2021 מרצדס בנץ S-Class מתקרב לעומס טכנולוגי

מרצדס בנץ S-Class היא האידיאל האפלטוני של מכונית יוקרה. מאז 1972, הוא מגלם מעמד ותחכום כלי רכב. זו גם המכונית החשובה ביותר שמרצדס מייצרת.

ה-S-Class שימשה זה מכבר כחלוצה טכנולוגית של תעשיית הרכב, והציגה תכונות, כגון כמו בלמים נגד נעילה, כריות אוויר ובקרת יציבות, שבסופו של דבר זלגו למיינסטרים יותר מכוניות.

מרצדס רוצה לשמור על המוניטין שלה כקובעת מגמות טכנולוגית, ולהקדים את היריבות כמו אודי A8, BMW סדרה 7 ולקסוס LS. עם ה-S-Class 2021 המחודש, חזון העתיד של מרצדס כולל דברים כמו תצוגת מציאות מוגברת בראש, זיהוי פנים, ויותר מסכים מאשר גשר ספינת החלל. מִפְעָל.

מרצדס בנץ S קלאס 2021 מגיע לסוכנויות הקיץ. המחירים מתחילים ב-$110,850 עבור גרסת ה-S500 4Matic הבסיסית, ו-117,350 דולר עבור ה-S580 4Matic ברמה העליונה (שני המחירים כוללים תשלום חובה של $1,050 עבור יעד). נהגנו באחרון, שכאשר הוא עמוס בכמה אפשרויות, הגיע ל-$128,250 MSRP.

עיצוב ופנים

העיצוב החיצוני אינו סטייה דרמטית מהדור הקודם של ה-S קלאס. נראה שמרצדס מתמקדת בעיקר בשיפור האווירודינמיקה, ומציגה מקדם גרר נמוך למדי של) של 0.22, שהוא טוב יותר מאשר טויוטה פריוס. אתה יכול לראות את השפעת מנהרת הרוח במשטחים הרכים והעגולים יותר של 2021 S-Class, כאילו איתני הטבע החליקו את הצורה בהדרגה, כמו חלוק נחל בנהר.

בעוד שהחלק החיצוני פשוט ומאופק, הכל בפנים S-Class מסובך. למושבים הקדמיים 19 מנועים להתאמה, בתוספת חימום, אוורור ועיסוי (עם 10 מצבים). הם יכולים אפילו להתאים אוטומטית כדי לעזור לשפר את היציבה שלך, על פי מרצדס. ידיות הדלת יושבות צמודות עם המרכב לאווירודינמיקה טובה יותר, ותוכננו להחליק החוצה עם א "תנועה מושכת מבחינה ויזואלית ואקוסטית" בעת פתיחת הדלתות, לפי העיתונות הרשמית של מרצדס לְשַׁחְרֵר.

ל-S-Class יש את מרווח הראש הקדמי הגדול ביותר מבין הסט התחרותי שלה, אבל מרווח הרגליים הקטן ביותר מלפנים (מרווח הראש מאחור ומרווח הרגליים האחורי הם בערך ממוצע). עם זאת, לא סביר שתרגיש קלסטרופובי במכונית סדאן גדולה כל כך, וחדר הכתפיים המוביל בכיתה של מרצדס יעניק גם לנוסעים מאחור הרבה מרחב אישי. עם זאת, ב-12.9 רגל מעוקב, שטח המטען נמוך מהממוצע, אז ארזו קלות.

באופן טבעי עבור מכונית סדאן יוקרתית עם שש ספרות, אתה יכול לקבל ריפודי עור נאפה ודיפון עץ. ב-S-Class, לעומת זאת, בעץ בעל הנקבוביות הפתוחות מעורבבים פיסות אלומיניום. מרצדס גם פיזרה את תא הנוסעים בכמעט 250 גופי תאורה, שלא רק משרתים מטרה אסתטית (אתם יכול לבחור בין 64 צבעי תאורת סביבה), אך גם להתחבר לסיוע לנהג ולמידע בידור של המכונית פונקציות. הכל קצת מהמם.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

ה-S-Class זוכה לגרסה משוכללת יותר של מערכת המידע והבידור של מרצדס בנץ (MBUX), שנראתה בעבר בדגמי מרצדס אחרים. מסך מגע OLED בגודל 12.8 אינץ' ואשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12.3 אינץ' הם סטנדרטיים, בעוד זוג מסכים בגודל 11.6 אינץ' וטאבלט בגודל 7.0 אינץ' לנוסעים במושבים האחוריים, יחד עם מערכת שמע Burmester עם 30 רמקולים, ניתן להוסיף בתוספת תשלום עֲלוּת. אַלחוּט Apple CarPlay/אנדרואיד אוטומטי, טעינת טלפון אלחוטי ושש יציאות USB (ארבע קדמיות, שתיים אחוריות) הן סטנדרטיות.

MBUX כולל גם את העוזרת הקולית "היי מרצדס" שהוצגה בעבר דגמי מרצדס אחרים, אבל ב-S קלאס זה עובד בכל המושבים, פרט חשוב בהתחשב בבעלים רבים סביר להניח שיסעו בנהג. כאשר אדם מפעיל את העוזרת הקולית, תאורת הסביבה ליד המושב שלו מהבהבת, כך שהוא יודע שהמכונית מקשיבה.

מרצדס גם קירבה את ה-S קלאס לאידיאל המידע והבידור של ארבע גלגלים סמארטפון. מנהלי התקנים יכולים ליצור פרופילים מותאמים אישית שעוברים אוטומטית להגדרות מועדפות וניתן לגשת אליהם באמצעות פקודה קולית, סורק ביומטרי או אפילו זיהוי פנים. ניתן לשלוח מידע גם בין המסכים השונים. זה נהדר אם אתה רוכב מאחור, או שיש לך חבר שיושב שם שזה עתה מצא מסעדה טובה ורוצה לשלוח הנחיות למערכת הניווט. זה כנראה לא יהיה כל כך נהדר אם ילדים יתפסו את מסכי המגע האחוריים האלה.

התרשמנו מהגרפיקה הן של תצוגת הנהג והן של מסך המגע המרכזי בגודל 12.8 אינץ', כמו גם מערכת השליטה הקולית, שהיא כל כך אמינה שאתה אפילו לא צריך לגעת בפקדים אחרים ברובם זְמַן. גם הפריסה של המסך הייתה קלה להבנה, וחיצי המציאות המוגברת שהוקרנו הן על המסך והן על תצוגת ראש למעלה עזרו לנו להימנע מהחמצת פניות בכבישים לא מוכרים. עם זאת, משטחי המגע של גלגל ההגה הדרושים לפונקציות מסוימות נראו מעט קטנים מדי, וקשה היה להבין איזו שליטה עשתה מה.

נראה כי מרצדס שמה דגש רב יותר על טכנולוגיית מידע בידורית חדשה מאשר טכנולוגיה מסייעת לנהג. ה-S-Class מגיעה עם שורה ארוכה של עזרי עזר לנהג, כולל מערכת מצלמות 360 מעלות, בקרת שיוט אדפטיבית, ריכוז נתיבים אוטומטי, בלימת חירום אוטומטית, אזהרת התנגשות קדימה, ניטור בנקודה מתה, סיוע לשמירה על נתיב, זיהוי תמרורים ותשומת לב לנהג לפקח. עם זאת, אף אחת מהתכונות הללו אינה חדשה; ראינו את כולם בעבר על מכוניות אחרות.

עם זאת, זהו עדיין מערך מקיף למדי של טכנולוגיות מסייעות לנהג, וזה עובד היטב. בכבישים מהירים, ה-S-Class האצה בצורה חלקה, בלמה ונוטה את דרכה בעיקולים ללא כניסת נהג. זה כמעט הרגיש כמו נהג אנושי, אם כי זהיר מאוד.

ניסיון נהיגה

בהשקה, ה-S-Class תהיה זמינה בשתי צורות, שתיהן עם תיבת הילוכים אוטומטית בת תשעה הילוכים, הנעה לכל הגלגלים 4Matic, וסיוע EQ Boost מתון-היברידית.

ה-S500 הבסיסית משתמשת במנוע 3.0 ליטר טורבו משולב-שש המפיק 429 כוחות סוס ומומנט של 384 פאונד-רגל. ה-S580 ברמה הגבוהה יותר מקבל V8 טווין-טורבו בנפח 4.0 ליטר, טוב ל-496 כ"ס ו-516 קג"מ. בשני הדגמים, מערכת ה-EQ Boost יכולה להוסיף עד 21 כ"ס ו-184 קג"מ. של מומנט בהתפרצויות קצרות.

מרצדס מציינת זמני אפס עד 60 קמ"ש של 4.8 שניות עבור ה-S500 ו-4.4 שניות עבור ה-S580 (המהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-130 קמ"ש). שתי הפעמים מרשימות למדי, שכן המשמעות היא שמכוניות הסדאן הגדולות הללו יוכלו להאיץ כמה מכוניות ספורט. עם זאת, ראוי לציין שלקסוס LS 500 שישה צילינדרים מנצח את ה-S500 ב-0.2 שניה, בעוד ה-BMW 750i xDrive בעל שמונה הצילינדרים מהיר ב-0.5 משנייה מה-S580, לפי יצרניה. דגם AMG ספורטיבי יותר כנראה בדרך, אבל לעת עתה, ה-S קלאס לא יכולה לתבוע זכויות התרברבות.

מרצדס גם מתגאה בכך שמערכת ההיגוי החדשה של הגלגלים האחוריים הופכת את ה-S קלאס הענקית לתמרון כמו מכונית קומפקטית. במהירויות נמוכות הוא משתמש במנוע חשמלי כדי לסובב את הגלגלים האחוריים לכיוון ההפוך של הגלגלים הקדמיים, עד 10 מעלות. זה אכן מקל על התמרון בחניון, אם כי הממדים הפיזיים של המכונית תמיד יהפכו את זה לקצת מורט עצבים.

הקלישאה שלה לומר שמכונית מתנהלת כאילו היא על מסילה, אבל עם ה-S קלאס, זה גם לא מדויק. האופן שבו המכונית הזו מחליקה בעיקולים גורמת לרכבת Acela להיראות מגושמת ומגושמת. וכמו רכבת, השליטה ב-S580 המופעלת על ידי V8 עוסקת בעיקר בהספקת הכוח הרב על הברז וההתמדה. אתה לא באמת נוהג בו, אתה מפעיל אותו.

ה-S580 מהיר אך לא ספורטיבי. זה יכול להתמודד עם פניות אגרסיביות, אבל אתה רק בנסיעה. אתה גם מבודד מההיבטים הקרביים ביותר של הנהיגה. מדובר במכונית יוקרה, אחרי הכל, כך שתא נוסעים שקט ונסיעה מרופדת הם בראש סדר העדיפויות. אפילו במצב הספורט+ המוצק יותר, מתלי האוויר הסטנדרטיים גורמים לכבישי ניו יורק וקונטיקט המשובצים להרגיש חלקים כמו עיטור הפנים בשחור-פסנתר של ה-S-Class. במהירויות כביש מהיר, הפנים היה שקט בצורה מרשימה, אך עם רעשי רוח רבים יותר ממה שציפינו בהתחשב בצורתה האווירודינמית של ה-S-Class.

קילומטראז גז ובטיחות

דירוגי צריכת הדלק הרשמיים עבור מרצדס בנץ S-Class 2021 לא היו זמינים בזמן הפרסום, אך עמדנו על ממוצע של 22.4 קמ"ג על פני כ-300 מיילים, לפי מחשב הדרך של המכונית. שים לב שלקסוס LS זמין עם מערכת הנעה היברידית, המציעה חשמול גדול יותר מאשר EQ Boost mild-hybrid של מרצדס מערכת, בעוד שאאודי A8 וב.מ.וו סדרה 7 זמינות כהיברידיות פלאג-אין, המסוגלות לנהיגה חשמלית למרחקים מוגבלים.

באופן דומה, דירוגי מבחני ריסוק ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) גם לא זמינים. מכיוון שמדובר במכונית יקרה עם נפח נמוך, ה-S קלאס כנראה לא תקבל דירוגי בטיחות מאף אחד מהארגונים.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

תצורת ה-S-Class האידיאלית תלויה בשאלה אם אתה נוהג או רוכב. לנהגים, אנו ממליצים על ה-S580 4Matic עם חבילת AMG Line. זה מוסיף היגוי גלגלים אחוריים, מערכת השמע היוקרתית Burmester, תצוגת מציאות מוגברת לראש, ריפודי עור נאפה וגלגלי 20 אינץ' או 21 אינץ'.

למי שמעדיף שמישהו אחר יעשה את הנהיגה, נחליף את חבילת AMG Line בחבילת Executive Line. זה שומר על עור הנאפה, ההיגוי האחורי, מערכת השמע Burmester ותצוגת הראש למעלה, אבל מוסיף עוד נוחות יצור לנוסעים במושבים האחוריים, כולל מסכי מגע כפולים בגודל 11.6 אינץ' ואחורי מתכוונן בכוח מקומות ישיבה.

ההשקפה שלנו

מרצדס בנץ S קלאס 2021 עושה הכל בשש ספרות מְכוֹנִית נוֹסעִים צריך. זה מהיר, נוח ודקדנטי. עם ה-V-8 הכפול-טורבו ומושבי העיסוי מזמזמים, יכולנו להסיע אותו ליום ראשון ובחזרה ללא תלונות.

עם זאת, מספר מכוניות אחרות מציעות חוויה דומה. לאודי A8 וב.מ.וו סדרה 7 יש קורות חיים כמעט זהים לאלו של ה-S קלאס, עם עיצובי פנים יפים יותר. Bentley Flying Spur ורולס רויס ​​Ghost מרגישים מיוחדים יותר, אבל הם גם יקרים יותר, ועם טכנולוגיה פחות מתוחכמת. ה לקסוס LS נמצאת אפילו יותר בפיגור במונחים טכנולוגיים, אבל גם הרבה יותר קל לחיות איתה מאשר ה-S-Class, וסיוע הנהג הקרוב של Teammate של לקסוס עשוי להקפיץ את מרצדס.

מה לגבי תפקידה של ה-S קלאס כחלוצה טכנולוגית? בעוד של-S-Class החדשה יש רשימה מדהימה של תכונות, אנחנו לא בטוחים אם מישהו מהם יהיה הדבר הגדול הבא במכוניות. מצבי עיסוי מרובים הם נחמדים, אבל לא בדיוק רלוונטיים למי שאינו פלוטוקרטי.

גם ה-S קלאס 2021 מגיעה בדיוק כשמרצדס מתכוננת להשיק אותה מכונית חשמלית EQS, שגם הוא מקבל מאסיבי צג מידע בידור בגודל 56 אינץ'. זה נראה כמו מנבא טוב יותר לעתיד מאשר ה-S-Class הבעירה הפנימית.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. ה-S קלאס היא כבר לא מגמתית, אבל היא עדיין מכונית טובה.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• קונספט מרצדס בנץ Vision One-Eleven מסתכל לעבר כדי לקבל השראה
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• אנחנו צריכים יותר רכבי EV ל-7 נוסעים, אבל לרכב השטח של מרצדס EQS 2023 יש מקום להשתפר
• ה-EQE של מרצדס, יוקרתי ומרענן, מזיז את המיינסטרים של רכבי החשמל