש כדי להעיר את המנוע החשמלי. פולקסווגן אמרה לי שהיא לא צריכה להוסיף את התכונה הזו, המהנדסים שלה יכלו לתכנת בקלות את המכונית להתעורר בעצמה על ידי זיהוי שלט המפתח שלה, אבל היא בחרה להוסיף זה ברגע האחרון כי זה הבין שחלק מהבעלים שעושים את המעבר מבנזין לחשמל יעריכו מנה של היכרות במשהו לא מוכר. סביבה. הנסיעה לדרך היא פשוטה כמו לחיצה על דוושת הבלם - כלומר, לחיצה על דוושת ההפסקה - וסיבוב ידית קטנה ליד אשכול המכשירים כדי להכניס את המכונית להילוך.

נכון לכתיבת שורות אלו, לרוכשים יש שלושה גדלי סוללות ליתיום-יון לבחירה: 48, 62 ו-82 קילוואט-שעה. המספרים הללו תואמים לטווח נסיעה מרבי של 205, 260 ו-340 מיילים, אם כי שים לב שהנתונים הללו התקבלו ב- מחזור בדיקות WLTP בשימוש באירופה, אשר נשען ללא בושה על הצד האופטימי של הסקאלה בכל הנוגע לחשמל כלי רכב. לא משנה על איזו מארז סוללות אתה יושב, הוא מעביר את החשמל שהוא אוגר למנוע המותקן מאחור בדירוג של 204 כוחות סוס ומומנט מיידי של 228 פאונד רגל. מכוניות חשמליות כבדות יותר מדגמים דומים המונעים בנזין, וה-ID.3 במשקל של כ-3,790 פאונד אינו יוצא מן הכלל. ועדיין, זמן האפס עד 62 קמ"ש שלו נכנס ל-9.2 או 7.3 שניות, תלוי איך הוא מוגדר. זה לא מהיר, אבל זה נמרץ.

ה-ID.3 חלק ורופס, הוא יליד עירוני אמיתי, ששמח לקפוץ מאור אל אור בערים צפופות. העיצוב שלו מאלץ את הצופים לעצור באמצע הארוחה, לבהות לכמה שניות ולתהות אם עליהם לדווח על תצפית על עב"מים. החלק הטוב ביותר בנהיגה במכונית הזו במרכז עירוני הוא לא להפריע לארוחות; זהו רדיוס הפנייה ההדוק להפליא, שהופך את התמרון פנימה או יציאה ממקום חניה לנוח. פולקסווגן הסבירה שהיא הצליחה ללמד את ה-ID.3 להפעיל גרוש כי אין מנוע בין הגלגלים הקדמיים, אז זה סביר להניח ששאר חברי משפחת ה-ID עם הנעה אחורית יציעו לנהגים את היכולת לבצע פנייה של שלוש נקודות במכה אחת.

נעים לנהוג בכבישים האחוריים המתפתלים של גרמניה, שבהם האנרגיה האגרסיבית יחסית מערכת החלמה - כשהיא מופעלת באמצעות אותה ידית שמכניסה את המכונית להילוך - מאפשרת דוושה אחת נְהִיגָה. במקום לבלום בכניסה לעיירה, למשל, אפשר פשוט להוריד את הרגל מדוושת התאוצה ולתת ל-ID.3 להאט את עצמו בזמן שהמנוע קוצר אנרגיה קינטית ומתעל אותה בחזרה לסוללה. לחלופין, בקרת השיוט האדפטיבית מנתחת את נתוני הניווט ומתחילה להאט את האצ'בק באופן אוטומטי כאשר היא מזהה שהמהירות המותרת עומדת להשתנות. אשכול המכשירים מציג הודעה לספר לנהג מה קורה; אם אתה משייט במהירות של 100 קמ"ש, הוא מהבהב "70 קדימה" לפני שהוא מתחיל להאט, כך שאינך מופתע מהמכונית שמקבלת החלטות עבורך.

אל תלך שולל על ידי גיליון המפרטים. ה-ID.3 הוא בעל מנוע אחורי והנעה אחורית, אבל הוא לא מרגיש מוטה לאחור כמו, נניח, פורשה 911 או רנו טווינגו מהדור הנוכחי שפופולרי בצד זה של הבריכה. החלק הכבד ביותר של המכונית הוא הסוללה, והיא תופסת את רוב החלל בין הסרנים, כך שה-ID.3 מרגיש... מוטה לתחתית. מרכז הכובד שלו נמוך מזה של גולף, כך שהוא נטוע היטב על הכביש. אם אתה מחפש ביצועים מלאים, תצטרך להמתין בסבלנות עד שפולקסווגן תשחרר שורה של מכוניות חשמליות של zestier. מוקדם מדי לדעת אם ה-ID.3 יהיה חלק מהטווח, אם כי הוא יתאים את עצמו היטב למערך שלדה ספורטיבי יותר.

במקום זאת, הכי טוב ליהנות מה-ID.3 כאשר נוהגים אותו בצורה רגועה ורגועה. היא מספקת תאוצה ליניארית, בין השאר משום שהמנוע מסובב את הגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים בעלת יחס קבוע שלעולם לא מחליפה הילוכים. ההיגוי משוקלל היטב ללא משוב רב, והנסיעה די יציבה אך לא מענישה. וגם, ה-ID.3 שקט להפליא ברגע שצלצול האזהרה להולכי רגל נכבה מעל 12 קמ"ש. הרעש היחיד בתא הנוסעים מגיע מהרוח ומהצמיגים, אבל גם לא מוגזם או מעצבן - ושניהם בלתי נמנעים ללא קשר לכוח המכונית.

באמצעות הטלפון שלי ואפליקציה בשם Sound Meter, הקלטתי כ-68 דציבלים בתא של ID.3 תוך כדי נסיעה במהירות 75 קמ"ש בכביש מהיר גרמני ריק. לא היו מכוניות אחרות בסביבה; זה היה רק ​​פולקסווגן המופעל על סוללות ואני. כמובן שהחלונות היו סגורים והסטריאו כבוי. נכון, זו בקושי מדידה מדעית, ולעולם לא אציג את עצמי כפנים-רכב-נואיסולוג, אז קח את הקריאה הזו עם גרגר מלח. האפליקציה הסבירה ש-68 דציבלים זהים לשיחה רגילה. לצורך ההקשר, הוא ציין שדירוג של 20 דציבלים שקט כמו יתוש, ו-40 דציבלים תואמים לרמת הרעש בספרייה. וזוכרים את החיפושית 1972 שהזכרתי קודם? חגורות המנוע השטוח-ארבעה המקורר באוויר שלו מוציאות כ-82 דציבלים כשאני מתניע אותו אחרי שהוא יושב כמה ימים.

ממשק המשתמש של ה-ID.3 נשאר אינטואיטיבי, אם כי הלוואי שפולקסווגן כללה כפתור עוצמת הקול במקום סליידר - אני אוהב את אלה יותר כשהם אכילים, רצוי ממולאים בבשר בקר ו צֶ'דֶר. זו לא הדרך המדויקת ביותר להרים את הסטריאו למעלה או למטה. בנוסף, הכפתורים הדו-שלביים בגלגל ההגה הרב-תכליתי הם רגישים ביותר, למרות שאני מתאר לעצמי הפעלת כמות הלחץ הנכונה היא הרגל שאתה כנראה נכנס אליו לאחר שבילה מספר ימים מאחורי גַלגַל. לגבי תצוגת המציאות המוגברת המגניבה שהוכרזה ב-2019, פולקסווגן אמרה לי שהיא מתעכבת בגלל מגיפת הקורונה המתמשכת שאילצה אותה להכניס את הפעילות הגלובלית שלה לנייטרלי. התכונה תועבר ל-ID.3s שהוזמנו איתה באמצעות עדכון תוכנה באוויר לפני סוף 2020.

הזמן שלי מאחורי ההגה של ה-ID.3 היה קצר מכדי למדוד במדויק את טווח הנסיעה שלו, אם כי חשוב לזכור כמה רחוק אתה להצליח לבצע טעינה אחרונה תלוי במבחר מגוון של גורמים כולל סגנון הנהיגה שלך, מה שאתה סוחב והדרך תנאים. פולקסווגן הדגישה כי ערכת הסוללות של 77 קילוואט-שעה תואמת לטעינה מהירה בטכנולוגיית 125 קילוואט. שתי החבילות הקטנות יותר מגיעות ל-100 קילוואט.

ההשקפה שלנו

עם ה-ID.3, פולקסווגן מוכיחה שהיא רצינית לדחוף כלי רכב חשמליים למיינסטרים. זוהי מכונית המייצגת מאמץ הוליסטי, יסודי והנדסי להפוך את הטכנולוגיה המונעת על ידי סוללות לאטרקטיבית, שמישה ומשתלמת יחסית עבור נהגים רבים ככל האפשר. מיינסטרים הוא מילת המפתח כאן. פולקסווגן ציינה כי מדובר ביצרנית מוכוונת נפח, ולכן החלטתה לא למכור את ה-ID.3 בארצות הברית מדינות, שבהן מכוניות האצ'בק כרוכות בנישה מתכווצת, הגיוני לחלוטין מעסק ושיווק בְּחִינָה. במילים פשוטות, אף אחד לא יקנה את זה. זו הסיבה שהגולף הסטנדרטית לא תחזור, ומדוע הונדה מרחיקה את ה-E מהחופים שלנו.

הטכנולוגיה החשמלית עדיין לא זולה, גם כשאנחנו מדברים על מכונית בייצור המוני, כך שה-ID.3 יקרה משמעותית מהאצ'בק המונעת בנזין דומה. בגרמניה, השוק הביתי שלה, היא נושאת מחיר בסיס של 35,574 יורו (כ-42,000 דולר) לפני שנלקחו בחשבון התמריצים השונים הזמינים. כדי להעמיד את הנתון הזה בפרספקטיבה, הגולף מתחיל ב-19,880 יורו (כ-23,500 דולר) ואודי A4 לרמת הכניסה עולה 33,240 יורו (כ-39,000 דולר). אבל, אם אתה מוכן לשלם את המחיר, אם החלטת שמכונית חשמלית מתאימה לאורח החיים שלך, ואם אתה גר ב שוק שבו ה-ID.3 יהיה זמין, זו בחירה מצוינת שיכולה להיות המכונית היחידה שלך מוּסָך.

אמריקאים לא צריכים להגיש בקשה, גם אם הם מבקשים יפה, אבל כל מה שאהבתי ב-ID.3 (כולל מערכת ההנעה החלקה שלו והטכנולוגיה הידידותית למשתמש שלה) יגיעו לחופינו בחבילה גדולה וגבוהה יותר בשם ID.4 שאמורה לצאת ב-2021. זה ימוקם ב אותו קטע מתפתח כפי ש פורד מוסטנג מאך-E, ניסן אריה, ו טסלה דגם Y, בין רבים אחרים, אך בפולקסווגן הדגישו שהוא יוצמד גם כחלופה לטויוטה RAV4 ולהונדה CR-V. זה הולך להיות צפוף; לתת למשחקים להתחיל.

המלצות עורכים

• פולקסווגן ID.7 מראה שלא כל EV צריך להיות רכב שטח
• מזהה פולקסווגן. נהיגה ראשונה של אב טיפוס של Buzz: הנה מגיע הטנדר שלך
• סקירת כונן ראשונה של פולקסווגן ID.4 2021: באג ברק
• כונן אב-טיפוס לרכב חשמלי 2021 פולקסווגן ID.4: חביב הקהל
• 2021 פולקסווגן ID.4 שואפת להביא (סוף סוף) מכוניות חשמליות להמונים