סקירת מיצובישי אאוטלנדר PHEV 2023: גשר לרכבי רכב חשמליים

מיצובישי אאוטלנדר PHEV 2023

MSRP $50,880.00

פרטי ציון

מוצר מומלץ של DT

"האאוטלנדר PHEV מהדור השני של מיצובישי מאפשר לנהגים לחיות את אורח החיים של EV ללא חרדת טווח."

יתרונות

• מראה חיצוני קשוח
• אספקת כוח דמוי EV
• תנוחת נהיגה SUV אמיתית
• שפע של מקום מטען

חסרונות

• מערכת מידע בידור חסרת ברק
• איכות נסיעה ירודה
• ערך מפוקפק

מיצובישי לא הייתה מכוננת מגמות בתחום הרכב בזמן האחרון, אבל היא בהחלט הגיעה למשהו טוב עם האאוטלנדר PHEV, או רכב היברידי פלאג-אין. הושק בשנת 2017, ה הדור הראשון של אאוטלנדר PHEV הכנס מערכת הנעה היברידית יעילה בגוף SUV מוצלב קטן למשיכה המונית. זה היה רעיון כל כך טוב שיצרניות רכב יריבות רבות העתיקו אותו, ויצרו תחרות רבה יותר עבור מיצובישי אאוטלנדר PHEV 2023 המחודש.

היכן שדגם הדור הראשון היה במעמד של אחד, האאוטלנדר PHEV החדש חייב להתחרות עם גרסאות היברידיות פלאג-אין של קרוסאוברים פופולריים כמו פורד אסקייפ, יונדאי טוסון, קיה ספורטאז', וטויוטה RAV4. אבל איפה המתחרים רואים את ההיברידיות הנכנסות שלהם כגרסאות מוגברות של רכבי השטח ההיברידיים שלהם, מיצובישי ניסה להפוך את האאוטלנדר PHEV לגשר למכוניות חשמליות, עם דגש על נהיגה כמו EV דִינָמִיקָה.

עם זאת, לחוויה דמוית EV יש מחיר גבוה. ה-Outlander PHEV זמין ברמות גימור ES, SE, SEL ו-40th Anniversary Edition, כאשר ה-ES הבסיסי מתחיל ב-$41,190. עם כמה אפשרויות, לרכב המבחן שלנו SEL היה מחיר מדבקה של 50,880 דולר, וזה היה מפתיע, בהתחשב בתפנית האחרונה של מיצובישי כמותג בעל אוריינטציה ערך. עם זאת, יש עדיין הרבה מה לאהוב באאוטלנדר PHEV.

עיצוב ופנים

מלבד תגים עדינים, דגם ה-PHEV זהה לאאוטלנדר הבנזין, שעוצב מחדש לשנת הדגם 2022. הדור הזה של אאוטלנדר, חולק יסודות עם ניסאן רוג מהמותג השותף של מיצובישי, כולל חוזק, עיצוב קשוח למראה שבטוח ישמח את קוני רכבי השטח, מבלי להזדקק למראה השטח המזויף של מתחרים כמו ה טויוטה RAV4. עם הגריל הגדול, הפנסים המוערמים וגלגלי ה-20 אינץ' האופציונליים, למכונית המבחן שלנו הייתה נוכחות רצינית.

חלק מהנוכחות הזו מגיע מהפרופורציות הנדיבות של האאוטלנדר. למרות שעדיין נחשב לרכב שטח קומפקטי קרוסאובר, הדור הנוכחי של האאוטלנדר ארוך ורחב יותר מבעבר. זה מרגיש כמו SUV תקין מאחורי ההגה, עם תנוחת נהיגה שלטת המאפשרת לך להסתכל מלמעלה על נהגי Econobox. מראות ממוקמות היטב אומרות שתנוחת הנהיגה דמוית משאית אינה מתפשרת על הראות כלפי חוץ, עם זאת.

עם 33.5 רגל מעוקב עם המושבים בשורה השנייה במקום ו-78.5 רגל מעוקב עם השורה השנייה מקופלת, מרחב ההטענה הוא תחרותי עם קרוסאוברים היברידיים מתחרים. האאוטלנדר PHEV הוא הרכב היחיד במערך התחרותי שלו שמציע מקומות ישיבה בשורה השלישית, אבל מיצובישי מודה שהשלישי הדחוס מיועד רק לשימוש מזדמן. עצם פתיחתו הוא תהליך, הכולל ריקוד של משיכות הלשוניות והזזה של אלמנט המושב. אם אתה רוצה היברידית פלאג-אין אמיתית עם שלוש שורות, קיה סורנטו PHEV וקרייזלר פסיפיקה היברידית הן אפשרויות טובות יותר.

בדומה לחלק החיצוני, גם לפנים יש עיצוב ייחודי שמייחד אותו מהקרוסאוברים הרבים בשוק. אהבנו את המראה המינימליסטי של לוח המחוונים ואת התחושה המהותית של ההגה, שהיה עבה חישורים דמויי קורות שתאמו את האווירה החיצונית, כמו גם את העור הדו-גוני בצבע חום-שחור של רכב המבחן שלנו רַפָּדוּת. עם זאת, הוא היה מאובזר היטב, עם מאפיינים כמו מעסים למושב הקדמי, גג זכוכית פנורמי ומתקן מובנה שקע שיכול להשתמש בחשמל מחבילת הסוללות כדי להפעיל את המכשירים שלך, איכות החומר הרגישה צעד מתחת לרמת הבדיקה מחיר.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

דגם ה-PHEV מקבל את מכשיר ה-12.3 אינץ' הדיגיטלי של האאוטלנדר הלא-היברידי כציוד סטנדרטי, בתוספת מסך מגע מידע בידור בגודל 8.0 אינץ'. רמות גימור גבוהות יותר מספקות מסך מגע בגודל 9.0 אינץ' וטעינה אלחוטית לסמארטפון. לרכב המבחן שלנו הייתה גם חבילת פרימיום SEL, שמוסיפה צג ראש בגודל 10.8 אינץ' ומערכת שמע Bose עם תשעה רמקולים.

אפילו עם התוספות הללו, הרמה הטכנית לא תאמה את נקודת המחיר של רכב המבחן שלנו. בעוד מיצובישי כן מציעה אלחוטית Apple CarPlay, אנדרואיד אוטומטי עדיין דורש כבל. גם מסך המגע קטן למדי, בהתחשב במחיר כפי שנבדק. גם התפריטים העמוסים אינם אטרקטיביים במיוחד, אם כי עיבודי המדידות בסגנון החביות של אשכול המכשירים היו לפחות שונים.

מערכת היחסים של מיצובישי עם ניסאן פירושה שהיא יכולה לשאול את טכנולוגיית ה-ProPilot Assist של האחרונה, שמיתוגה מחדש כ-Mi-Pilot Assist. זוהי מערכת סיוע לנהג שבעצם מוסיפה ריכוז נתיבים אוטומטי לבקרת שיוט אדפטיבית, המאפשרת מכונית להאיץ, לבלום ולנהוג אוטומטית בכבישים מהירים, אך כשהנהג עדיין שומר את ידיו על גַלגַל.

האאוטלנדר PHEV לא מקבל מקבילה ל-ProPilot Assist 2.0 המתוחכם יותר הזמין בדגמי ניסאן כמו אריה הכל-חשמלית, המאפשר נהיגה מוגבלת ללא ידיים. זה משאיר אותך עם אותה רמת יכולת כמו מערכות ממותגים מיינסטרים רבים אחרים, ללא יתרון מובחן בביצועים. ה-Outlander PHEV הצליח לעקוב אחר נתיבים רוב הזמן, אך מדי פעם שוטט קרוב לצד זה או אחר - התנהגות אופיינית לטכנולוגיה הזו.

היו לנו גם כמה בעיות עם ביצוע המערכת הבסיסית יותר במיצובישי זו. בטעות ביטלנו את האסיסט מספר פעמים תוך כדי ניסיון להעיף את גלגל ההגה לעבור להגברת המהירות - בעיה שלא שמנו לב אליה ברכבי ניסאן, שמשתמשים בבקרה דומה להכין. ביטול הסיוע אומר שעליך ללחוץ על כפתור Mi-Pilot הירוק ולאחר מכן לאפס את המהירות באמצעות כפתור שני. לא בדיוק תהליך חלק.

מעבר ל-Mi-Pilot, רשימת תכונות הסיוע לנהג של האאוטלנדר PHEV היא די מקיפה, וכוללת סיוע לשמירה על הנתיב, אזהרת סטייה מנתיב, זיהוי תמרורים, אורות גבוהים אוטומטיים, אזהרת התנגשות קדימה, בלימת חירום אוטומטית מלפנים ומאחור, ותשומת לב לנהג לפקח. מערכת מצלמות של 360 מעלות היא גם סטנדרטית בכולן מלבד רמת הגימור הבסיסית ES, ואתה יכול למשוך את תצוגת המצלמה כלפי מעלה בלחיצת כפתור אחת, במקום לחפור בתפריטי מסך מגע, כפי שיצרניות רכב אחרות מאלצות נהגים לעשות זאת לַעֲשׂוֹת.

ניסיון נהיגה

במקום גישת הפלאג אין הרגילה שגוררת פשוט הגדלת המצבר והמנועים מסטנדרט היברידי, מיצובישי עיצבה התקנה ספציפית ל-PHEV עבור האאוטלנדר שנשענת יותר על חשמל כּוֹחַ.

מלפנים, מנוע 2.4 ליטר בנזין בעל ארבעה צילינדרים ומנוע חשמלי מניעים את הגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים אחת. מנוע חשמלי שני מניע את הגלגלים האחוריים להנעה לכל הגלגלים, בעוד שסוללה של 20.0 קילוואט-שעה מספקת כוח. זוהי אותה פריסה כמו ה-Outlander PHEV מהדור הקודם, אך החבילה כעת גדולה יותר (קודם לכן היא הייתה 13.8 קילוואט) והמנועים החשמליים חזקים יותר. המנוע הקדמי מפיק כעת 113 כוחות סוס והמנוע האחורי מפיק 134 כ"ס, עלייה מהספקים קודמים של 80 כ"ס ו-70 כ"ס, בהתאמה.

שיא התפוקה עם סיוע בנזין הוא 248 כ"ס ומומנט של 332 פאונד-רגל. זה קצת מאחורי ה-261 כ"ס יונדאי טוסון וקיה ספורטאז' ההיברידיות, כמו גם טויוטה RAV4 Prime 302 כ"ס, אבל עדיין הרבה. חשוב מכך, האאוטלנדר מספק את הכוח שלו יותר כמו EV מאשר היברידי. המנועים מספקים את רוב הדחף, כאשר מנוע הבנזין מתנהג יותר כמו גנרטור, לא שונה מהשברולט וולט שנפל. זה לא רק מספק האצה חלקה אלא גם מקל על נהיגה על כוח חשמלי מבלי שמנוע הבנזין יתחיל לפעול.

מיצובישי מספקת גם מספר מצבי נהיגה שונים. ראשית, אתה מקבל מצבי רגיל, EV, שמירה וטעינה כדי לקבוע מתי אתה רוצה להשתמש בחשמל. מצב רגיל מאפשר למכונית להחליט, EV כברירת מחדל לכוח חשמלי (אבל עדיין מעיר את מנוע הגז אם לוחצים מספיק חזק על הדוושה), שמור טווח חשמלי שמור לשימוש מאוחר יותר, ו-Charge בעצם הופך את המנוע לגנרטור לטעינה מתמשכת של הסוללה חבילה. זה לא יחליף את החיבור לחשמל, אבל עדיין מצאנו את זה שימושי כדי להתחיל בטעינה. בנסיעה אחת, מצב טעינה הוסיף טווח נסיעה חשמלי של שמונה מיילים מצוינים תוך כ-20 דקות נסיעה.

לאחר מכן, תוכל להשתמש בחוגה כדי לבחור מצבים שונים עבור מערכת Super All-Wheel Control (S-AWC). נקרא על שם הטכנולוגיה שנתנה את האגדי מיצובישי לנסר אבולושן כושר הניהול שלו, S-AWC קובע כיצד הכוח מחולק לגלגלים. שלושה מצבים (Eco, Normal, Power) מנהלים את התמהיל של בנזין וחשמל, וארבעה (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) שואפים למקסם את המתיחה על משטחים שונים. למעשה מצאנו שמצב אקו מתאים לנהיגה ברחבי העיר, בעוד שמצב כוח היה שימושי לעקיפה. מצב ה-Tarmac הממוקד בטיפול העלה את דיוק הטיפול, אך לא את הכיף. האאוטלנדר PHEV אינו לנסר אבולושן.

בדומה להיברידיות פלאג-אין אחרות, האאוטלנדר PHEV מסתמך על בלימה רגנרטיבית כדי לשחזר אנרגיה בעת האטה. מיצובישי בחרה ברמת התחדשות גבוהה למדי, המאפשרת לנהגים להימנע משימוש בדוושת הבלם רוב הזמן. התחדשות לא תביא את האאוטלנדר PHEV לעצירה מוחלטת, וזה בכוונה. מיצובישי מאמינה שלאפשר למכונית לזחול מעט קדימה מועיל בחנייה, אבל היישום מרושל. היינו מוטרדים מהאופן שבו בלימה רגנרטיבית תנתק בפתאומיות בדיוק בזמן שהתכוננו לעצור, מה שהקשה על ביצוע חלק.

הבעיה היחידה היחידה ששמנו לב לא הייתה קשורה לחשמול. המתלים ספגו מהמורות היטב, אך עדיין אפשרו הרבה הקפצות ותנועת גוף צידית. האאוטלנדר PHEV מעולם לא הרגיש מיושב, משפיל את נוחות הנסיעה וביטל חלק ניכר מהיתרונות של מערכת S-AWC. זהו אזור אחד של האאוטלנדר PHEV שבהחלט יכול להשתמש בחשיבה מחודשת.

טווח, טעינה ובטיחות

מיצובישי מעריכה 38 מיילים של טווח חשמלי עם דירוג יעילות של 64 MPGe בשילוב, וחסכון בדלק משולב של 26 MPG על בנזין. עם טעינה רגילה, הצלחנו לנצח את זה, והשגנו ממוצע מצויין של 31 mpg, יחד עם שימוש בחשמל של 2.2 מיילים לכל קוט"ש. טווח הנסיעה החשמלי הוא מעט יותר מהיברידיות פלאג-אין של יונדאי טוסון וקיה ספורטאז', אבל פחות מה-42 של טויוטה RAV4 Prime. מיילס. פורד אסקייפ מקבל גם 38 מיילים, אבל יש לו הנעה קדמית בלבד.

ה-Outlander PHEV הוא גם הרכב היחיד בסט התחרותי שלו שמציע טעינה מהירה DC. הוא יכול להתמודד עם עד 50 קילוואט, מה שיכול לטעון את ערכת הסוללות ל-80% תוך 38 דקות, לפי מיצובישי. עם זאת, ה-Outlander משתמש במחבר הפחות נפוץ CHAdeMO, כך שמציאת עמדת טעינה תואמת עשויה להיות קשה. עם טעינת 240 וולט רמה 2 AC אתה מסתכל על כ-6.5 שעות כדי למלא את ערכת הסוללות.

מכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) לא פרסם דירוגי מבחני ריסוק עבור האאוטלנדר PHEV 2023, אבל הוא כן העניק לדגם הזה את הטופ דירוג הפנסים "טוב" ודירוג ה"מעולה" העליון עבור טכנולוגיה למניעת התרסקות חזיתית ברכב לרכב ורכב להולך רגל בשעות היום תרחישים. המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) לא פרסמו דירוגי בטיחות כלשהם עבור האאוטלנדר PHEV 2023.

מיצובישי מציעה כיסוי אחריות נדיב, כולל אחריות ל-10 שנים, 100,000 מייל, אחריות על מערכת הנעה ו- אחריות מוגבלת לחמש שנים, 60,000 מייל, לרכב חדש, התואמת את התנאים של המובילים הרב-שנתיים יונדאי ו קיה. חבילת הסוללות ורכיבי מערכת היברידית פלאג-אין אחרים מקבלים גם אחריות משלהם ל-10 שנים, 100,000 מייל.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

כדי לקבל את כל התכונות הטכניות הזמינות, תצטרך לפרט אאוטלנדר PHEV כמו רכב המבחן SEL שלנו. רק קבלת מסך המגע הגדול יותר, טעינת סמארטפון אלחוטית ו-Mi-Pilot Assist דורשת שדרוג מהאאוטלנדר הבסיסי PHEV ES לרמת הגימור SE. תצוגת הראש ומערכת השמע של Bose זמינות רק כחלק מחבילת הפרימיום לאאוטלנדר PHEV SEL. גם אתה לא תקבל זיכוי מס פדרלי כדי לרכך את המכה, מכיוון שהאאוטלנדר המורכב ביפן אינו כשיר לפי הכללים העדכניים ביותר.

אפילו דגם הבסיס אינו תחרותי במחיר עם קרוסאוברים היברידיים נטענים אחרים. הוא תחתון על ידי יונדאי טוסון פלאג-אין היברידית וקיה ספורטאז' PHEV החדשה לשנת 2023, כמו גם ה-Ford Escape Plug-In Hybrid, אם כי לפורד אין הנעה לכל הגלגלים. במחיר של 42,925 דולר, ה טויוטה RAV4 פריים מתחיל ב-1,735 דולר גבוה יותר מהאאוטלנדר PHEV, אבל ה-RAV4 מציע יותר טווח חשמלי ויותר כוח.

אף אחת מההיברידיות הנכנסות הללו לא מציעה חווית נהיגה כמו מיצובישי זו. הודות למערכת הנעה המדגישה הנעה חשמלית וטעינה מהירה DC ​​המאפשרת לנהגים לנצל אותה טוב יותר, ה-Outlander PHEV הוא נקודת קפיצה מצוינת לנהיגה חשמלית. במקום להיות גרסה מופחתת של קרוסאובר כמו יריביו, האאוטלנדר מראה לנהגים למה לצפות מ-EV, ועדיין מספק את הנוחות הנוספת של כוח בנזין.

למרות כמה טעויות - כולל איכות נסיעה ירודה, מערכת אינפורמציה לא מרשימה ומושבים בשורה השלישית - האאוטלנדר PHEV הוא גם קרוסאובר טוב בפני עצמו, המספק את הסגנון והשימושיות שלקוחות מצפים מהם כלי רכב. אולי קשה לבלוע את המחיר, אבל אף רכב אחר לא מציע את השילוב הזה של תכונות קרוסאובר מסורתיות וחווית נהיגה דמוית EV.

המלצות עורכים

• סקירת הנעה ראשונה של קיה ספורטאז' היברידית 2023: סגנון וחומר
• 2023 טויוטה סקויה מגדילה את הטכנולוגיה ההיברידית
• רכבי השטח ההיברידיים הטובים ביותר
• Toyota RAV4 Prime 2021 מוסיף יעילות דלק והספק במידה שווה
• מיצובישי מי-טק הטורבינית-חשמלית מזכירה לנו מה נהדר בקונספטים