נסיעת מבחן של מרצדס בנץ EQXX: יעילות ללא הקרבה

אולי יש לו את הכוכב התלת-קוויתי המוכר על מכסה המנוע, אבל מרצדס בנץ ויז'ן EQXX דומה לאף מכונית אחרת שמרצדס - או כל יצרנית רכב אחרת - לא בנתה מעולם.

ה-Vision EQXX היא מכונית קונספט חשמלית הופיע לראשונה ב-CES 2022 מוקדם יותר השנה. אבל היכן שמכוניות קונספט רבות לא יכולות אפילו לנוע בכוחן, ה-Vision EQXX בילתה את החודשים שלאחר גילוי לאס וגאס שלה קבעה שיאי טווח עם צמד טיולי כביש טרנס-אירופיים אפיים. כי בעוד שרוב המושגים מתמקדים אך ורק בעיצוב, ה-Vision EQXX דוחף את המעטפת בכל האזורים, מצורת הגוף שלו ועד לקוד בתוכנה שלו.

אבל זה לא איזה מטוס X מופרך לכביש. ה-Vision EQXX כל כך נגיש לנהיגה, שלמרות היותו חד פעמי של מיליוני דולרים בלתי ניתנים להחלפה, מרצדס נתנה לנו לעלות מאחורי ההגה. בילינו יום במסלול המבחן של יצרנית הרכב באימנדינגן, גרמניה, כדי לנהוג ב-EQXX ולבדוק את הטכנולוגיה המגניבה שיכולה להפוך אותו לעתיד של רכבי החשמל.

טווח שובר שיאים

ה-Vision EQXX עוצב עם ייחודיות של מטרה השמורה בדרך כלל למכוניות מירוץ. אבל במקום להתמקד באיזו מהירות הוא יכול לעבור מסילה, המטרה הייתה לגרום לו להגיע הכי רחוק שאפשר בטעינה בודדת. המדד היה 1,000 ק"מ (621 מייל) ללא טעינה.

"לא היה לנו ספר ארוך של דברים שהמכונית הזו הייתה אמורה לעשות", אמר מאלטה סיברס, מנהל פרויקטים של ה-EQXX, ל-Digital Trends. "הצלחנו להתמקד ביעילות."

נבנה סביב המנטליות הזו, ה-EQXX השלים נסיעה של 626 מייל באפריל 2022, מה שהופך את זה מסינדלפינגן, גרמניה, לקסיס, צרפת, כשהסוללה עדיין בטעינה של 15% (שווה ערך לכ-25 מיילים של טווח) בסוף הטיול. אז מרצדס שלחה את ה-EQXX שוב, הפעם משטוטגרט, גרמניה, למסלול המירוצים של סילברסטון באנגליה. המכונית מכוסה 747 מיילים לפני שהסוללה נגמרה - וזה כלל כמה הקפות של המסלול.

"עליך לייעל את כל החבילה" כדי להשיג את רמת היעילות הזו, אמר סיברס. גישה זו הובילה למכונית שלא רק מחסלת את חרדת הטווחים אלא מביאה את עתיד רכבי החשמל לפוקוס באופן שאף מכונית קונספט רגילה או אב טיפוס ניסיוני לא יכולים.

שונה, אך מוכר

ה-Vision EQXX בהחלט נראית חלק של מכונית עתידנית, הודות לעמידה הנמוכה, הזנב המוארך והגג הסולארי. אלמנטים אלו מעניקים למכונית מקדם גרר נמוך במיוחד (cD) של 0.17 בלבד. לשם השוואה, מכונית הייצור האווירודינמית ביותר של מרצדס, ה-EQS סדאן, בעל תקליטור 0.20. תריסי אוויר ומפזר אחורי הניתן להרחבה מגבירים מעט את הגרר האווירודינמי בעת השימוש, אך נחוצים לקירור וליעילות במהירות גבוהה, בהתאמה.

כשראינו את ה-EQXX בפעם הראשונה, הופתענו לא רק מהעיצוב, אלא מהאופן שבו נראתה המכונית גמורה. הפנסים בפרט נראו כאילו הם יכולים להיות חלקי מכונית ייצור. ולמרות שהרחבות הארוכות מלפנים ומאחור הן יוצאות דופן, זה יותר עניין של מגמות סגנון רכב עדכניות מאשר פרקטיות. למרות שהוא בהחלט יוצא דופן, אנו חושבים שה-EQXX יצליח למדי בכל תחרות יופי לרכב.

ל-EQXX אפילו ארבע דלתות ובסיס גלגלים זהה בערך למכוניות הקומפקטיות הנוכחיות של מרצדס כמו CLA-Class. הגג הסולארי אומר שאין חלון אחורי, עם זאת, והפנים די צפוף. לא יכולנו לדמיין בן אדם שמתאים באמת למושבים האחוריים.

עם זאת, באופן יוצא דופן עבור קונספט או אב טיפוס, הפנים הזה גמור במלואו. עם מסך מגע ברוחב מלא, פתחי אוורור קריסטל בעלי מראה חייזר ושטיחים סגולים ומפנקים (הכל) עשוי מחומרים ברי קיימא), העיצוב הוא משהו שלא היה אכפת לנו לראות בהפקה בפועל אוטו. עם זאת, היה לו גם כל מה שהיינו מצפים למצוא בפנים של מכונית ייצור אמיתית, החל מבקרות ההגה ועד למיזוג אוויר מתפקד. זה מראה שעיצובי פנים רדיקליים יותר יכולים לעבוד, לפחות מנקודת מבט ארגונומית.

מערכת הנעה לוגמת אלקטרונים

בנוסף לגוף ולפנים בהתאמה אישית, ל-EQXX יש מנוע חשמלי שפותח במיוחד, כימיה של סוללה ומערכת קירור. המספרים לא יעוררו סערה. המנוע שולח 241 כוחות סוס בינוניים לגלגלים האחוריים, והמהירות המרבית מוגבלת ל-87 קמ"ש. אבל זה תוכנן ליעילות, לא לביצועים גבוהים.

למארז הסוללות קיבולת אחסון אנרגיה של כ-100 קילוואט-שעה, בערך כמו למרצדס EQS הנוכחית. אבל הוא כולל סוג אחר של כימיה, עם אנודות שיש בהן יותר סיליקון מתאי סוללת ייצור. החבילה גם חסרה את המבנה המודולרי של חבילות קונבנציונליות, כלומר התאים אוגרי האנרגיה מהווים אחוז גדול יותר של גודלו, ומערכת חשמל של 900 וולט, מתח גבוה יותר ממערכות ה-400 וולט ו-800 וולט המשמשות בייצור הנוכחי מכוניות.

עם זאת, החריגה הגדולה ביותר מהמוסכמה היא מערכת קירור הסוללה. במקום הקירור הנוזלי המשמש בכל רכבי החשמל הנוכחיים, החבילה מקוררת לחלוטין באוויר. לוחית מתחת למכונית סופגת חום ומשתמשת באוויר הזורם סביב המכונית כדי לפזר אותו. מרצדס מציינת כי מדובר במערכת פסיבית לחלוטין, כלומר היא אינה משתמשת באנרגיה כלשהי כדי לפעול. זה גם חוסך במשקל על ידי ביטול נוזל קירור נוזלי ואת המשאבות והצינורות הדרושים להזרמתו. עם זאת, ל-EQXX יש משאבת חום, השואבת חום מהאלקטרוניקה כדי לחמם את החבילה והתא.

אלמנטים אלו לבדם מספקים דחיפה משמעותית ביעילות. לפני שנסענו ב-EQXX, נהגנו במרצדס-בנץ EQB (רכב שטח חשמלי הנמכר כיום באירופה ומגיע בקרוב לארה"ב) מצויד במערכת ההנעה EQXX. כאשר ל-EQB הסטנדרטי בשוק האירופאי יש דירוג צריכת אנרגיה של 16.2 קילוואט-שעה ל-100 ק"מ (62 מייל), עמדנו על ממוצע של 12.8 קילוואט-שעה/100 ק"מ בלבד.

יעילות יכולה להיות מהנה

השילוב של מערכת ההנעה הניסיוני הזו והשלדה של ה-EQXX לא רק מגביר את היעילות. זה גם יוצר חווית נהיגה ייחודית.

ה-EQXX היה ממש כיף לנהיגה. במשקל של 3,500 פאונד, הוא קל למדי עבור EV, וזה עזר להחדיר לו תחושת היגוי ונכונות לשנות כיוון שלא חווינו באף מכונית חשמלית בייצור. למרות שלא תוכננה כמכונית ביצועים, ה-EQXX הרגישה זריזה; מצאנו את עצמנו מסוגלים לקחת פינות קשות במסלול המבחן של מרצדס הרבה יותר מהר מהצפוי. עם זאת, היינו גם יעילים יותר מאשר באב-טיפוס ה-EQB הכבד והפחות אווירודינמי, בממוצע של 7.5 קילוואט-שעה/100 ק"מ. וזה היה עם מיזוג האוויר החוסך אנרגיה פועל.

כמו כל רכבי החשמל, ה- EQXX משתמש בבלימה רגנרטיבית כדי לאסוף אנרגיה, מה שמאפשר גם למכונית להאט מבלי להשתמש בבלמים המכניים. ב-EQXX, ניתן לבחור רמות שונות של regen באמצעות משוטי הגה. מעבר בין ההגדרות הללו עובד בעצם כמו הורדת הילוך של מכונית עם תיבת הילוכים ידנית, ומחזיר חלק מהמעורבות שאבדה עם ביטול דוושות המצמד והתאמת הסיבובים. כמה מכוניות ייצור יש מערכות דומות, אבל אף אחד לא אגרסיבי כמו ה-EQXX. במהלך נסיעת המבחן שלנו, לא נגענו בכלל בדוושת הבלם.

עודדו אותנו גם לכבות את ה-Regen ו-Coast במידת האפשר, מכיוון שזה משתמש באפס אנרגיה. במכונית אווירודינמית כמו ה-EQXX, שמאבדת מעט מאוד מומנטום להתנגדות הרוח, זו חוויה מפחידה לחלוטין. בכביש ישיר שנועד לשכפל קטע של כביש מהיר סיני, עם רגלינו מחוץ לדוושות, ה-EQXX שמר על 62 קמ"ש כמו בקרת שיוט.

טכנולוגיה חוסכת בסוללה

הגישה ההוליסטית של מרצדס ליעילות חלה גם על מערכת המידע והבידור. אבל זה לא אומר שהמהנדסים חסכו במשהו.

כפי שהוזכר לעיל, מסך אחד עובר לכל אורך לוח המחוונים, דבר שטרם ראינו אפילו עם המסכים הגדולים באופן אבסורדי של מכוניות הייצור הנוכחיות. הצג בגודל 47.5 אינץ', 8K כולל גרפיקה מדהימה, עם פורמט שהוא שומר מסך שולחן העבודה יותר מכל כלי רכב. במקום התפריטים והסמלים המקובלים, המידע פשוט מכוסה על הרקע. זה כולל צגים חלקים למידע הקשור ליעילות כמו צריכת אנרגיה.

למרות היותה מפוארת יותר מכל מה שמשמש כיום במכוניות ייצור, התקנה זו היא גם אפשרות חסכונית באנרגיה. מרצדס השתמשה במנוע המשחק Unity כדי ליצור גרפיקה, שצורכת פחות אנרגיה מהגרפיקה הטעינה מראש המשמשת בדרך כלל במערכות מידע בידור לרכב, לפי מרצדס. המסך משתמש גם בעמעום מקומי, כך שפיקסלים המציגים שחור למעשה כבויים. וכדי להפוך את מערכת השמע לחסכונית יותר באנרגיה, המהנדסים הסתמכו אך ורק על רמקולים במושבים לסאונד ממוקד יותר.

כל דבר בתא הנוסעים יכול גם לשאוב חשמל מהגג הסולארי של ה-EQXX, כך שתוכל להחליק את מסך מגע, להאזין למוזיקה ולהפעיל את מיזוג האוויר מבלי לשאוב חשמל מהחשמל ערכת סוללות. זה לא רעיון מקורי - אתה כבר יכול להשיג גג סולארי על א יונדאי סונטה היברידית - אבל ה-EQXX מראה שהוא יכול לעבוד אפילו יותר ביעילות כשהוא מוגדל.

חזון בר השגה של העתיד

ה-Vision EQXX היא יותר מעוד מכונית קונספט, וכדאי להדגיש זאת. מלבד כמה חריקות ורעשנים קלות, לא היו לנו בעיות עם זה במהלך הנסיעה שלנו. אפילו חלק מהמכוניות המוכנות לייצור נגועים בתקלות תוכנה ובחלקי עיטור מרעישים, כך שזה הישג לא קטן עבור אב טיפוס חד-פעמי שנבנה בעבודת יד.

אבל ה-EQXX עדיין רחוקה מאוד ממכונית ייצור בפועל. רבות מהתכונות שאפשרו לו לחצות את אירופה בטעינה בודדת עשויות לעולם לא להגיע לייצור. לדוגמה, מהנדסים לא יודעים אם סוללות מקוררות אוויר יעבדו במקומות כמו שוודיה או ערב הסעודית. סביר להניח שיהיה צורך גם במעטפת גדולה יותר ופחות אווירודינמית הן עבור מרווח פנימי והן כדי להכיל מבני ריסוק (ה-EQXX לא נבדקה במלואה, וחסרות כריות אוויר).

עם זאת, ה-EQXX לא נבנה רק בשביל זכויות התרברבות. מרצדס מתכננת לשלב חלק מהתכונות שלה בדור חדש של מכוניות קומפקטיות, אם כי יצרנית הרכב קצת מעורפלת לגבי הפרטים לעת עתה. עם זאת, ניתן לתרגם לקחים שנלמדו ממערכת ההנעה והאווירודינמיקה לכלי ייצור. חשוב מכך, מרצדס הראתה כמה חשוב להדגיש את היעילות הכוללת.

חרדת טווחים נותרה מכשול מרכזי עבור מכוניות חשמליות, אך הגדלת טווח עם ערכות סוללות גדולות יותר אינה ברת קיימא. חבילות גדולות יותר מוסיפות עלויות ומקשות על אספקה ​​מוגבלת של משאבי טבע. הם גם דורשים רשת צפופה של תחנות טעינה בעלות הספק גבוה שאינה קיימת. טסלה ולוסיד הראו מה אפשר לעשות עם עיצוב ממוקד יעילות, אבל זה לקח שיצרניות רכב מדור קודם איחרו להבין. מרצדס EQS, בעוד מכונית יוקרה נהדרת, היא לא בדיוק המילה האחרונה ביעילות.

ה-Vision EQXX מציג אלטרנטיבה. באמצעות ערכת סוללות שאינה גדולה מאלה במכוניות הנוכחיות, היא יכולה לנסוע רחוק יותר בטעינה אחת מאשר רוב מכוניות הבעירה הפנימיות עולות על מיכל גז. והוא עושה זאת מבלי להכיל דינמיקה של נהיגה, עיצוב או טכנולוגיה. השם Vision EQXX מתאים מכיוון שמכונית זו מציגה חזון ברור כיצד יכולים להיראות רכבי העתיד. עכשיו זה תלוי במרצדס להפוך את העתיד הזה למציאות.

המלצות עורכים

• קונספט מרצדס בנץ Vision One-Eleven מסתכל לעבר כדי לקבל השראה
• מרצדס מביאה סוף סוף טנדר חשמלי לארה"ב.
• רכזות הטעינה של מרצדס EV מגיעות לצפון אמריקה עד סוף העשור
• בדקנו את הטכנולוגיה של מרצדס בנהיגה עצמית כל כך מתקדמת, שזה אסור בארה"ב.
• ביואיק מכריזה על תוכנית להפוך לחשמלית עם קונספט EV מדהים