תצוגה מקדימה על ידי קונספט ID.Buzz מורשת, האוטובוס שנולד מחדש של פולקסווגן יגיע ב-2022 עם כמה טריקים טכניים מגניבים בשרוול. הוא יהיה חשמלי לחלוטין, הוא ירכב על ארכיטקטורת ה-MEB שכבר נמצאה מתחת לרכבי החשמל כמו ה-ID.3 ו תעודת הזהות.4, והיא תוליד מעבורת אוטונומית המתוכננת להתחיל לשאת נוסעים ב-2025. ארגו א.י. עוזרת לפולקסווגן ללמד את האוטובוס איך לנהוג בעצמו, וטרנדים דיגיטליים קיבלו מבט מבפנים על הפרויקט.
פולקסווגן נחשפה אב הטיפוס הראשון מבוסס ID.Buzz בשולי תערוכת הרכב של מינכן 2021. עטוף במלואו בהסוואה כדי להסוות את העיצוב הסופי שלו, הטנדר מצויד בארמדה של חיישנים, מכ"מים, מצלמות, מיקרופונים ולידארים המציירים תמונה דיגיטלית של העולם סביבו. ארגו א.י. - שפולקסווגן ופורד מחזיקות במשותף בה - טוענת שהטכנולוגיה שלה מתקדמת מאוד: הלידר שלה יכול לזהות הימנע מבורות על ידי סריקת פני הכביש, והוא יכול לראות חפצים שנמצאים במרחק של כ-1,300 רגל, גם אם הם כהים (כמו שחור אוטו). הפעלת החומרה הזו דורשת כוח מחשוב אדיר, מספר מערכות גיבוי וכמות עצומה של נתונים.
ארגו א.י. מפעיל שני מסלולי מבחן. האחת נמצאת בפנסילבניה, שבה ממוקמת החברה, והשנייה ליד נמל התעופה של מינכן בגרמניה. בנכסים סגורים ופרטיים אלה, המהנדסים דוחפים אבות טיפוס לקצה גבול היכולת במגוון רחב של תנאים כולל עיקולים הדוקים עם ראות מופחתת וכבישים מוצפים. חיות מזויפות והולכי רגל נדחפים בדרכה של מכונית כדי לראות כיצד היא מגיבה, בעוד מחוללי ערפל עושים כמיטב יכולתם לבלבל את החיישנים. המטרה העיקרית של ארגו היא בטיחות. הטכנולוגיה שלה צריכה לפעול בערים, באזורים כפריים, בלילה, במזג אוויר סוער וכו'. בתורו, הנתונים שנאספו באמצעות בדיקות משפרים את התוכנה. ככל שהוא נתקל ביותר מצבים, כך הוא נוהג טוב יותר.
קָשׁוּר
- פולקסווגן אוטובוס חוזר, והפעם הוא חשמלי
- כונן אב-טיפוס לרכב חשמלי 2021 פולקסווגן ID.4: חביב הקהל
- הנה איך פולקסווגן מתכננת לחשמל את פלח המכוניות הפופולרי ביותר באמריקה
"יש לנו רעיון ברור: זה לא על השגת מערך הנתונים הגדול בעולם, זה על השגת של העולם מערך הנתונים השלם ביותר כדי 'להזין' את המערכת," Argo A.I. המייסד והמנכ"ל בריאן סלסקי אמר במהלך א הַצָגָה.
סרטונים מומלצים
חלק מרתק אחד בפיתוח טכנולוגיה אוטונומית ליישומים גלובליים הוא שצריך להתאים את התוכנה לאזורים ספציפיים. לדוגמה, לנהגים בפריז יש הרגלי נהיגה שונים מאלה במיאמי, והמכונית צריכה להתאים את עצמה לסביבתה; זה לא הפוך, ואין פתרון אחד שמתאים לכולם.
זעם כבישים אינו חלק מההכשרה של מכונית לנהיגה עצמית.
"האלגוריתם הבסיסי שלנו זהה, ואז אנחנו מתאימים אותו להתנהגות הנהיגה הטבעית של נהגים בכל עיר. בוושינגטון הבירה יש הרבה כיכרות וכבר למדנו ששם וזה נותן לנו בראש להתחיל כשאנחנו מגיעים לערים אירופיות", ציין ריינהרד סטול, סגן נשיא ההנדסה של ארגו AI.
1 שֶׁל 8
זה לא אומר שהאב-טיפוס האוטונומי של פולקסווגן יקלוט את ההרגלים הרעים של כל עיר, כמו מהירות מופרזת, חניה כפולה או צפירות בלתי פוסקות. זעם כבישים אינו חלק מההכשרה של מכונית לנהיגה עצמית. הם לא מתוכנתים להשתמש בצופר שלהם, הם נמנעים מתמרונים פתאומיים, והם נוסעים בדיוק במהירות המותרת - לטוב ולרע.
"אנחנו יודעים שרכב שעוקב אחר כל הכללים, במיוחד מהירות מופרזת, לא ממש אהוב בתנועה הכללית [בגרמניה]. לעת עתה, בשלב הראשון, חובה לעשות זאת. מה יקרה אחר כך, כשאנחנו באמת יודעים שהטכנולוגיה בשלה, נראה. אולי יהיו חריגים," אמר סטול בזהירות.
"סט החיישנים שלנו נראה מרשים, אבל מבחינה עסקית הוא הרבה יותר זול מנהג".
עד אז, ארגו א.י. תמשיך לבחון את הטכנולוגיה שלה על המסלול ועל הכביש כדי לאסוף נתונים נוספים. כיום היא בוחנת מכוניות בשש ערים אמריקאיות, והיא מתכננת להתחיל להפיץ אבות טיפוס ברחובות מינכן בחודשים הקרובים. בסיום שלב הבדיקות, פולקסווגן וארגו A.I. יעבדו יחד כדי להפוך טנדרים אוטונומיים לזמינים בהמבורג, גרמניה, החל משנת 2025. ערים אחרות יגיעו כנראה בהמשך העשור.
הטכנולוגיה האוטונומית נשארת יקרה, אבל נסיעה במעבורת לנהיגה עצמית עשויה להיות זולה יותר מאשר נסיעה של אובר.
"סט החיישנים שלנו נראה מרשים, אבל מבחינה עסקית הוא הרבה יותר זול מנהג", הסביר רוברט הנריך, מנכ"ל Moia בבעלות פולקסווגן (חטיבה שהוקמה ב-2016 כדי לספק שירותי ניידות כמו שיתוף נסיעות). הוא הוסיף כי מעבורת אוטונומית אינה צריכה לעשות הפסקות (אלא אם כן היא נטענת) ויכולה לפעול מסביב לשעון במידת הצורך. "המקרה העסקי משתפר משמעותית ברגע שאנו מחליפים את הנהג - נהגים אנושיים הם די לא יעילים בהשוואה. אנו מצפים שהמחירים ירדו משמעותית עבור הלקוח הסופי", הוסיף.
1 שֶׁל 4
למרות שכל זה נשמע מבטיח, למעבורות בנהיגה עצמית יש עדיין מכשולים רבים לפנות לפני שיוכלו להתמזג למיינסטרים. הטכנולוגיה עדיין צריכה להשתכלל, יש צורך בשיפורי תשתית ורגולציה יש להכניס מסגרת המאפשרת למכוניות אוטונומיות לחלוק את הכבישים עם כלי רכב מונעים על ידי אדם מקום. בנושא הטכנולוגיה, לא רק החומרה והתוכנה המאפשרת למכונית לנהוג בעצמה זקוקים לעבודה. החברות שמקווות לפרוס ציי שאטלים אוטונומיים צריכות גם להבין כיצד לנטר את המתרחש במהלך הנסיעה ולהגיב בצורה הולמת ובזמן. מה אם לרוכב יש התקף לב?
"יהיו לנו מצלמות פנים, נעשה מעקב פנים ונסתמך על בינה מלאכותית. במהלך הנסיעה, אנו עוקבים אחר מה שכל נוסע עושה, ואם יש מצב חירום המפעיל מרחוק יכול להתחבר לרכב באמצעות חיבור וידאו ולסדר אותו. במידת הצורך, הרכב ייעצר", ציין הנריך. יתרון אחד של הסעות אוטונומיות הוא שחיבור לנסיעה ידרוש יצירת פרופיל עם מידע אישי - בדיוק כמו שהיית צריך לספק מידע בסיסי על עצמך לפני ההרשמה עבור אובר. בתיאוריה, זה עוזר להבטיח שהרוכבים יישארו אדיבים. ביישום, הנושא מורכב הרבה יותר, וזה אחד התחומים האפורים שעדיין עובדים עליהם.
הסעת נוסעים היא רק חלק אחד מהמשוואה. לקנה מידה יש חשיבות עצומה בתחום המכוניות האוטונומיות, והפלטפורמה הטכנולוגית שפולקסווגן וארגו A.I. מפתחים רצון גם כוח רכבים המספקים סחורה. זה נשמע כאילו האוטובוס הבא של פולקסווגן יתחיל בדיוק מהמקום שבו קודמו הפסיק - עם טוויסט הייטק.
המלצות עורכים
- פורד ופולקסווגן סוגרים את יחידת המכוניות האוטונומיות של ארגו AI
- ארגו בינה מלאכותית מעניקה ספין היי-טק למכונית הרטרו ID.Buzz של פולקסווגן
- האם אוטובוס פולקסווגן וינטג' יכול להיות מהיר ושקט? אתה מהמר, אם זה חשמלי
- בתוך התוכנית של פולקסווגן להביא סוף סוף מכוניות חשמליות במחיר סביר להמונים
- שיעור חנות רכב זה מלמד תיכוניסטים כיצד לייצר מכוניות חשמליות משלהם
