סקירת Toyota Avalon TRD 2020: האם אנחנו נהנים עדיין?

סקירת Toyota Avalon TRD 2020: גדולה בחלל, קצרה בהמולה

MSRP $43,330.00

פרטי ציון

"טויוטה אבלון TRD 2020 היא מכונית סדאן משעשעת בגודל מלא, אבל לא תמורה טובה."

יתרונות

• מנוע חזק
• מארז מורכב
• פנים מרווח

חסרונות

• טכנולוגיה מרתיעה
• חומרי פנים לא מרשימים
• שדרוגי ביצועים לא מגיעים רחוק מספיק
• ערך ירוד

קשה לדמיין מכונית שנמצאת כעת בייצור עם תדמית פחות מלהיבה מטויוטה אבלון. מכונית הסדאן הגדולה ביותר של טויוטה פנתה באופן מסורתי לדמוגרפיה ישנה יותר, תוך שימת דגש על נוחות ומרחב על פני ספורטיביות וטכנולוגיה. אז למה ל-Avalon החדש הזה יש תג TRD על תא המטען? TRD הוא קיצור של פיתוח מרוצי טויוטה, אחרי הכל.

טויוטה Avalon TRD 2020 היא ניסיון לצאת מסטריאוטיפ מסורבל. טויוטה לא שינתה שום דבר מתחת למכסה המנוע של הסדאן בגודל מלא, אבל היא כן נתנה את Avalon TRD מתלים קשיחים יותר, בלמים קדמיים גדולים יותר ושדרוגי ביצועים אחרים, כמו גם עיצוב ספורטיבי יותר בפנים והחוצה.

השדרוגים האלה לא באים בזול. התמחור עבור דגם ה-TRD מתחיל ב-$43,330. זה 6,500 $ יותר מאשר Avalon XLE בסיס, ומציב את ה-TRD קרוב לראש ההיררכיה ברמת הגימור. לאור האופי המוגבל של שדרוגי הביצועים שלו, ה-TRD יצטרך לעבוד קשה כדי להצדיק את המחיר שלו ולעמוד בחיוב שלו כ-Avalon המרגש.

עיצוב ופנים

הדור הנוכחי של Avalon, שהוצג לשנת הדגם 2019, כבר היה בעל עיצוב מוחצן למדי כחלק מהניסיון המתמשך של טויוטה להפוך אותו ליותר ייחודי. הגריל המסיבי עובר מדגם Avalon XSE, וה-TRD מוסיף ערכת גוף עם מפצל קדמי חדש, חצאיות צד, מפזר אחורי וספוילר למכסה תא המטען. ה-TRD מקבל גם גלגלי 18 אינץ' ספציפיים לדגם. בסך הכל, המכונית נראית כאילו היא תוכננה על ידי נהג אובר שצפה ביותר מדי מהיר ועצבני סרטים. אבל בניגוד ל-Avalons בעבר, זה בולט.

אנחנו רגילים לראות עץ ועור מסורתיים בפנים של אבלון, אז זה היה מפתיע לפתוח את דלת הנהג ומצא מושבים עם תוספות זמש ותפרים אדומים, חגורות בטיחות אדומות ודוושת אלומיניום מכסים. זה מסוג הדברים שבדרך כלל מצפים למצוא ב-a הונדה סיוויק סוג R, לא מכונית סדאן גדולה. זה לא דבר רע, מכיוון שמרכיבי ה-Racer לבנים מעניקים ל-Avalon TRD את התחושה הספורטיבית שטויוטה התכוונה אליה.

רק חבל שהחומרים כל כך זולים למראה. למרות העלות של למעלה מ-40,000 דולר, למכונית הזו לא היו מושבי עור אמיתיים, וחומרים אחרים לא הרגישו כמו עלייה משמעותית ביחס לדגמי טויוטה הזולים יותר.

כשאתה קונה Avalon אתה באמת משלם על מקום. נפח הפנים הוא עליית מדרגה גדולה ביחס לגודל הבינוני טויוטה קאמרי, ומשווה לטובה עם מכוניות סדאן אחרות בגודל מלא כמו דודג' צ'ארג'ר, קיה קאדנזה וניסאן מקסימה. ל-Avalon יש יותר מרווח רגליים מאחור מאשר למתחרים, אם כי לקאדנזה ול-Maxima יש קצת יותר מקום מלפנים. עם 16.0 רגל מעוקב, מרווח תא המטען הוא בערך ממוצע עבור מכונית סדאן גדולה, אבל קיה סטינגר האצ'בק מציעה 23.3 רגל מעוקב של מטען.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

ה-Avalon היא מכונית הדגל של טויוטה, אבל זה לא בא בחשבון מבחינת הטכנולוגיה שלה. למכונית הזו יש מערך הגון של תכונות טכניות, אבל טויוטה יכלה להגיע רחוק יותר.

בעוד כמה רכבי טויוטה זכו בשניהם Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי עבור שנת הדגם 2020, ה-Avalon זמין רק עם CarPlay (יחד עם אמזון אלכסה קישוריות). קל להגיע למסך המידע והבידור הסטנדרטי בגודל 9.0 אינץ' ממושב הנהג, והוא מגובה בפקדים אנלוגיים הממוקמים אסטרטגית, אך השילוב שלו עם לוח המחוונים מסורבל.

מסך התצוגה בגודל 7.0 אינץ' התלבש בין מד המהירות האנלוגי ומד המהירות עושה עבודה טובה לספק חיוניות מידע כמו קילומטראז' בגז, אבל ההגדרה נראית מעט מיושנת כעת, כשיצרניות רכב אחרות מציעות מכשיר דיגיטלי מלא אשכולות. דגם ה-TRD זוכה לטעינה רגילה של טלפון Qi אלחוטי, אך אין לו את תצוגת ה-head-up המוצעת ברמות גימור Touring ו-Limited.

ל-Avalon יש את אותה חבילת עזרי נהיגה סטנדרטית של Toyota Safety Sense-P כמו רוב הדגמים האחרים של יצרנית הרכב. זה כולל בלימת חירום אוטונומית, אזהרת סטייה מנתיב עם סיוע בהיגוי, בקרת שיוט אדפטיבית, אורות גבוהים אוטומטיים, ניטור נקודה מתה והתראה על תנועה חוצה מאחור.

ניסיון נהיגה

לדגם ה-TRD יש את אותה 3.5 ליטר V6, תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים ומערך הנעה קדמית כמו ה-Avalon הבסיסית. תפוקת המנוע ללא שינוי עומדת על 301 כוחות סוס ומומנט של 267 פאונד-רגל. זה בערך כמו היריבה הקרובה ביותר של Avalon TRD, ניסאן מקסימה. כמו ה-TRD, גם ה-Maxima היא מכונית סדאן גדולה ספורטיבית במידה קלה הנעה קידמית ו-3.5 ליטר V6 שמפיק 300 כ"ס ו-261 קג"מ. עם זאת, לתיבת ההילוכים הרציפה של ה-Maxima (CVT) אין דבר על האוטומטית בעלת שמונה ההילוכים המהירה של Avalon.

עם זאת, הרחיבו את האופקים שלכם, ואפשר להשיג יותר כוח סוס לדולר. תמורת כ-6,000 דולר פחות מה-TRD, אתה יכול להשיג Dodge Charger R/T עם V8 בנפח 5.7 ליטר שמפיק 370 כ"ס ו-395 קג"מ. ה קיה סטינגר GT הוא גם במחיר קצת נמוך יותר מאשר Avalon TRD. הוא מכיל V6 כפול מגדשי טורבו בנפח 3.3 ליטר עם 365 כ"ס ו-376 קג"מ. הדודג' והקיה הן שניהם הנעה אחורית, וקיה מציעה הנעה לכל הגלגלים בעלות נוספת.

עם זאת, ל-Avalon עדיין יש הרבה כוח למכונית בסדר גודל שלה, ומערכת הפליטה של ​​דגם ה-TRD של ה-cat-back מעניקה ל-V6 נהמה מקסימה. טויוטה גם השליכה משאבים נוספים לשלדת המכונית.

רוב השדרוגים של TRD מתייחסים לטיפול. טויוטה הוסיפה פלטות גחון עבות יותר כדי להגביר את קשיחות הפיתול, בולמי זעזועים ספציפיים ל-TRD, מוטות מייצבים חדשים וקפיצים חדשים שמנמיכים את המכונית ב-0.6 אינץ'. מוטות המייצבים והקפיצים מגבירים את קשיחות הגלגול ב-44 אחוזים מלפנים וב-67 אחוז מאחור, לפי טויוטה, ועוזרים למנוע מהמכונית להסתובב בפינות. ל-TRD יש גם בלמים קדמיים גדולים יותר מ-Avalon רגילה.

על הכביש, השינויים הקלים יחסית האלה עובדים, אבל רק לנקודה מסוימת. ה-Avalon TRD מרגיש הרבה יותר מורכב על כביש מפותל מאשר יש זכות למכונית כל כך גדולה. גם הבלמים פנטסטיים. אבל כמו אדם עם חרדה חברתית במסיבה, אתה מקבל את התחושה שה-Avalon מעדיף לעשות משהו אחר.

בעוד המתלים שומרים על גלגול הגוף, ה-TRD אינו מרגיש זריז כמו ניסאן מקסימה, שנבנה באמצעות תבנית דומה. זה כנראה בגלל בסיס הגלגלים הארוך יותר של ה-Avalon, שהוא נהדר עבור מרווח במושב האחורי, אבל לא עבור גילוף פינות. גם הצמיגים הקדמיים של הטויוטה הוצפו בקלות על ידי ריבוי משימות. הצורך ללהטט בהיגוי, בלימה ובתיעול של 301 כ"ס זה הרבה מה לשאול, וזו הסיבה שמכוניות סדאן ביצועיות יש בדרך כלל הנעה אחורית או ארבע על ארבע. סעו ב-Avalon גב אל גב עם קיה סטינגר, ותבינו למה.

קילומטראז גז ובטיחות

הטיפול ב-TRD אינו משפיע על דירוגי קילומטראז'. הגרסה הזו של ה-Avalon מדורג באותו 25 קמ"ג בשילוב (22 קמ"ג עיר, 31 קמ"ג) כמו רוב רמות האבזור האחרות. טויוטה מציעה גם מערכת הנעה היברידית עם עד 44 קמ"ג בשילוב, אך לא ניתן לשלב זאת עם שדרוגי ה-TRD. במשך שבוע של נהיגה, עמדנו על 24.8 קמ"ג בממוצע, לפי מחשב הדרך של המכונית.

Avalon 2020 קיבל את הגבוה ביותר דירוג Safety Pick+ העליון מהמוסד לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS), וכן א דירוג כולל של חמישה כוכבים מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA).

טויוטה מציעה אחריות לשלוש שנים, 36,000 ק"מ, ואחריות לחמש שנים, 60,000 ק"מ, על מערכת הינע. לדגמי Avalon ושאר טויוטה יש מוניטין כללי מצוין לאמינות.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

מכיוון שה-TRD הוא רמת גימור ספציפית בהרכב Avalon, אין הרבה החלטות תצורה שצריך לקבל מעבר לצבע. חשבנו שהגוון הלבן של מכונית המבחן שלנו גרם לגריל השחור, הגלגלים וערכת המרכב לבצבץ יפה.

אבל האם ה-TRD הוא ה-Avalon הטוב ביותר לקנות? ראוי לציין שרמת הגימור מוגבלת מציעה תכונות נוספות (כולל מושבי עור ומערכת מצלמות של 360 מעלות) בערך באותו מחיר. ניתן לקבל את ה-Limited גם עם מערכת ההינע ההיברידית. השילוב הזה משחק לנקודות החוזק של האבאלון טוב יותר מה-TRD הספורטיבי.

ההשקפה שלנו

טויוטה Avalon TRD 2020 הוא רעיון טוב עם ביצוע גרוע. אפשר להפוך מכונית סדאן גדולה למכונית ביצועים - רק תסתכל על ב.מ.וו M5 - אבל טויוטה לא הלכה מספיק רחוק עם Avalon TRD. שדרוגי ה-TRD הופכים את ה-Avalon לטוב יותר לנהיגה (ולהסתכל עליו), אבל הם לא משנים אותו.

אם אתה רוצה ארבע דלתות, הרבה מקום וקצת כיף, מכוניות אחרות מציעות יותר עבור הכסף. בשביל ה מחיר בסיסי של Avalon TRD, אתה יכול לקבל את היקר ביותר ניסן מקסימה. הניסאן לא חפה מפגמים, אבל היא ביצוע טוב יותר של הרעיון שאליו כיוונה טויוטה. למקסימה יש פחות מרחב פנימי מהאבאלון, אבל גם הפנים שלה מרגיש יוקרתי יותר. בעוד שה-CVT מגיב איטית, ה-Maxima מרגישה יותר בבית בכבישים מפותלים.

כסף דומה יכול גם לקנות א קיה סטינגר GT, עם יותר כוח וטיפול טוב יותר מהטויוטה, או דודג' צ'ארג'ר R/T, מכונית שרירים בתום לב עם Hemi V8 מתחת למכסה המנוע. ה-Avalon TRD מגניב ושונה, אבל כך גם המכוניות האלה. יש להם גם יותר חומר לגבות את הסגנון שלהם.

Avalon של טויוטה פשוט לא בנויה לנהיגה אגרסיבית, ושום תיקון לא יכול לתקן את זה. אם אתה רוצה Avalon ממש נחמד, דגם XLE הוא הדרך ללכת. אם אתה רוצה מכונית סדאן גדולה שנראית אגרסיבית יותר ומתנועעת בקצב מהיר יותר, כדאי לך לקנות מכונית אחרת.

האם כדאי לקבל אחד?

לא. זה תמורה ירודה לכסף.

המלצות עורכים

• סקירת ההנעה הראשונה של טויוטה טונדרה היברידית 2022: כלב חדש, טריקים ישנים
• 2020 טויוטה קאמרי נגד הונדה אקורד 2020
• עם AWD שנוספו לאחרונה, הקאמרי והאבאלון של טויוטה מוכנות להילחם בחורף
• Toyota 4Runner 2020 יוצא לכביש עם יותר תכונות בטיחות וטכנולוגיות
• טויוטה טקומה 2020 נכנסת מתחת לסכין כדי להיראות ולהרגיש צעירה יותר