סקירת כונן ראשון של Bentley Continental GT Convertible 2020

2020 בנטלי קונטיננטל GT הנעה ראשונה

MSRP $236,100.00

"הקונטיבל GT המחודש של בנטלי היא המכונית המושלמת לזלול מיילים."

יתרונות

• חיצוני מלוטש
• פנים מעודן
• כוח W12
• טיפול מרשים

חסרונות

• מחיר
• חוסר באנדרואיד אוטו
• הילוכים מעלים אוטומטית במצב ידני

הושק בשנת 2003, הדור הראשון של קונטיננטל GT החייאה את המותג בנטלי, והוכיחה שיצרנית הרכב הבריטית האגדית הייתה בטוחה בידיה של פולקסווגן. בשילוב יוקרה וספורטיביות, המכונית הזו עמדה במוניטין שהקים דגמי בנטלי אגדיים כמו לפני המלחמה מהירות שש ושנות החמישים R-Type Continental. זה תמיד היה הולך להיות מעשה שקשה לעקוב אחריו.

בנטלי השיקה עדכון נרחב למכונית המקורית ב-2011, אבל ה-Continental GT שאתם רואים כאן היא העיצוב מחדש האמיתי הראשון של הדגם. בנטלי חשף ראשון מכונית קופה, ומשיקה כעת גרסה להמרה. יצרנית הרכב הביאה את Digital Trends לספרד כדי לנסוע בגרסה האחרונה מאתר הנופש הים תיכוני של מלאגה לעיר סביליה. זה היה המבחן המושלם של סיירת למרחקים ארוכים מפוארת כמו קונטיננטל GT.

מכונית ה-Bentley Continental GT 2020 תתחיל ב-236,100 דולר כאשר היא תוצע למכירה בארה"ב בהמשך השנה, במקביל ל-Continental GT קופה. לרכב המבחן שלנו הייתה רשימה ארוכה של אפשרויות, כולל צביעת כסף קיצונית בסך 6,000 דולר, 18 רמקולים נעים מערכת שמע (8,670 דולר), וצג מרכזי מסתובב (6,270 דולר), המנפחים את המחיר כפי שנבדק ל-279,890 דולר.

פאר בעבודת יד (עיצוב פנים וחוץ)

החדש קונטיננטל GT גג נפתח נראה הרבה יותר מלוטש מקודמו, שהיה מכונית נאה שבכל זאת התקשתה להסתיר את נפחה. הממדים לא השתנו באופן דרמטי, ציין סטפן סילף, מנהל העיצוב של בנטלי. הכל תלוי בפרופורציות ובפירוט: למכונית החדשה יש כיסוי קדמי קצר יותר, אבל אחורי ארוך יותר, כמו גם בסיס גלגלים שונה שאפשר לבנטלי למתוח מעט את מכסה המנוע. בדומה לקונטיננטל GT קופה, גם לקונברטיבל יש פנסים שנראים כמו קריסטל חתוך, ולוחות גוף שנוצרו בתהליך יצירת סופר אלומיניום. זה כרוך בחימום המתכת ל-932 מעלות פרנהייט וייצוק אותה לצורה, ומשאיר קמטים חדים ונקיים כמו זוג מכנסיים מגוהצים היטב.

למען המסורת, בנטלי ממשיכה להשתמש בגג נפתח מבד ולא בגג מתכת מתקפל. ניתן להעלות או להוריד את הגג של ה-Continental GT תוך 19 שניות בלבד, במהירויות של עד 30 קמ"ש. בשביל מה שזה שווה, לבנטלי יש כעת את החלק העליון המהיר ביותר מבין מכוניות הגג היוקרתיות במיוחד. א רולס רויס ​​שחר לוקח 22 שניות להרים או להוריד את הגג שלו, והוא יכול לעשות זאת במהירויות של עד 31 קמ"ש. א מרצדס בנץ S קלאס קבריולט לוקח 20 שניות לעשות את אותו הדבר, גם במהירויות של עד 31 קמ"ש.

כמו בכל גג נפתח, החלק העליון אכן אוכל שטח תא מטען מבוא: למתג המטען יש מקום ל-8.3 רגל מעוקב של דברים, למטה מ-12.6 רגל מעוקב של הקופה. הבעלים כנראה ישתמשו במושבים האחוריים לשטח אחסון נוסף, מכיוון שהם אינם מציעים הרבה מקום לבני אדם. המושבים הקדמיים מרווחים למדי, כפי שהם צריכים להיות במכונית כה גדולה. קונים יכולים לציין מושבים קדמיים מחוממים, גלגל הגה מחומם ומחממי צוואר כדי לאפשר נהיגה מלמעלה למטה במזג אוויר קריר יותר.

בנטלי זה הכל על הפנים. החומרים והאומנות המפוארים הם ברמה שונה לחלוטין מרוב מכוניות היוקרה האחרות, למעט של רולס המתחרה. כל מכונית כוללת מרחב עצום של פורניר עץ בהרכבה ידנית עם עיטורי עור המוחזקים יחד באמצעות למעלה מ-310,000 תפרים ו-1.7 מיילים של חוט. מכוניות רבות מרגישות יקרות, אבל הודות לתשומת הלב של בנטלי לפרטים, ה-Continental GT היא אחת הבודדות שמרגישות באמת מיוחדות ונחשקות.

עדכון טכני נחוץ (תכונות טכניות)

התלהבנו גם מהדור הקודם של קונטיננטל GT עם גג נפתח, אבל פחות התלהבנו מהעדר המוחלט של המכונית הזו בתכונות טכנולוגיות מודרניות. קונטיננטל GT 2020 ניתנת להמרה נותנת מענה לכך עם שיפוץ מידע בידור מלא.

הפעם, הקונטיננטל GT זוכה לאשכול מכשירים דיגיטליים, תצוגת ראש, ומסך תצוגה מרכזי בגודל 12.3 אינץ'. מבוססת על מערכת ה-MMI של בן דוד בנטלי אודי, מערכת המידע והבידור תואמת Apple CarPlay, אבל לא אנדרואיד אוטומטי. המערכת אינה משוכללת כמו ההגדרה במרצדס-בנץ S-Class קבריולה, אבל היא גם לא מתסכלת להשתמש בה. הזמינו את התצוגה המסתובבת האופציונלית, וניתן להחליף את המסך במדדים אנלוגיים או קטע רגיל של לוח המחוונים בלחיצת כפתור. אחרי הכל, מי רוצה להסתכל על מסך ריק כשהמכונית כבויה? זה גם מאפשר לנהגים לקחת הפסקה מהסחות דעת דיגיטליות ופשוט ליהנות מהחוויה.

בנטלי מציעה שלוש אפשרויות מערכת שמע בקונטיננטל GT להמרה: מערכת סטנדרטית, לא ממותגת עם 10 רמקולים ו-650 וואט, מערכת Bang & Olufsen של 16 רמקולים, 1,500 וואט, ומערכת נעים של 18 רמקולים, 2,200 וואט. לרכב המבחן שלנו היה האחרון, הכולל גם מתמרי בס מתחת למושבים הקדמיים שיש בהם כדי לתת ליושבים עיסוי מוזיקלי. הרמות הגבוהות של הבס אולי לא מתאימים לכולם, אבל הבהירות והעוצמה של מערכת Naim (שהיא אפשרות של 8,670 דולר) היו מרשימים.

ה-Continental GT אמנם מציגה כמה עזרי נהג, אבל זה לא נראה בראש סדר העדיפויות של בנטלי. בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע לשמירה על נתיב, ובלימת חירום אוטונומית זמינים, אבל בנטלי לא מציעה שום דבר שלא תמצאו במכוניות זולות בהרבה. לא שמישהו ירצה לסמוך על מטפלות אלקטרוניות ברגע שיחליקו מאחורי ההגה מצופה עור וירגישו את רחש המנוע.

W12 רעם (הופעות נהיגה)

קונטיננטל GT גג נפתח משתמש במנוע W12 כפול מגדשי טורבו האחרון של בנטלי בנפח 6.0 ליטר, שערך את הופעת הבכורה שלו ב- רכב שטח בנטאיגה. בעצם שני מנועי V6 עם זווית צרה שהתמזגו יחדיו, מנוע מסיבי זה מפיק 626 כוחות סוס ומומנט של 664 פאונד-רגל. זה מספיק כדי להניע את הקונטיננטל GT מאפס ל-60 קמ"ש ב-3.7 שניות, ולמהירות מרבית של 207 קמ"ש, לפי בנטלי. כן, הלוח הזה של 5,322 פאונד של יוקרה בריטית יכול להגיע ל-200 קמ"ש.

גם הבנטלי משאיר את יריביו באבק. הרולס רויס ​​דאון, שיש לה 563 כ"ס כפול מגדשי טורבו 6.6 ליטר V12, יכול לעשות אפס עד 60 קמ"ש ב-4.9 שניות, והוא מוגבל ל-155 קמ"ש. מרצדס-בנץ S-Class קבריולט החזקה ביותר מכילה גם כוח V12 כפול טורבו. בעוד שה-621 כ"ס של ה-Merc קרובים לתפוקה של הבנטלי, המכונית הגרמנית איטית בשלוש עשיריות השנייה ל-60 קמ"ש, והמהירות המרבית שלה מוגבלת אלקטרונית ל-186 קמ"ש.

עם זאת, לא הכל קשור למספרים. בנטלי W12 הוא חוויה ייחודית. הוא רועם כמו רעם רחוק, מפחית מומנט ומניע את המכונית למהירויות מגוחכות ללא דרמה. התגלגל על ​​מכונית איטית יותר, והמנוע פולט רטינה של דריסה, כאילו המכונית לא מרוצה מהעיכוב. דירוגי חיסכון בדלק של EPA אינם זמינים עדיין, אך ה-W12 משתמש בנטרול צילינדר, אשר מכבה עד שישה צילינדרים תחת מצערת קלה, ומערכת התנעה של מנוע לשיפור היעילות.

בנטלי בחרה בתיבת שמונה הילוכים כפולת מצמדים, ולא ב- ממיר מומנט אוטומטי בשימוש ברכבים הקודמים שלה. תיבות הילוכים כפולות מצמדים יכולות לעבור מהר יותר, אבל הן גם בדרך כלל פחות מעודנות מאשר אוטומטיות רגילות. בנטלי הרגיש שההחלפה שווה לתת לקונטיננטל GT תחושה ספורטיבית יותר. הבעיה העיקרית שלנו עם תיבת ההילוכים החדשה לא הייתה עידון, אלא שהיא מעלה הילוך אוטומטית גם במצב ידני. עקיפה של הנהג אינה תואמת את משימת הביצועים של המכונית.

כמו כן, חדשה בקונטיננטל GT היא מערכת המתלים האקטיבית של Bentley Dynamic Ride. נראה לראשונה ב-Bentayga, הוא משתמש במערכת חשמלית של 48 וולט ומפעילים אלקטרוניים כדי לנטרל גלגול הגוף. זה גורם לקונטיננטל GT להרגיש הרבה יותר זריז מאשר למכונית גדולה שכזאת יש זכות כלשהי, ובשילוב עם קפיצי אוויר, היא משמרת את איכות הנסיעה הבלתי ניתנת לניפוח של בנטלי. למרות שיש לו גג נפתח מבד, ה-Continental GT היה שקט בספרייה מבפנים. עם החלק העליון למטה, רעשי הרוח היו ניתנים לניהול. קשה לדמיין להישחק אפילו אחרי מאות קילומטרים של נסיעה, וזה כל הפואנטה של ​​גרנד טורר אמיתי.

כמו בעבר, ה-Continental GT זמין רק עם ארבע על ארבע. המערכת פועלת כברירת מחדל לפיצול מומנט של 20/80 קדמי/אחורי במצב ספורט כדי להעניק לרכב תחושה חיה יותר, אך עוברת ל-40/60 במצבי בנטלי ונוחות מאולפים. וקטור מומנט מעביר מומנט מצד לצד כדי לעזור לסובב את המכונית בפינות על ידי הפעלת הבלמים על גלגלים בודדים. אם כבר מדברים על הבלמים, בנטלי בחרה ברוטורים מברזל יצוק ולא בפריטי פחמן-קרמיקה שהרבה מכוניות ביצועים אחרות משתמשות בהן. אבל הבלמים של הקונטיננטל הם עצומים, והיו יותר מעמידים במשימה של גרירת המכונית למטה ממהירויות גבוהות.

יריבים

בנטלי קונטיננטל GT מתחרה בעולם נדיר של מכוניות יוקרה במיוחד. יריביו הם מקרה של איכות על פני כמות.

רולס רויס ​​שחר (מחיר בסיס: 335,000 דולר): ה-Dawn דומה מאוד בקונספט לקונטיננטל GT. כמו הבנטלי, זהו מכונית גג נפתחת גדולה בנוי סביב פנים בעבודת יד וחווית נהיגה מעודנת בקנאות. אבל הביצועים לא היו בראש סדר העדיפויות של רולס, כמו אצל בנטלי. ה-Continental GT מוסיפה קצת יותר התרגשות לנוסחת מכוניות היוקרה המסורתיות, משהו שאנו מעריכים.

מרצדס בנץ S-Class קבריולט (מחיר בסיס: 134,300 דולר): ספינת הדגל של מרצדס עם גג נפתח פחות יקר מהבנטלי, וכולל יותר תכונות טכניות. אבל היא לא מרגישה מיוחדת כמו הבנטלי, ולא יכולה להשתוות לתאוצה או להתנהגות של המכונית הבריטית.

שקט נפשי

בנטלי מציעה אחריות לשלוש שנים עם קילומטראז' בלתי מוגבל. קונטיננטל GT להמרה חולק רכיבים רבים עם רכב השטח של Bentayga, כך שדברים כמו מנוע ומערכת מתלים של 48 וולט הם כמויות ידועות למרות שהקונטיננטל הוא חדש לגמרי דֶגֶם. דירוגי מבחני ריסוק עבור קונטיננטל GT עם גג נפתח אינם זמינים בשלב זה, אך המכונית כוללת תכונות בטיחות בתקן התעשייה כגון בלמים נגד נעילה ובקרת יציבות, כמו גם הגנה מפני התהפכות מערכת.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

היינו מסמנים את התיבות של שתי חבילות האופציות הטכנולוגיות הזמינות ב-Continental GT להמרה. חבילות מפרט העיר מוסיפות תכונות כמו בלימת חירום אוטונומית במהירות נמוכה, זיהוי תמרורים ומצלמה מלמעלה. המאפיינים הבולטים של מפרט הטיולים כוללים בקרת שיוט אדפטיבית, א תצוגה עילית, וראיית לילה. נוסיף גם את מערכת השמע Naim בעלת 18 רמקולים.

מכונית המבחן שלנו הגיעה עם גלגלי 21 אינץ', שהם אבזור סטנדרטי ב-Continental GT Convertible. בנטלי אמנם מציעה גלגלי 22 אינץ', אבל היינו נשארים עם החישוקים הקטנים יותר. הם ממלאים יפה את בורות הגלגלים, וגלגלים גדולים יותר עלולים להשפיע לרעה על איכות הנסיעה.

ננסה גם להתאים אישית את המכונית "שלנו" ככל האפשר. בנטלי מציעה פלטה סטנדרטית של 17 צבעים חיצוניים, כמו גם מגוון מורחב עם עד 70 צבעים. הקונים יכולים גם לבחור מתוך שבעה צבעים עם גג נפתח, 15 אפשרויות שטיחים, שמונה חזיתות עץ ו-15 אפשרויות צבע עבור עור הפנים.

אהבנו את פורניר העץ Kona של מכונית המבחן שלנו, ופנים דו-גוני המורכב מעור קאמל (שזוף) וברונל (אפור). אבל בנטלי מציעה גם עור אדום עמוק שנקרא בורדו, שגם תפס את עינינו, וכך גם אפשרויות אפור כהה ושחור. היינו מחליפים גם את הצבע הכסוף הקיצוני של מכונית המבחן שלנו במשהו מוחצן יותר, כמו הלהבה הכתומה (כתום מתכתי) שנראתה במכוניות אחרות בכונן התקשורת של Continental GT. כל זה תלוי בהעדפה אישית, כמובן.

סיכום

2020 בנטלי קונטיננטל GT גג נפתח משלב יוקרה דקדנטית עם ביצועים מרגשים כמו שום מכונית אחרת, המשלב את התכונות הטובות ביותר של היריבה רולס רויס ​​שחר ו מרצדס בנץ S קלאס. הקטטה של ​​בנטלי מציעה חווית נהיגה ייחודית באמת.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז