סקירת פולקסווגן Arteon SEL Premium R-Line 4Motion 2021

פולקסווגן היא אולי "מכונית העם", אבל לפעמים יצרנית הרכב הגדולה ביותר בגרמניה מנסה לעלות ברמה.

זה המקרה עם פולקסווגן ארטאון 2021. מכונית הדגל של פולקסווגן, שואפת לספק קצת יותר יוקרה מבלי לשבור את הכיס. פולקסווגן מנסה להעלות את הארטאון מעל הדגמים הפחותים שלה בעיקר באמצעות עיצוב, פנים יוקרתי יותר ורשימה ארוכה של תכונות טכניות.

הארטאון מתחרה בניסאן מקסימה, טויוטה אבלון וקיה סטינגר בנישה ההולכת ופוחתת של מכוניות יוקרה של מותגי מיינסטרים. עם זאת, פולקסווגן כל כך בטוחה ב-Arteon שהיא גם כינתה את ה-Acura TLX ו-Infiniti Q50 מותרות

מכוניות סדאן בתור מתחרים. עם זאת, כפי שנראה, ל-Arteon חסר מרכיב מרכזי אחד שמותגי היוקרה מציעים.

פולקסווגן השיקה את ה-Arteon לשנת הדגם 2019, אך ה-Arteon 2021 זוכה לעדכון משמעותי. הוא מקבל את מערכת המידע והבידור העדכנית ביותר MIB3 ואת עזרי הנהג Travel Assist ו-Emergency Assist, בתוספת עיצוב מעודכן ומערך ציוד מחודש. ההנעה הקדמית הבסיסית של Arteon SE מתחילה ב-38,190 דולר, אך מכונית המבחן שלנו הייתה מדגם SEL Premium R-Line בעל טווח גבוה עם הנעה לכל הגלגלים 4Motion ומחיר בסיס של 48,190 דולר.

עיצוב ופנים

נקודת המכירה העיקרית של הארטאון היא סטיילינג. היא עדיין מוכרת כפולקסווגן, אבל היא לא יציבה למראה כמו הדגמים האחרים של יצרנית הרכב. כדי להשיג את המראה הזה, המעצבים של פולקסווגן יישמו את הנוסחה הישנה של דטרויט של "ארוך יותר, נמוך יותר, רחב יותר", והעניקו לארטאון עמידה רחבה יותר, כיסויים קצרים מלפנים ומאחור, וגג נמוך לא דומה ל"קופה ארבע דלתות" של מותגי יוקרה כגון ה אודי A7 ו מרצדס בנץ CLS-קלאס. גלגלים גדולים (18 אינץ', 19 אינץ' ו-20 אינץ' עבור SE, SEL ו-SEL Premium, בהתאמה) ממלאים יפה את בורות הגלגלים.

פולקסווגן עשתה לארטאון ניתוחים פלסטיים לשנת הדגם 2021, אבל תצטרך להסתכל מקרוב כדי לזהות את ההבדלים. מוטות הכרום של הגריל עוצבו מחדש, וכך גם כונסי האוויר הקדמיים. דגמי SEL ו-SEL Premium מקבלים גם את חבילת המראה R-Line האופציונלית בעבר כציוד סטנדרטי. זה מוסיף אלמנטים ספורטיביים יותר כמו ספוילר אחורי, בתוספת פס תאורת LED בגריל (כל רמות הגימור מקבלות פנסי LED ופנסים אחוריים כציוד סטנדרטי).

העיצוב המלוטש של הארטאון בא על חשבון מרווח הנוסעים. בגלל קו הגג הנמוך שלו, לארטאון יש פחות מרווח ראש מלפנים ומאחור מאשר לפולקסווגן פאסאט המעוצבת יותר. גם לסדאן הזו יש יותר מרווח רגליים קדמי, אבל לארטאון יש קצת יותר מרווח לרגליים מאחור, הודות לבסיס גלגלים ארוך יותר.

מרווח הראש הקדמי ומרווח הרגליים הם גם הגרועים ביותר מבין הסט התחרותי של הארטאון. מאחור, פולקסווגן מציעה יותר מרווח ראש ומרווח רגליים מאחור מאשר ניסאן מקסימה או קיה סטינגר, והיא נמצאת ממש מאחורי טויוטה אבלון במדדים אלו.

כמו הסטינגר, לארטאון יש פתח אחורי במקום תא מטען רגיל. ב-27.2 רגל מעוקב עם המושבים האחוריים במקומם, פולקסווגן מציעה יותר מרחב מטען באופן משמעותי מאשר קיה, ניסאן או טויוטה. ניתן גם לקפל את המושבים האחוריים עבור עד 56.2 רגל מעוקב של מטען.

אופייני לפולקסווגן, הפנים יש עיצוב מינימליסטי שהוא גם פונקציונלי וגם אסתטי. המעצבים נמנעו מהעומס החזותי של פנים הטויוטה אבלון, והפקדים ממוקמים בדיוק היכן שאתה צריך שהם יהיו. בעוד שאיכות החומרים אינה עקבית במקצת במגוון של פולקסווגן, החומרים הפנימיים של מכונית המבחן SEL Premium שלנו נראו מתאימים למחיר המכונית. דגמי הבסיס SE מקבלים ריפוד עור V-Tex, בעוד שרמות הגימור SEL ו-SEL Premium מקבלים עור נאפה סטנדרטי - דרגה גבוהה יותר ממה שנראה בדרך כלל בפלח זה.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

ה-Arteon מקבל כמה שדרוגים טכניים בולטים לשנת הדגם 2021, כולל מערכת המידע הבידורית האחרונה של VW MIB3. זה מוסיף אלחוטי Apple CarPlay/אנדרואיד אוטומטי קישוריות, צימוד מכשירים מרובים ויציאות USB-C. שתי יציאות ליושבים במושבים הקדמיים הם סטנדרטיים, בעוד שדגמי SEL Premium מקבלים יציאה שלישית לשורה השנייה. נקודת Wi-Fi מובנית, אמזון אלכסה תאימות, ומקלט רדיו לווייני SiriusXM הם גם סטנדרטיים. טעינת טלפון אלחוטי היא סטנדרטית גם ברמות הגימור SEL ו-SEL Premium, בעוד שה-SEL Premium מקבל מערכת שמע של Harman Kardon עם 12 רמקולים.

למרות שמערכת ההפעלה שונה, ה-Arteon 2021 עדיין מקבל מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' כמו הדגם של השנה שעברה. מסך תא המכשירים הדיגיטלי בגודל 10.0 אינץ' 10.0 אינץ' מחזיק גם כן, אך כעת הוא סטנדרטי בכל הדגמים. בהשוואה למערכת MIB2 הישנה, ​​המסכים אינם מרגישים שונים באופן דרמטי לשימוש, עם גרפיקה ופריסות תפריט דומות. זה לא דבר רע - הממשק עדיין היה קל לשימוש - אבל נראה שהיתרון העיקרי של MIB3 הוא המעודכן סמארטפון קישוריות, לא התצוגה. גם לא היינו מעריצים של הפקדים ההפטיים החדשים של פולקסווגן שהותקנו על לוח המחוונים וההגה. היה צורך ללחוץ עליהם בכוונה כמו לחצנים רגילים, אבל חסרה תחושת המישוש של פקדים אנלוגיים אמיתיים.

בחזית הסיוע לנהג, ה-Arteon 2021 מקבל שתי תכונות חדשות - Travel Assist ו-Emergency Assist - אבל רק בדגמי SEL ו-SEL Premium ברמה גבוהה יותר. Travel Assist משלב בקרת שיוט אדפטיבית עם ריכוז נתיב אוטומטי, המאפשר למכונית לנווט, להאיץ, ולבלום בכבישים מהירים עם סימון נתיבים ברור (עם זאת, אתה עדיין צריך להחזיק את הידיים על ההגה כל הזמן). מיועד למצבים בהם הנהג אינו כשיר, סיוע חירום צגים תשומת לב הנהג, ויאט אוטומטית את המכונית עד לעצירה אם לא מזוהה פעילות. כל דגמי Arteon מקבלים גם ניטור נקודה עיוורת סטנדרטית, אזהרת התנגשות קדימה ובלימת חירום אוטומטית.

אף אחד מהיריבים הישירים של ה-Arteon לא מציע מקבילה ל-Travel Assist או Emergency Assist. למרבה המזל לא היינו צריכים לבדוק את סיוע החירום, בעוד שעזרת הנסיעה הראתה שלטכנולוגיה מסוג זה יש עוד דרך ארוכה לעבור. המערכת הייתה קצת איטית להגיב כאשר שינינו את מהירות השיוט שנקבעה, ובעוד היא הצליחה לשמור על ארטאון בנתיב שלו, הוא נטה לנווט מאוחר, ואפשר למכונית להתקרב למדי לקווים הצהובים או הלבנים. זו טעות שנהג אנושי מתחיל יעשה בדרך כלל. האם מכונה לא צריכה להיות טובה יותר?

ניסיון נהיגה

הארטאון מציע חווית נהיגה מעודנת בצורה מרשימה, אבל חסר לו דבר אחד שיש ליריביו: ספורטיביות.

פולקסווגן מציעה רק מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר עם תיבת שמונה הילוכים אוטומטית והנעה קדמית סטנדרטית. הנעה לכל הגלגלים זמינה ברמת הגימור SEL, וסטנדרטית ב-SEL Premium, אך אינה זמינה בדגם ה-SE הבסיסי.

ניסאן מקסימה וטויוטה אבלון מציעות כוח רב יותר מהמומנט של 268 כוחות סוס ו-258 פאונד-רגל של ארתיאון. מנועי ה-V6 הגדולים יותר שמגיעים כסטנדרט במכוניות הסדאן היפניות מייצרים כ-300 כ"ס, עם מומנט בערך כמו הטורבו-4 של הארטאון. למנוע ארבעת הצילינדרים הבסיסי של קיה סטינגר יש פחות כוח סוס מהמנוע של הארטאון, אבל הקיה זמינה גם עם V6 טווין טורבו בנפח 3.3 ליטר המייצר 365 כ"ס ומומנט של 376 קג"מ. הסטינגר והאבאלון זמינות שתיהן עם הנעה לכל הגלגלים, אבל טויוטה מציעה אותה רק עם מנוע ארבעה צילינדרים פחות חזק.

מכוניות גדולות כמו הארטאון הדגישו באופן מסורתי נוחות על פני ביצועים, אבל ה-Maxima ו-Stinger תוכננו להיות ספורטיביות, ואפילו ל-Avalon יש כעת מודל ביצועים של TRD. לארטאון פשוט אין מה להתנגד לזה. זה לא איטי, אבל התאוצה לא בדיוק דוחפת אותך אחורה במושב. ההיגוי מדויק, ולמרות שלארטאון אין את תחושת הציפה המזוהה בדרך כלל עם מכוניות גדולות, אין גם תחושת דחיפות.

בקצב נינוח יותר, הארטאון מצוין. המתלים האדפטיביים הסטנדרטיים עשו עבודה מצוינת באיזון בין טיפול ונוחות. איכות הנסיעה הייתה מרשימה, גם בכבישים מוכי חורף עם בורות בגודל מכתש. התלונות היחידות שלנו היו תיבת הילוכים מחוספסת ומה שהרגשנו היה כמות מוגזמת של רעש צמיגים.

ה-Arteon יהפוך למכונית סיירות או נסיעות נהדרת למרחקים ארוכים, אבל יש לה גם את התכונות של מכונית נהג טובה. נשמח לראות גרסה מתוחה וחיה יותר (כמו ה ארטאון ר נמכר באירופה) לצד הגרסה הסטנדרטית.

קילומטראז גז ובטיחות

דירוגי צריכת הדלק עבור פולקסווגן ארטאון 2021 הם 25 קמ"ג בשילוב (22 קמ"ג עיר, 32 קמ"ג) עם הנעה קדמית ו-24 קמ"ג בשילוב (20 קמ"ג עיר, 31 קמ"ג) עם הנעה לכל הגלגלים. זה לא רע, אלא רק בגלל שמכוניות כאלה בדרך כלל אינן מתוכננות עם קילומטראז' דלק. היוצא מן הכלל האחד הוא טויוטה אבלון ההיברידית, אשר מדורגת ב-43 קמ"ג ביחד.

פולקסווגן ארטאון 2020 קיבל את השם "מבחר בטיחות מוביל" של המוסד לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS), עם ציוני "טוב" מובילים בכל מבחני הריסוק. ה-Arteon החמיצה את הדירוג הגבוה ביותר של "Top Safety Pick+" בגלל ציונים נמוכים עבור הפנסים הסטנדרטיים שלו. דירוגים אלה צריכים לעבור לדגם 2021. המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) לא פרסם דירוגי מבחני ריסוק עבור ה-Arteon 2021.

פולקסווגן מציעה אחריות לרכב חדש לארבע שנים, 50,000 מייל, יחד עם שנתיים של תחזוקה מתוכננת בחינם, שתיהן ניתנות להעברה לבעלים הבאים. ניסאן וטויוטה מציעות שתיהן אחריות לרכב חדש לשלוש שנים, 36,000 ק"מ, אך גם אחריות לחמש שנים, 60,000 ק"מ. קיה מובילה את כולם עם אחריות מוגבלת ל-10 שנים, 100,000 מיילים וחמש שנים, 60,000 מיילים. פולקסווגן חסרה גם את המוניטין הכוכבים באמינות של המותגים היפניים והקוריאנים.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

כדי להשיג טכנולוגיה מקסימלית, אתה צריך ללכת עם דגם SEL Premium R-Line בעל הטווח הגבוה ביותר. הוא מקבל סיוע חניה ומערכת השמע של Harman Kardon עם 12 רמקולים, בתוספת כל התכונות הטכניות מהחיפוי התחתון רמות, כולל עזרי הנהג של Travel Assist ו-Emergency Assist, טעינת טלפון אלחוטי ותמרור הַכָּרָה. ה-SEL Premium מקבל גם הנעה סטנדרטית לכל הגלגלים, מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, ומושב נהג מעסה.

ההשקפה שלנו

מכוניות כמו פולקסווגן ארטאון בדרך כלל משרתות יותר מכל דבר - יותר כוח, יותר מרחב, יותר נוחות יצור - כדרך לצבור יוקרה ולהצדיק תגי מחיר גבוהים יותר. פולקסווגן מעלה את המשחק.

ל-Arteon יש שפע של תכונות פרימיום, מעור נאפה ועד האחרון סמארטפון קישוריות, אבל היא גם מרגישה יוקרתית יותר מיריבותיה. הניסאן מקסימה ו טויוטה אבלון מרגישים כמו גרסאות גדולות יותר של מכוניות הסדאן האחרות של יצרניות הרכב שלהם, בעוד שה קיה סטינגר לא יכול להשתוות ל-Arteon על איכות פנים, תכונות טכניות או עידון כללי.

ספינת הדגל של פולקסווגן מרגישה כמו מכונית יוקרה אמיתית, אבל יש לה גם תמחור של מכוניות יוקרה. מכונית המבחן SEL Premium R-Line בעלת הטווחים שלנו הייתה במחיר קרוב למדי לרמת ביניים אקורה TLX, מכונית VW מחשיבה מתחרה. ל-Arteon חסרים כמה מהתכונות המתוחכמות יותר של ה-Acura, כמו מערכת השמע ELS Studio שלה, אבל את ההבדל האמיתי אפשר למצוא בכביש מפותל. הארטאון יכול לעשות הרבה דברים, אבל הוא לא יכול לעשות ספורטיבי.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. אל תהיה סנוב תגים.

המלצות עורכים

• פולקסווגן משיקה בארה"ב תוכנית בדיקות מכוניות לנהיגה עצמית משלה.
• פולקסווגן מציגה תצוגה מקדימה של המכונית החשמלית הבאה שלה בצורה מוסווה טריפי
• מכוניות יוקרה ממשיכות לבעור על ספינת משא נטושה
• סקירת כונן ראשון של פולקסווגן ID.4 AWD 2021: צוברת אחיזה
• מכונית הקונספט החשמלית ID.Life של פולקסווגן משמשת כקונסולת משחקים