סקירת כונן ראשון של ג'יפ גרנד צ'ירוקי 4xe: תוסף עשה הכל

ג'יפ חובק חשמול אבל, כמו 4×4 שזוחל מעל ערימת סלעים, הוא עושה זאת לאט ובשיטתיות.

הג'יפ הכל-חשמלי הראשון אמור לצאת לדרך ב-2023, אבל בינתיים אנחנו מקבלים היברידיות פלאג-אין. עם מנועי בנזין לריסון חרדת טווח ומכני מסורתי ארבע על ארבע מערכות לשמירה על יכולת השטח, ה-4xe של ג'יפ (מבוטא "ארבע על ה-e") היברידיות פלאג-אין מגשרות על הפער בין שני תקופות.

ג'יפ התחיל עם מה שהיה ללא ספק העבודה הקשה יותר - גרסת 4xe של הרנגלר האייקוני שלו. עכשיו זה עובר לעוד לוחית שם מוכרת. ג'יפ גרנד צ'ירוקי 4xe 2022 הוא גרסה מחושמלת של עמוד התווך המשפחתי של רכב השטח של המותג. בעוד כמה רכבי שטח היברידיים בגודל דומה יוצאים לשוק, אף אחד מהם לא ממש כמו הג'יפ הזה.

ה-Grand Cherokee 4xe מחלק את ההבדל בין ערכי מיינסטרים כמו יונדאי סנטה פה וקיה סורנטו היברידיות פלאג-אין והיצע יוקרתי יותר כמו BMW X5 xDrive45e, לינקולן Aviator Grand Touring, ו-Volvo XC90 Recharge - אבל עם יכולת שטח ללא תחרות.

התמחור מתחיל ב-$59,565 עבור דגם הבסיס. זו עלייה גדולה מהגראנד צ'ירוקי הבסיסי הלא-היברידי, אבל אתה מקבל יותר ציוד סטנדרטי, כולל מערכת מידע בידור עם שלושה מסכים. אם תעבור דרך רמות הגימור של Trailhawk, Overland ו-Summit עד לשמורת הפסגה העליונה, תשלם $76,095 לפני כל אופציה. ה-Grand Cherokee 4xe לפחות זכאי לזיכוי המס הפדרלי של 7,500 דולר בשל חבילת הסוללות הגדולה שלו ב-17 קילוואט-שעה.

עיצוב ופנים

כל מערך ה-Grand Cherokee מקבל עיצוב מחדש שהחל להתגלגל לשנת הדגם 2021 בדגם ה-Grand Cherokee L בעל שלוש השורות וממשיך לשנת 2022 עם דגמי שתי שורות. הגראנד צ'ירוקי החדש, עם שם הקוד WL, הוא שינוי גדול מדגם ה-WK2 מהדור הקודם.

גריל שבעת החריצים והשם הפוליטיקלי-קורקט נשמרים, אבל כל השאר שונה. בניגוד ל-WK2 המעט דפוק, לגרנד צ'ירוקי WL יש פרופיל חינני יותר, מוארך עם דפנות זקופות ופרופורציות יפות. העיצוב נוצר בהשראת ה-SJ Jeep Grand Wagoneer הקלאסי, אמר מנהל העיצוב החיצוני של Jeep Eugenio Sellano-Neto במצגת לקראת נסיעת המבחן שלנו. אנחנו חושבים שהגראנד צ'ירוקי הזה הוא הומאז' טוב יותר ל-SJ מאשר הדור הנוכחי בפועל גרנד וואגונר, למעשה.

אתה לא יכול להשיג גרנד צ'ירוקי 4xe בעל שלוש שורות, משהו שזמין בקיה סורנטו ההיברידית הנמוכה יותר, כמו גם לינקולן טייס גרנד טורינג היקר יותר ווולוו XC90 Recharge. עם זאת, ל-4xe יש מרחב פנימי דומה לרכבי שטח בגודל דומה, כמו גם לדגמי גרנד צ'ירוקי שאינם היברידיים. שטח ההטענה של 32.7 רגל מעוקב עם המושבים האחוריים במקום, ו-70.8 רגל מעוקב עם המושבים האחוריים מקופל, נמצא בקצה הנמוך עבור רכב שטח בגודל זה, אך זהה לגראנד לא היברידי דומה צ'ירוקי.

מצאנו את הפנים יוקרתי למדי, עם מסכים משולבים יפה ופרטים מושכים כמו ידית בורר ההילוכים הגדולה ומתגים למצבי הנהיגה ומערכת הנעה ארבע גלגלים. גם ההתאמה והגימור נראו ראויות לרכב יוקרתי, שלא לדבר על ג'יפ קשוח. לא התרשמנו כל כך מהפלסטיק השחור לפסנתר השופע (שמשך הרבה אבק), של ה-Trailhawk מושבי ויניל, או עיטור העץ המעוצב בדגמי אוברלנד, אבל האחרון מקבל לפחות עור נאפה רַפָּדוּת. ולא היו לנו בעיות עם איכות החומרים בדגמי Summit ו-Summit Reserve היוקרתיים.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

כל דגמי ה-4xe מגיעים כסטנדרט עם מסך מגע בגודל 10.1 אינץ', אשכול מכשירים דיגיטלי בגודל 10.1 אינץ' ומסך מגע בגודל 10.2 אינץ' לנוסע הקדמי. אַלחוּט Apple CarPlay/אנדרואיד אוטומטי ונקודה חמה של 4G LTE Wi-Fi מובנית הם גם סטנדרטיים. צג ראש בגודל 10 אינץ', מערכת בידור למושב האחורי עם קישוריות מובנית של Amazon Fire TV ומערכת שמע מקינטוש עם 19 רמקולים זמינים גם כן.

מערכת המידע והבידור Uconnect 5 שמרה על המסכים השונים לעבוד היטב. הג'יפ צורף מידע רב, ממאפיינים אופייניים כמו ניווט ועד לזוויות גובה וגלילה לשטח, אבל היה קל לעבור בין הכל. מסך המגע הראשי הוגדר כדי להציג כמה ווידג'טים שונים בבת אחת מבלי להיראות עמוס, ומעצבי ה-UX של Jeep קיבלו כמה החלטות חכמות. בקרות האקלים נשארות בשורת תפריטים בחלק העליון של המסך, כך שתוכל לבצע התאמות מבלי שתצטרך לצאת מ-Apple CarPlay או דְמוּי אָדָם אוטומטי. ג'יפ גם מאפשר לנהגים להרים במהירות את מבט המצלמה הקדמית בלחיצה אחת - זה לא תמיד המקרה בכלי רכב אחרים.

מסך הנוסע הקדמי פועל רק כשמישהו יושב במושב, ומכיוון שנסענו לבד, לא יכולנו לבדוק אותו. אבל אנחנו חושבים שהגישה של Jeep לביזור הממשק עם מספר מסכים הגיונית יותר מאשר להשתמש במסך גדול מדי לכל דבר. מִלְבַד מרצדס בנץ EV האחרונים, גם הגדרה דומה לא תמצא בשום מקום אחר.

תכונות סיוע סטנדרטיות לנהג כוללות התרעה מפני התנגשות קדימה, בלימת חירום אוטומטית, תנועה חוצה מאחור התראה, ניטור נקודה עיוורת, סיוע לשמירה על נתיב, אזהרת סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית וחנייה מאחור לסייע. תכונות אופציונליות כוללות ראיית לילה, מערכת מצלמה של 350 מעלות, מראה אחורית דיגיטלית, זיהוי תמרורים, צג תשומת לב לנהג, עזר חנייה מקביל וניצב, ו-Travel Assist, שמוסיף מרכז נתיב אוטומטי למכשיר האדפטיבי בקרת שיוט.

ניסיון נהיגה

בדומה לרנגלר 4xe, הגראנד צ'ירוקי 4xe משתמש במנוע 2.0 ליטר טורבו בעל ארבעה צילינדרים, תיבת שמונה הילוכים אוטומטית ושני מנועים חשמליים.

מנוע אחד פועל כמתנע/גנרטור בלבד, בעוד המנוע השני, הממוקם בין המנוע לתיבת ההילוכים, משמש להנעה. במצב חשמלי, מצמד מאפשר לו להתחבר למערכת ההינע תוך ניתוק המנוע. לאחר מכן המנוע נצמד בחזרה למצב היברידי. מדחס מיזוג אוויר חשמלי גם עוזר לשפר את היעילות על ידי העברת חלק מדרישת ההספק ממנוע הבנזין למנועים החשמליים.

מערכת מורכבת זו מפיקה 375 כוחות סוס ומומנט של 470 פאונד רגל, המאפשרת יכולת גרירה מרבית של 6,000 פאונד, לפי ג'יפ. זה פחות מכמה דגמי גרנד צ'ירוקי שאינם היברידיים, אבל בערך כמו ב.מ.וו X5 ולינקולן טייס ההיברידית פלאג-אין. יצרנית הרכב גם מציינת אפס עד 60 קמ"ש תוך כ-6.0 שניות, שלטענתה מהיר בשנייה בערך מגראנד צ'ירוקי לא היברידי עם מנוע ה-V8 הגדול ביותר הזמין.

בניגוד לדגמי גרנד צ'ירוקי שאינם היברידיים, ה-4xe מקבל גם הנעה סטנדרטית על ארבע גלגלים. ובניגוד לרכבי שטח היברידיים נטענים אחרים, הוא מקבל את החומרה הדרושה לרכיבה רצינית בשטח. מערכת ההנעה הארבע גלגלית דומה לדגמי גרנד צ'ירוקי שאינם היברידיים, עם תיבת העברה דו-הילוכים וטווח נמוך המאפשרים ל-4xe לזחול על פני משטחי משיכה נמוכים. מערכת מתלי אוויר אופציונלית מאפשרת מרווח קרקע של 10.9 אינץ' (בדגמי Trailhawk), ואם זה לא מספיק, עדיין יש לך לוחות החלקה מפלדה המגנות על החלק התחתון של הרכב - כולל הסוללה חבילה.

זה מצטבר לרכב שטח שיכול לנסוע בשטח כמו ג'יפ רגיל, תוך שימוש בפחות דלק. ג'יפ היה להוט להראות את היכולות של הגרנד צ'ירוקי, ושלח אותנו לעבור מסלול שטח שבו, בשלב מסוים, הדרכנו דוגמנית Trailhawk במעלה סלע עם שני גלגלים מחוץ ל קרקע, אדמה. העובדה שעשינו זאת בהיברידית פלאג-אין לא גרמה לבעיות. ניתן היה אפילו לשייט במצב חשמלי (אם כי כמות המצערת הנדרשת כדי לעלות עליות תלולות גרמה למנוע הגז לבעוט). כשזה מגיע לשטח, הגרנד צ'ירוקי 4xe הוא הדבר האמיתי.

לא ברור כמה בעלים יוציאו את רכבי השטח שלהם בהיקף של כ-60,000$ שלהם לשטח, אבל כולם יעריכו את נימוסי הכביש של הגרנד צ'ירוקי. את נהיגת הכביש עשינו בדגם אוברלנד ברמה בינונית, והתרשמנו מהנסיעה הנוחה שלו, תא הנוסעים השקט ומאפייני ההתנהגות הצפויים שלו. אמנם היו כמה פגמים קלים, כמו צלצול מדי פעם כשהרכבת הנהג עברה מצב חשמלי עד היברידי והערת מנוע לא אטרקטיבית, החוויה הכללית הייתה ממש מְפוֹאָר.

קילומטראז גז ובטיחות

ה-Grand Cherokee 4xe מדורג בטווח חשמלי של 25 מיילים עם דירוג יעילות משולב של 56 MPGe. מטען מובנה סטנדרטי של 7 קילוואט מאפשר טעינה מלאה תוך 3.4 שעות באמצעות מקור 240 וולט רמה 2 AC, אמר ג'יפ.

הטווח החשמלי מעט פחות ממה שאתה מקבל ביונדאי סנטה פה וקיה סורנטו פלאג-אין, כמו גם ב.מ.וו X5 xDrive45e ו-Volvo XC90 Recharge. גם אנחנו נפלנו מהדירוג הזה, אפילו בנהיגה במהירות נמוכה, אבל הבלימה הרגנרטיבית האגרסיבית של הג'יפ אפשרה לנו להחזיר די בקלות כמה קילומטרים של טווח חשמלי. מצאנו גם שבנהיגה רגילה, הג'יפ הצליח להישאר במצב חשמלי באופן עקבי מבלי להפעיל את מנוע הבנזין שלו.

במצב היברידי, ה-4xe מדורג ב-23 קמ"ג בשילוב, כלומר הוא רק מעט יותר יעיל מגראנד צ'ירוקי עם מנוע ה-V6 הסטנדרטי, שמדורג ב-22 קמ"ג ביחד. כמו בכל ההיברידיות פלאג-אין, אתה מקבל יתרון יעילות רק אם אתה באמת מטעין את ה-4x באופן קבוע.

דירוגי מבחני ריסוק ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמנהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) לא היו זמינים בזמן הפרסום. הדור הקודם של WK גרנד צ'ירוקי לא קיבל ציונים מושלמים מאף ארגון, אז בהחלט יש מקום לשיפור.

ג'יפ מציעה אחריות מוגבלת לשלוש שנים, 36,000 מיילים ואחריות לחמש שנים, 60,000 מיילים, בתוספת שלוש שנים של תחזוקה מתוכננת בחינם.

ההשקפה שלנו

ג'יפ גרנד צ'ירוקי 4xe 2022 הוא גם רכב שטח טוב וגם היברידי פלאג-אין טוב. יכולות השטח והגרירה שלו, כמו גם מרחב הפנים והטעינה הנדיבים שלו, ממלאים את תקציר העיצוב של רכב השטח. הוא מציע גם טווח שימוש חשמלי, מצב חשמלי שעובד היטב בנהיגה רגילה ובלימה רגנרטיבית אגרסיבית.

מערכת המידע והבידור הסטנדרטית Uconnect 5 ושלושת הצגים הגדולים שלה, יחד עם Apple CarPlay אלחוטית/דְמוּי אָדָם קישוריות אוטומטית וזמינה של Amazon Fire TV, הופכת גם את הג'יפ למשכנע למדי מבחינה טכנית. רוב רמות הגימור גם הרגישו יוקרתיות למדי עבור רכב ממותג שאינו פרימיום.

כל זה מצטבר לרכב יחידני שקשה לסווג אותו. אם כל מה שאתם רוצים זה פלאג-אין היברידית עם הרבה מקום, יונדאי סנטה פה וקיה סורנטו ידאגו לזה במחיר נמוך יותר. עם זאת, הגרנד צ'ירוקי מציע תחושה יוקרתית יותר ויותר טכנולוגית מהדגמים הקוריאניים במחיר התחלתי נמוך יותר ממותגי יוקרה פלאג-אין היברידיים מבית ב.מ. וו, לינקולן, ווולוו. על ידי שילוב של יכולת קשוחה, טכנולוגיה ויעילות, ג'יפ מצאה לעצמה נישה טובה.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. ההיברידית הפלאג-אין הזו עושה הכל.

המלצות עורכים

• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• רנגלר פלאג-אין היברידי של ג'יפ יסתובב בשקט בחיק הטבע