2019 אאודי E-Tron אבטיפוס נהיגה, טווח, מחיר

אאודי בדרך הביתית.

החברה הגרמנית מסיימת את השנה העמוסה ביותר בתולדותיה בהשקת ה-E-Tron, אחת המכוניות המשמעותיות ביותר אי פעם שענדו את סמל ארבע הטבעות. זה לא סתם עוד רכב שטח מגזע ישיבות דירקטוריון שנעשה כדי לנצל את הפופולריות המרקיעה שחקים של סגנון הגוף; זו מכונית חשמלית חדשה לגמרי שהוזרקה לאחד הפלחים החמים והתחרותיים ביותר בשוק. למרות שהמשלוחים הראשונים לא מתוכננים עד 2019, יצאנו לנמיביה כדי לקבל תצוגה מקדימה של איך ה-E-Tron הוא לנהוג.

הסיפורים הבלתי סופרים של טרור גלובוס

הלבוש הלבן, הכתום והשחור הוא הסוואה על אבות הטיפוס הראשונים של אאודי הקדם-סדרה נבנה על מנת להעמיד את ה-E-Tron דרך צעדיו בכל רחבי העולם מבלי לחשוף את הגמר לְעַצֵב. תפסנו את ההצצה הראשונה שלנו בפרדות הבדיקה הללו בז'נבה, שוויץ, במרץ 2018. ראינו אותם מדי פעם נותנים הכל באוטובאן הגרמני. אפילו הגענו לזה לרכוב באחד במורד Pikes Peak בקולורדו כמה שבועות לפני ה-E-Tron's הופעת בכורה רשמית בסן פרנסיסקו. טיול בכבישים ברחבי נמיביה הוא רק עוד יום בחייו של אב טיפוס. לא נתפלא לראות אותם רועדים בחג המולד בחלק מרוחק של סקנדינביה מצפון לחוג הארקטי. אף אחד לא יחיה כדי לספר את הסיפור; לא רק שהם לא יכולים לדבר, למרבה הצער, אלא שכולם יימחצו כשהבדיקה תסתיים.

מבחינה ויזואלית, ההבדלים בין אב הטיפוס בו נהגנו לבין הדגם שיגיע לאולמות התצוגה ב-2019 מעטים ורחוקים. ראינו את הדגם במתכת כבר אז אנחנו יודעים בדיוק למה לצפות. זה אותו סיפור בפנים, למרות שאאודי אמרה לנו שהדגמים הייצור הרגיל יהיו מורכבים יותר עם חומרים איכותיים יותר מאשר האב-טיפוס בהם נהגנו. ולמרות שפונקציות כמו הניווט הושבתו במכוניות המבחן שלנו, זיהינו את מערכת המידע והבידור MMI Touch Response בעלת המסך הכפול של החברה. זה מועבר מדגמים אחרים כמו ה שאלה 8, ה-A8, ה A6, וה A7. האחרון שאלה 3 משתמש בגרסת מסך יחיד שלו.

אל תשים לב הרבה למצלמות המותקנות במקום שבו אתה מוצא בדרך כלל את המראות, או למסכים הרגישים למגע בפאנלים של הדלתות שאליהם הן משדרות את הצילומים שלהן. זו תכונה מסודרת שבהחלט תתפשט ברחבי התעשייה בעשור הקרוב אבל היא לא חוקית בארצות הברית החל משנת 2018. אאודי תצטרך להתקין מראות קונבנציונליות כדי למכור כאן את ה-E-Tron.

ה-E-Tron נמתח לאורך 193 אינץ', רוחב 76.3 אינץ' וגובה 65.5 אינץ'. הנתונים האלה הופכים אותו לכ-10 אינץ' ארוך יותר מ-Q5 - וחמישה קצר יותר מ-a שאלה 7 - אבל בערך כמו רחב וגבוה. יש מקומות ישיבה מרווחים לחמישה נוסעים בפנים, אם כי הרצפה אינה שטוחה כפי שמציעה ערכת הסוללות. אאודי נאלצה לנקב מנהרה קטנה במרכז המכונית כדי לפנות מקום לחוטי המתח הגבוה. שטח תא המטען עובר צ'ק-אין בגובה 28.5 רגל מעוקב, ויש פתח קטן מתחת למכסה המנוע שנוח להסתיר חפצי ערך מחוץ לטווח הראייה או לאחסון כבל הטעינה.

רשת קוואטרו

בבסיסו, מערכת ההנעה של ה-E-Tron מורכבת משני מנועים חשמליים - אחד לכל ציר - ומחבילת סוללות ליתיום-יון של 95 קילוואט-שעה המותקנות ממש באמצע המכונית. הסר את הגוף ותמצא ארכיטקטורה שנראית קצת כמו סקייטבורד עם הגלגלים נדחפים יותר החוצה. דמיינו סקייטבורד עם בסיס גלגלים ארוך ואתם במגרש הכדורים הנכון. המנועים מספקים מומנט של כ-400 כוחות סוס ומומנט של 490 פאונד-רגל כאשר פונקציית הגברת יתר זמנית נכנסת, בעוד ערכת הסוללות מחזיק מספיק חשמל כדי לבצע את הטיפוס של 200 מייל ו-7,000 רגל מסן פרנסיסקו לאגם טאהו. אאודי תשחרר מפרט מלא (כמו תפוקה, טווח ומשקל) לגבי הדגם בעל המפרט האמריקאי קרוב יותר לתאריך המכירה שלו.

המהנדס טוביאס גריינר השווה את מערכת ההנעה שפיתח הצוות שלו לרשת. הרכיבים השונים חולקים מידע ופועלים יחד כדי להחליט כמה מומנט צריך כל ציר בזמן אמת. לדוגמה, אם הארמדה של החיישנים תזהה תת-היגוי במהלך פניות קשות, היא תבלום את הגלגלים הפנימיים כדי להתמודד עם זה. אם החיישנים מזהים שהציר האחורי מאבד אחיזה, הם ישלחו מומנט רב יותר לגלגלים הקדמיים כדי לשמור על תנועת המכונית. כל תהליך הוא אלקטרוני ולכן השינויים מתרחשים כמעט באופן מיידי; אין קשר מכני בין הסרנים הקדמיים והאחוריים. אודי טוענת שהעברת המומנט מתרחשת עד פי 50 מהר יותר מבעבר.

בחיים האמיתיים, התפתחות ההייטק הזו של מערכת הקוואטרו בת עשרות שנים של אאודי עוזרת ל-E-Tron להתמודד עם מגוון שטחים. ניסינו את זה בדיונות של מדבר נמיביה ועל מחבת מלח ששטחה היה חלקלק כשלג. על הדיונות, יישמנו את העקרונות הבסיסיים של נסיעה בשטח (למשל, אל תעצרו על גבעה תלולה) ומעולם לא איבדנו אחיזה, אפילו תוך כדי חריש בחול שהגיע עד למוקדי המכונית. מצב Offroad המובנה - השואב את מתלי האוויר כדי להוסיף שני אינצ'ים של מרווח קרקע - ומערכת בקרת הירידה מהגבעה הביאה לנו שקט נפשי תוך כדי ניווט לא מוכר נוֹף.

זה מרגיע, אם כי אאודי מכסה אותך אם אתה רוצה לאבד אחיזה. כיבוי מוחלט של מערכת בקרת היציבות האלקטרונית (ESC) - כן, אתה יכול לעשות את זה - פותח את הדלתות לסחף וכל מיני דברים אחרים יריעות מהירות שמגיעות בדרך כלל עם כוכבית המקבילה ל"נהג מקצועי במסלול סגור". אבל קדימה נסה את זה אם תצליח הסיכוי; לא נספר לאף אחד. בזמן שאתה בצד, ה-E-Tron נשאר שקט לחלוטין מלבד היבבה הקלושה והמרוחקת של המנועים. יישר את גלגל ההגה כשאתה יוצא מעיקול וה-E-Tron רוכב על המומנט המיידי של שני המנועים כדי לבנות מהירות בצורה מהירה ומבוקרת.

ל-E-Tron יש עוד טריק טכני בשרוול. כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם, אתה שולח אות ליחידת בקרה המפזרת אלקטרונית את כוח הבלמים. זאת בהנחה שהמערכת ההידראולית נכנסת לתמונה; לפעמים הרפידות נשארות במקומן ומערכת השחזור אנרגיית הבלמים מאטה את המכונית כאשר הנהג מרים את דוושת ההאצה כדי לנתב את החשמל בחזרה אל ערכת הסוללות. אאודי הציבה לדוושה סימולטור כדי לשמור על תחושת בלם טבעית ללא קשר לאופן שבו המכונית עוצרת.

התחדשות מהווה עד 30 אחוז מטווח ה-E-Tron, על פי החברה. בחוץ על המסלול, השתמשנו במשוטים המורכבים על גלגל ההגה כדי לחייג את הגדרת ההתחדשות האגרסיבית ביותר והורדנו את הרגל מדוושת הגז - במקום להפעיל את הבלמים - כדי להאט לפני הכניסה לדרגה קלה לְכּוֹפֵף. נדרשת האטה לפנייה חדה באמצעות הבלמים המקובלים.

בסיס מוצק

אם לשפוט על פי אבות הטיפוס בהם נהגנו בנמיביה, אאודי E-Tron 2019 עומדת להשפיע על עולם המכוניות החשמליות. עם זאת, נשמור את השיפוט הסופי שלנו עד שנבלה זמן מאחורי ההגה של דגם בייצור רגיל. רק אז נוכל לומר לך איך זה בהשוואה ל- יגואר איי-פייס, אחת מיריבותיה הקרובות ביותר, והיכן היא עומדת בסדר הניקור של המכוניות החשמליות.

לא נצטרך לחכות הרבה כדי לגלות. אודי E-Tron יגיע לאולמות התצוגה במהלך המחצית הראשונה של 2019. התמחור מתחיל ב-$75,795 לפני שתמריצים מקומיים ופדרליים נכנסים למשוואה, אם כי 999 הדוגמאות הראשונות יהוו סדרה מיוחדת בשם מהדורה ראשונה במחיר של 87,695 דולר. אלה כבר אזלו, אבל לקוחות שרוצים להיות ראשונים בתור עם תחילת המשלוחים יכולים להבטיח משבצת בנייה מוקדמת על ידי שליחת החברה בר החזר הפקדה של 1,000 דולר.

המלצות עורכים

• סקירת נהיגה ראשונה של Audi e-tron GT 2022: מכונית המשבצת הזו לא צריכה מסלול
• סקירת נהיגה ראשונה של פורד מוסטנג מאך-E 2021: שריר חשמלי
• אאודי אי-טרון נגד יגואר איי-פייס
• גרסה אחת של פורד מוסטנג מאך-E החשמלית כבר אזלה
• הנה איך אאודי הגדילה את טווח הנסיעה של ה-E-Tron החשמלי

שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.