סקירת סובארו Legacy Limited XT לשנת 2020: AWD, Turbo ו-Tech

סובארו לגאסי תמיד עשתה דברים אחרת מאשר מכוניות סדאן בגודל בינוני אחרות, ומציעה הנעה לכל הגלגלים ומנועי בוקסר לא שגרתיים כדי להבדיל את עצמה מתחרות חותכי העוגיות. בעוד שהונדה אקורד וטויוטה קאמרי שלטו בשוק במשך עשרות שנים, הלגאסי בנתה קהל קהל קטן אך נאמן, בעיקר במעוזי סובארו של צפון מזרח וצפון מערב.

עם זאת, עם הלגאסי 2020 המחודשת, סובארו מחפשת לפרוץ את הנישה שלה ולאתגר מכוניות סדאן בינוניות אחרות חזיתית.

כמו עם שלה אאוטבק אח, המאפיינים החדשים הבולטים של סובארו Legacy 2020 הם מסך מגע זמין בגודל 11.6 אינץ' ומנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו - המעוררים דגמי טורבו Legacy ספורטיביים של שנות ה-2000 וה-2010. לרכב המבחן Legacy Limited XT שלנו היו שני הפריטים, כמו גם מחיר מדבקה של $35,095, לעומת $23,645 עבור Legacy בסיס.

עיצוב ופנים

הסגנון הוא סובייקטיבי, אבל כשמסתכלים על המראה החיצוני של הלגאסי 2020, ברור שלסובארו היו סדרי עדיפויות אחרים. שום דבר בעיצוב אינו שונה או פורץ דרך, ולמרות היותו דור חדש של Legacy, דגם 2020 נראה דומה לקודמו. הלגאסי 2020 מעט ארוך יותר, גבוה ורחב יותר מדגם 2019, אך עם בסיס גלגלים זהה.

מתחת לעור, הלגאסי נוסע על אותה פלטפורמת סובארו גלובלית כמו שאר הדגמים האחרונים של יצרנית הרכב, כמו קרוסטרק ו מַעֲלֶה. סובארו טוענת שהלגאסי 2020 נוקשה ב-70% בקשיחות פיתול מקודמתה, מה שעוזר לשפר את ההתנהגות ומעניק לרכב תחושה מוצקה יותר. סובארו גם טוענת שהלגאסי 2020 יכולה לספוג יותר מ-40% יותר אנרגיה בפגיעה קדמית וצידית.

אופייני לסובארו, הפנים פשוט אך ערוך היטב. לרכב המבחן המוגבלת שלנו (שלב אחד מתחת לרמת הגימור העליונה של Touring) היו מושבי עור נוחים למדי, אבל יכלו להשתמש בריפוד מוצק יותר. סובארו גם זרקה פנימה המון פלסטיק שחור מבריק ועיטורי כרום מזויפים, שיצרו בוהק משמעותי באור שמש ישיר, ונראה כאילו הוא נשרט בקלות.

ללגאסי יש יותר נפח נוסעים בדירוג הסוכנות להגנת הסביבה מאשר מתחרות מובילות כמו הונדה אקורד, יונדאי סונטה, ניסאן אלטימה, טויוטה קאמרי ופולקסווגן פאסאט. עם זאת, מרווח הראש והמרווח לרגליים בשתי השורות הם ממוצעים בלבד. עם 15.1 רגל מעוקב, שטח תא המטען מעט מתחת לממוצע.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

הלגאסי 2020 מקבל את אותו מסך מגע בגודל 11.6 אינץ' בעל אוריינטציה לאורך כמו ה-Outback. המסך סטנדרטי בכל רמות הגימור Legacy למעט דגם הבסיס (שמקבל מסך מגע בגודל 7.0 אינץ'), בעוד Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי הם סטנדרטיים לכל אורך הדרך. ה-Legacy מקבל גם נקודה חמה מובנית של Wi-Fi בפעם הראשונה.

מסכים גדולים הם כל הזעם בימים אלה, אבל נראה שרוב יצרניות הרכב נותנות עדיפות לצורה על פני תפקוד. בעוד שרבים מהמסכים הללו נראים כמו בזבוז מקום, סובארו עשתה דברים כמו שצריך. כמו באאוטבק, הסמלים גדולים וקלים יותר לקריאה בזמן נהיגה. סמלים לבקרת אקלים ממוקמים גם בתחתית המסך - היכן שיהיו בדרך כלל כפתורים וכפתורים אנלוגיים - וסובארו כללה כפתור ווליום חשוב כל כך. עם זאת, בשלב מסוים מערכת השמע הפסיקה לעבוד, בעיה שלא נתקלנו ב-Outback עם אותה יחידת ראש. זה תוקן על ידי התנעה מחדש של המכונית.

הלגאסי 2020 מקבלת גם את זו של סובארו רְאִיָה חבילת עזרי נהג, המשתמשת במצלמות הפונות קדימה המותקנות ליד המראה האחורית, במקום ביחידות המכ"ם המשמשות את רוב יצרניות הרכב האחרות. בקרת שיוט אדפטיבית עם מרכז נתיב הוא סטנדרטי, בעוד שניטור נקודה עיוורת, סיוע בשינוי נתיב והתראה על תנועה חוצה מאחור הם תוספות אופציונליות. זה דומה לחבילת עזרי הנהג הסטנדרטית בהונדה אקורד, יונדאי סונטה וטויוטה קאמרי.

כמו באאוטבק, בקרת השיוט האדפטיבית EyeSight שמרה על קצב יציב בקלות, אך הייתה איטית להגיב כאשר מכוניות חתכו פנימה בפתאומיות. הביצועים של תכונת מרכז הנתיב היו גרועים יותר, עם זאת, הראו נטייה למשוך לצד אחד כאילו המכונית זקוקה ליישור גלגלים. זה גם נתן למכונית להיסחף מהנתיב שלה כמה פעמים. למכונית מבחן אאוטבק לא היו את הבעיות הללו באותו קטע כביש. בהתחשב עד כמה דומים שני הדגמים (האאוטבק הוא בעצם רכב סטיישן Legacy), חוסר העקביות היה מטריד.

עם זאת, ל-EyeSight עדיין יש יתרון על פני מערכות מתחרות: טכנולוגיה שמבטיחה שלא יעשה בה שימוש חסר אחריות. סובארו היא אחת מקומץ יצרניות רכב (יחד עם ב.מ. וו ו קאדילק) כדי להשתמש במצלמה הפונה לנהג כדי לעקוב אחר הסחת דעת. ה DriverFocus מערכת, שהופיעה לראשונה ב- יַעֲרָן, שולח התראות קוליות וחזותיות אם נהגים מורידים את עיניהם מהכביש. כמו בסוברוס אחרות, DriverFocus עשה את עבודתה בצורה לא פולשנית בלגאסי, ללא אזעקות שווא.

ניסיון נהיגה

הלגאסי 2020 ממשיכה את השימוש של סובארו במנועי ה"בוקסר" המסחריים שלה, היושבים נמוך יותר במרכב מאשר תצורות מנוע אחרות, ומסייעים בהורדת מרכז הכובד של המכונית. מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 2.5 ליטר הבסיסי עובר משנת הדגם 2019, אך כעת מייצר 182 כוחות סוס ומומנט של 176 פאונד רגל, לעומת 175 כ"ס ו-174 קג"מ לפני כן. כל דגמי Legacy מקבלים הנעה סטנדרטית לכל הגלגלים ותיבת הילוכים רציפה (CVT).

דגמי XT מקבלים מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו חזק יותר בנפח 2.4 ליטר. בשיתוף עם האאוטבק והאסנט, הוא מפיק 260 כ"ס ומומנט של 277 קג"מ. זה יותר מה-3.6 ליטר בוקסר-6 שמחליף המנוע הזה, כמו גם מנועי הטורבו האופציונליים ב- הונדה אקורד ו ניסן אלטימה. ה-V6 בנפח 3.5 ליטר של טויוטה קאמרי מייצר יותר כוחות סוס (301 כ"ס) אך פחות מומנט (267 קג"מ).

המורשת גם מנצחת את יונדאי סונטה בהספק, למרות שיונדאי מכינה א דגם N-Line ספורטיבי עם טורבו-4 בנפח 2.5 ליטר המספק 290 כ"ס ו-310 קג"מ. המנוע הזה כבר זמין בקיה K5 GT 2021.

ללא קשר לתחרות, מנוע הטורבו מייצר כוח רב למשפחתית סדאן רגילה, כך שקל לחשוב על ה-Legacy XT כאח גדול יותר ל- סובארו WRX. אבל זה לא המקרה. הלגאסי הזו מהירה למדי (אפס עד 60 קמ"ש ב-6.1 שניות, לפי סובארו), אבל שום דבר אחר בה אינו ספורטיבי. המתלים מכוונים לנוחות, לא לטיפול, החלטה סבירה בהתחשב באופן שבו רוב מכוניות הסדאן בגודל בינוני משמשות בפועל. הונדה אקורד ומאזדה 6 נותרו הבחירות הטובות יותר עבור חובבי הנהיגה.

ה-CVT גם מחבל במנוע עם אספקת כוח לא אחידה. כמו באאוטבק, המנוע וההילוכים פשוט לא נראים באותו עמוד. התאוצה המקרטעת מרגישה כמו רכיבה עם טירון ללמוד נהיגה מקל. המכונית הזו דורשת תיבת הילוכים אחרת, או לפחות כוונון מחדש של ה-CVT. זה יהפוך מכונית טובה לרכב מעולה.

קילומטראז גז ובטיחות

דגמי טורבו 2020 Legacy כמו מכונית המבחן שלנו מדורגים ב-27 קמ"ג בשילוב (24 קמ"ג עיר, 32 קמ"ג), בהשוואה ל-23 קמ"ג בשילוב (20 קמ"ג עיר, 28 קמ"ג) עבור הדגם הישן עם שישה צילינדרים. עמדנו על ממוצע של 24 קמ"ג במשך שבוע של נהיגה, לפי מחשב הדרך של המכונית. עם מנוע הבסיס הפחות חזק, הלגאסי מדורג ב-30 קמ"ג בשילוב (27 קמ"ג בעיר, כביש מהיר של 35 קמ"ג).

הלגאסי מציעה צריכת דלק משולבת ועירונית מעט טובה יותר מאשר 2.0 ליטר טורבו הונדה אקורד, אבל ההונדה זוכה לאותו כביש מהיר של 32 קמ"ג. ניסאן אלטימה מדורגת ב-29 קמ"ג בשילוב (25 קמ"ג בעיר, כביש מהיר של 34 קמ"ג) עם מנוע הטורבו האופציונלי שלה, שמשתמש בדחיסה משתנה כדי לסחוט עוד קמ"ג. האקורד, יונדאי סונטה וטויוטה קאמרי זמינות גם עם מערכות הנעה היברידיות, בעוד שהלגאסי לא.

מורשת 2020 קיבלה את הגבוה ביותר Top Safety Pick+ דירוג המוסד לביטוח לבטיחות בדרכים, וכן א דירוג כולל של חמישה כוכבים מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים - דירוג הבטיחות הגבוה ביותר של הסוכנות הפדרלית.

סובארו מציעה אחריות בסיסית לשלוש שנים, 36,000 מייל, ואחריות לחמש שנים, 60,000 מייל, על מערכת הינע. זה בערך ממוצע למותג מיינסטרים, למרות שיונדאי וקיה מציעות תנאי אחריות ארוכים יותר. לסובארו יש גם מוניטין מצוין באמינות.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

נראה כי רמת הגימור XT המוגבלת שנבדקה כאן היא המקום המתוק של סדרת Legacy 2020. הוא מקבל את מנוע הטורבו, ששווה את הכסף הנוסף על פני מנוע בסיס שלא הרשים ברכבי סובארו אחרונים אחרים. ה-Limited היא גם רמת הגימור הנמוכה ביותר לקבל את מערכת המצלמות DriverFocus, אם כי רק כחלק מחבילת אופציות הכוללת גם ניווט, גג moonroof חשמלי וגלגל הגה מחומם.

יחד עם זאת, לא נראה שכדאי לשדרג לרמת הגימור העליונה של טורינג. התכונות היחידות שהוא מוסיף הן מצלמה קדמית ומושבי עור נאפה. ה-Limited כבר מגיע עם מושבי עור, אם כי מחומר לכאורה נמוך יותר.

לא ברור כמה תמיכת שוק אחר תקבל הלגאסי 2020, אבל זו נראית כמו מכונית עם פוטנציאל. לא סביר להניח שסובארו תציע גרסה חדשה של הישנה מפרט 2.5GT מדור קודם. ב דגם ביצועים, אבל זה יהיה נהדר לראות אחת מהמכוניות האלה עם צמיגים דביקים יותר, בלמים גדולים יותר ומתלים משודרגים כדי להתאים להספק הטורבו שלה.

ההשקפה שלנו

סובארו Legacy 2020 ממשיכה לבלוט מהקהל. מנוע הטורבו האופציונלי מעניק לדגם החדש הזה תנופה נחוצה מאוד, והמשיכה לכל הגלגלים נותרה נכס באקלים מושלג. תוסיפו לזה את טכנולוגיית EyeSight ו-DriverFocus, כמו גם את אחד ממסכי המגע המשולבים הטובים ביותר בעסק, וה-Legacy אמור לפנות ליותר מאשר רק מעריצי סובארו מסורתיים.

המורשת לא מושלמת. ה הונדה אקורד ומאזדה 6 הן מכוניות נהג טובות יותר, והן יונדאי סונטה מתגאה בטכנולוגיה חכמה משלה בדמות תכונת החניה העצמית Smart Parking Assist. ה ניסן אלטימה עושה עבודה טובה יותר באיזון כוח מגדש טורבו עם קילומטראז' גז טוב, והאקורד, סונטה וטויוטה קאמרי זמינות כולן עם מערכות הנעה היברידיות עבור mpg אפילו טוב יותר.

ובכל זאת, הלגאסי מכסה את כל הבסיסים, ועם ההנעה לכל הגלגלים הסטנדרטית שלו, מספקת מעט ביטוח נוסף למזג אוויר גרוע.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. עם הנעה לכל הגלגלים והרבה טכנולוגיה, ה-Legacy היא אלטרנטיבה מצוינת לעמודי הסדאן הבינוניים.

המלצות עורכים

• פולקסווגן שואפת לתמורה עם פאסאט סדאן 2020 המעודכנת שלה
• הסדאן הקטנה 2020 CT4 של קאדילק מתחיל ב-33,990 דולר, דגם V ספורטיבי עולה על 40,000 דולר
• סובארו אימפרזה 2020 מקבלת מראה חדש ועוד טכנולוגיה ללא תג המחיר המנופח
• לאחר עיצוב מחדש, סובארו פורסטר 2020 מוסיף עוד טכנולוגיה בטיחותית
• הונדה סיוויק Si קופה וסדאן משנת 2020 מקבלים צלילי מנוע משופרים באופן מלאכותי