2021 פולקסווגן ID.4 סקירת נהיגה ראשונה: ברק באג

פולקסווגן ID.4 2021 היא לא המכונית החשמלית הראשונה במחיר סביר, אבל פולקסווגן מאמינה שהיא תהיה זו שסוף סוף תגרום לעולם להפוך לחשמל.

זה די שאפתני, בהתחשב ב-ID.4 קיים רק בגלל שערוריית דיזל של פולקסווגן. כשהיא נתפסה בוגדת במבחני פליטות, פולקסווגן פנתה לרכבי EV כדי להציל פנים, אבל זה הרבה יותר ממאמץ יחסי ציבור. פולקסווגן זורקת את מלוא משקלה תשתית ייצור ורשת סוכנויות מאחורי EVs, ואומר שה-ID.4 יתחרה על מכירות עם רכבי בנזין פופולריים כמו הונדה CR-V וטויוטה RAV4.

עם זאת, לעת עתה, סביר להניח שה-ID.4 יעבור קניות צולבות במחיר דומה מכוניות חשמליות, כמו יונדאי קונה אלקטריק, קיה נירו EV, ניסאן ליף, והנחשף לאחרונה שברולט בולט EUV. המכוניות האלה כולן מציעות טווח מקובל במחירים מיינסטרים, אבל אף אחת לא חוללה (ללא משחק מילים) מהפכת EV. האם פולקסווגן יכולה לעשות יותר טוב?

כדי לברר, בילינו כמה ימים עם פולקסווגן ID.4 1 משנת 2021^רחוב מהדורה, אשר נושאת מחיר בסיס של $45,190. הדגם הזה כבר אזל, אבל זהה מבחינה מכנית ל-ID.4 Pro S, הדגם היוקרתי של ההרכב הרגיל. ה-Pro S מגיע ל-$46,190, בעוד לבסיס ID.4 Pro יש מחיר בסיס של 41,190$. זכור שבניגוד למתחרים מסוימים, רכבי רכב מסוג פולקסווגן עדיין זכאים לזיכוי המס הפדרלי המלא של $7,500.

עיצוב ופנים

פולקסווגן מכנה את ה-ID.4 רכב שטח המקביל לטיגואן המונע בבנזין, אבל העיצוב לא מוכיח זאת. בעוד ל-ID.4 יש כמה אלמנטים עיצוביים דמויי SUV, כמו חיפוי גוף מפלסטיק וגובה נסיעה מוגבה מעט, הוא נראה דומה מאוד לשוק האירופי פולקסווגן ID.3 האצ'בק.

העיצוב הוא חלק מהאסטרטגיה של פולקסווגן להפוך מכוניות חשמליות לאטרקטיביות יותר. הקונים האמריקאים מעדיפים רכבי שטח על פני האצ'בק, אז פולקסווגן לא טרחה להביא לכאן את ה-ID.3. ה-ID.4 הוא גם לא ה-EV היחיד שמטשטש את הגבול בין SUV להאצ'בק. אתה יכול לומר את אותו הדבר על Chevy Bolt EUV או יונדאי Kona Electric, כמו גם על ה-high-end יותר פורד מוסטנג מאך-E ו טסלה דגם Y. עם זאת, אנחנו לא בטוחים אם קונים שרוצים רכב שטח אמיתי ימצאו את הסגנון של ID.4 מושך.

ה-ID.4 הוא הרכב הראשון שנמכר בארצות הברית המבוסס על פלטפורמת MEB של קבוצת פולקסווגן, מודולרי ארכיטקטורה למכוניות חשמליות שגם עומדת בבסיס ה-ID.3 ותשמש גם לכמה דגמים קרובים אחרים, ל-VW אמר. באמצעות הנוסחה שחלצה על ידי טסלה, MEB מניח את ערכת הסוללות מתחת לרצפה כדי למקסם את המרחב הפנימי. בניגוד לטסלה, פולקסווגן לא כללה "פרנק" ובמקום זאת בחרה לדחוף את תא הנוסעים קדימה יותר לעוד יותר מקום לנוסעים.

אם כבר מדברים על מרחב נוסעים, ה-ID.4 לא ממש יכול להשתוות לרכבי שטח הבנזין שפולקסווגן כינתה כמתחרים. מרווח הרגליים מלפנים ומאחור קרוב לטויוטה RAV4, אך עדיין מאחוריו, ורחוק מאחורי הונדה CR-V. לפולקסווגן יש יותר מרווח ראש קדמי מהונדה או טויוטה, אבל פחות מרווח ראש מאחור. בהשוואה למכוניות חשמליות אחרות, ה-ID.4 מציעה הרבה יותר מרווח ראש, אך מרווח הרגליים בשתי השורות הוא ממוצע בלבד.

ב-30.3 רגל מעוקב עם המושבים האחוריים במקום, ו-64.2 רגל מעוקב עם המושבים מקופלים, ה-ID.4 מציעה הרבה יותר שטח מטען מאשר רכבי רכב חשמליים אחרים בטווח המחירים הזה, אבל הרבה פחות מהבנזין CR-V ו RAV4.

עיצוב הפנים מציג את אותו נושא מינימליסטי כמו דגמי פולקסווגן אחרונים אחרים. ה-ID.4 Pro ברמה נמוכה יותר מקבל ריפוד בד, ואפילו ה-ID.4 Pro S ו-1^רחוב דגמי מהדורה זמינים רק עם ריפוד דמוי עור, ולא מעור אמיתי. לפחות אפשר לשדרג לעיסוי מושבים קדמיים. הראות קדימה הייתה מצוינת, אך הראות מאחור נבלמה על ידי עמודים עבים וחלון אחורי קטן. זה לא משהו שאתה צריך להתמודד איתו ב-CR-V או RAV4.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

ה-ID.4 מגיע כסטנדרט עם מסך מגע מידע בידור בגודל 10.0 אינץ' ואשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 5.3 אינץ'. אַלחוּט Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי הם גם סטנדרטיים, ותוכלו לשדרג למסך מגע בגודל 12.0 אינץ'.

פולקסווגן גם ציידה את ה-ID.4 בכמה תכונות שאינכם רואים בדרך כלל בטווח המחירים הזה, כולל מערכת זיהוי קולי בשפה טבעית, אשר מגיב להנחיה "שלום מזהה". המכונית כוללת גם ID Light - פס אור בבסיס השמשה הקדמית שנועד להעביר מסרים ל נהג. לדוגמה, הוא מהבהב כאשר אתה נועל או פותח את הדלתות, משנה צבע עבור מצבי נהיגה שונים, ומתפקד כאות איתות בתא הנוסעים יחד עם מערכת הניווט.

מסך המגע היה מצוין, עם גרפיקה יפה למראה ופריסות תפריט אינטואיטיביות. פולקסווגן אפילו מציעה בחירה של מסך בית בסגנון סמארטפון עם אייקונים או תצוגה מפוצלת שאופיינית יותר למערכות מידע בידור ברכב. הערכנו את היכולת של מערכת הזיהוי הקולי להבין פקודות פשוטות כמו "העלה את הטמפרטורה" או "הפעל את ההגה המחומם", אבל זה היה איטי להגיב מתי התבקש. ID.Light לא שימש הרבה מטרה מלבד לגרום למראה הפנימי להיראות כמו רייב.

כשהם לא משתמשים בזיהוי קולי או במסך המגע, פולקסווגן גורמת לנהגים להסתמך על משטחי מגע הפטיים, שקשה לנו להשתמש בהם בזמן נהיגה. במכוניות חדשות רבות, בקרות אנלוגיות מפצות על מסך מגע מעוצב בצורה גרועה, אבל ב-ID.4, זה הפוך. פולקסווגן ניסתה יותר מדי לגרום לפנים להרגיש עתידני. לעיצוב קונבנציונלי יותר אולי לא היה אותו סגנון מיומן בטכנולוגיה, אבל כנראה שהוא היה עובד טוב יותר.

תכונות סיוע סטנדרטיות לנהג כוללות אזהרת התנגשות קדימה, בלימת חירום אוטומטית, עיוור ניטור נקודתי, סיוע לשמירה על נתיב, בקרת מרחק חנייה, אורות גבוהים אוטומטיים ושיוט אדפטיבי לִשְׁלוֹט. סטנדרטיים גם הם Travel Assist, המוסיף מרכז נתיב אוטומטי לבקרת השיוט האדפטיבית, ו סיוע חירום, שיכול להביא את המכונית לעצירה אוטומטית אם היא מזהה שהנהג כן חסרי יכולת.

Travel Assist דומה בערך למערכת ProPilot Assist הזמינה ב- ניסן ליף, אבל לא מתוחכם כמו ה סופר קרוז מערכת שתוצע ב-Chevy Bolt EUV 2022 כאשר הוא יגיע לסוכנויות מאוחר יותר השנה. ב-ID.4, המערכת של פולקסווגן תפקדה היטב, אפילו בהשוואה ל-VW Arteon בנזין עם אותה מערכת. ה-ID.4 לא התקשתה לשמור את עצמה מרוכזת בנתיב כמו ה-Arteon, וגם עברה את עקומות הכביש המהיר בצורה חלקה - משהו שמערכות מרכז נתיב אחרות נאבקות בו לעתים קרובות.

ניסיון נהיגה

מערכת ההנעה הסטנדרטית מורכבת ממנוע חשמלי אחד המותקן מאחור המפיק 201 כוחות סוס ומומנט של 229 פאונד רגל, ושואב כוח מארז סוללות של 82 קילוואט-שעה.

שני דברים מבדילים את ID.4 מיריבותיה. הראשון הוא פריסת ההנעה האחורית של פולקסווגן. מתחרותיה (ורוב מכוניות הבנזין המיינסטרימיות) הן הנעה קדמית. חובבי נהיגה מעדיפים הנעה אחורית עבור יתרונות הטיפול שלו, שכן הוא מוריד חלק מעומס העבודה מהגלגלים הקדמיים, שכבר צריכים לנווט ולעשות את רוב הבלימה. ואתה תבחין בהבדל. בעוד שה-ID.4 אינה מכונית ספורט, היא הייתה נחמדה יותר לנהיגה מאשר רכבי EV קטנים אחרים, הודות לתחושת היגוי טובה יותר שהתאפשרה על ידי פריסת ההנעה האחורית הזו. גרסת הנעה לכל הגלגלים, עם מנוע חשמלי שני לגלגלים הקדמיים, תגיע בהמשך השנה.

הדבר הנוסף שמייחד את ה-ID.4 הוא בלימה רגנרטיבית, או ליתר דיוק, היעדרה. רוב רכבי החשמל מסתמכים במידה רבה על בלימה רגנרטיבית, המאפשרת נהיגה כביכול "דוושה אחת" המאפשרת נהגים להימנע מדוושת הבלם רוב הזמן ומשחזר אנרגיה שבדרך כלל תאבד חוֹם.

פולקסווגן החזירה את כמות הבלימה הרגנרטיבית, כך שאתה לא יכול לנהוג בדוושה אחת ב-ID.4. דובר פולקסווגן אמר ל-Digital Trends שהמהנדסים הרגישו שזה יותר יעילה כדי לאפשר למכונית להתרחק במצבים מסוימים, במקום להאט מיד, מכיוון שיצרנית הרכב רצתה ליצור חוויה מוכרת יותר עבור EV חדשים.

בסך הכל, חווית הנהיגה הייתה אחת הטובות ביותר מכל רכב מיינסטרים. ל-ID.4 הייתה הנסיעה הנוחה והתנהגות הכביש המעודנת של מכוניות הבנזין הטובות ביותר של פולקסווגן. כמו המכוניות הללו, פולקסווגן מביאה תחושה יוקרתית יותר לפלח שוק שבו הרוכשים בדרך כלל צפויים להסתפק בפחות. פולקסווגן מציינת גם קיבולת גרירה של 2,200 פאונד, בעוד שרוב המתחרים אינם מדורגים לגרירה כלל.

טווח, טעינה ובטיחות

ה-ID.4 Pro ו-1^רחוב למהדורה שתיהן טווח משוער של 250 מיילים, עם דירוגי יעילות של 97 MPGe בשילוב (104 MPGe עיר, 89 MPGe כביש מהיר). דירוגי טווח ויעילות עבור גרסת ההנעה לכל הגלגלים הקרובה וההנעה האחורית הבסיסית ID.4 Pro טרם פורסמו.

טווח של 250 מייל הוא די תחרותי בטווח המחירים הזה, אבל אנחנו קצת מאוכזבים ש-VW לא הצליחה להוציא אפילו יותר טווח מחבילת סוללות כה גדולה. גם ה-Chevy Bolt EUV 2022 צפוי להגיע לטווח של 250 מיילים, אבל יש לו חבילה של 65 קילוואט-שעה. יונדאי קונה אלקטריק מצליחה לחלץ 258 מיילים של טווח מחבילה של 64 קילוואט.

לפחות פולקסווגן ידעה לשייך את ערכת הסוללות ID.4 של 82kWh למטענים חזקים. ה-ID.4 מסוגל לטעון עד 11 קילוואט ממקור 240 וולט רמה 2 AC או ב-125 קילוואט עם טעינה מהירה DC ​​באמצעות תקן הטעינה המשולבת (CCS). עם זאת, ראוי לציין שהרבה תחנות טעינה מהירה של DC ב-VW ממומנות לחשמל את אמריקה רשת (מורשת נוספת של שערוריית הדיזל) יכולה כעת לטעון עד 150 קילוואט או יותר. רוכשי ID.4 מקבלים שלוש שנים של טעינה מהירה בחינם ברשת זו.

עם טעינה מהירה DC, VW מעריכה שטעינה של 5% עד 80% תיקח 38 דקות (מטעני DC מאטים לאחר שהגיעו ל-80% כדי להגן על הסוללה). הקונים מקבלים גם שלוש שנים של טעינה מהירה בחינם ברשת Electrify America. פולקסווגן לא אמרה כמה זמן תארך טעינה מלאה של רמה 2 AC, אבל צפו שהיא תהיה הרבה יותר איטית.

דירוגי מבחני ריסוק ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמנהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) אינם זמינים עדיין. זה לא יוצא דופן עבור דגם חדש.

ה-ID.4 מקבל אחריות מוגבלת של 4 שנים, 50,000 מייל עבור הרכב עצמו, ואחריות של 4 שנים, 50,000 מייל עבור כל הרכיבים החשמליים במתח גבוה מלבד מארז הסוללות. החבילה מכוסה באחריות נפרדת לשמונה שנים, 100,000 מייל.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

עם ה-1^רחוב המהדורה אזלה, מה שמשאיר את הבסיס ID.4 Pro ואת ה-ID.4 Pro S ברמה גבוהה יותר כשתי האפשרויות בהשקה. אנחנו לא רואים שום סיבה לשדרג ל-Pro S, שכן ל-Pro כבר יש רמה ראויה של ציוד סטנדרטי.

הרשימה כוללת גלגלי 19 אינץ', Apple CarPlay/Android Auto, Wi-Fi, בקרת אקלים דו-אזורית אוטומטית, חיישני חניה, פנסי LED ופנסים אחוריים, והחבילה המלאה של טכנולוגיות סיוע לנהג. ה-Pro S מוסיף גלגלי 20 אינץ', גג זכוכית פנורמי, תאורה קדמית אדפטיבית, ריפוד דמוי עור, דלת תא מטען חשמלית ומסך מגע גדול יותר בגודל 12.0 אינץ'. אלו מותרות שאנו מרגישים שנוכל להסתדר בלעדיהם מתוך אינטרס לשמור על מחיר נמוך.

עם זאת, נשקול בחום גם את גרסת ההנעה לכל הגלגלים הקרובה, למרות שסביר להניח שהיא תגיע עם עונש טווח ו-MSRP גבוה יותר. יכולת מזג האוויר הקשה של הנעה לכל הגלגלים עשויה להיות כדאית, וזה גם משהו שמייחד את ה-ID.4 מיריבותיה.

ההשקפה שלנו

מנכ"ל קבוצת פולקסווגן אוף אמריקה, סקוט קיוג, רואה ב-ID.4 את ההשקה החשובה ביותר של יצרנית הרכב בארה"ב מאז החיפושית, אבל פשוט השקת מכונית חשמלית חדשה היא לא התופעה המרעישה שהייתה אפילו לפני כמה שנים.

בעוד פולקסווגן שואפת להמיר נהגי מכוניות בנזין לאמונה של EV, עדיין יש לה הרבה מתחרים EV קיימים להתמודד איתן. ה ניסאן ליף פלוס ויונדאי קונה אלקטריק שתיהן מתחילות הרבה מתחת ל-ID.4 במחיר, אבל לניסאן יש רק טווח של 226 קילומטרים, בעוד שיונדאי נופלת בטכנולוגיה של סיוע לנהג ומרווח פנימי.

כמעין קרוסאובר, ה 2022 Chevy Bolt EUV הוא ככל הנראה היריבה הקרובה ביותר של פולקסווגן. לשתי המכוניות יש טווח של 250 מייל, אבל לשברולט יש מחיר בסיס נמוך בהרבה, והיא תהיה זמינה עם Super Cruise, שהוא מתקדם יותר מה-Travel Assist של פולקסווגן. עם זאת, ל-Bult EUV יש פחות שטח מטען מאשר ל-ID.4, והוא לא יהיה זמין עם הנעה לכל הגלגלים.

עבור עוד כמה אלפים, אתה יכול לקבל א טסלה דגם Y אוֹ פורד מוסטנג מאך-E, שניהם מוסיפים ביצועים למיקס. אפילו לדגם Y הבסיסי יש הנעה לכל הגלגלים וטווח נסיעה של 326 קילומטרים, בעוד שה-Mach-E יעמוד על 300 קילומטרים בתצורות מסוימות.

ובכל זאת, ה-ID.4 נראה כמו ה-EV הטוב ביותר עבור המספר הגדול ביותר של אנשים. זה אולי לא ינצח קרוסאובר בנזין כמו הונדה CR-V ו טויוטה RAV4 על שטח פנים, אבל זה בגודל הנכון עבור רוכשי רכב אמריקאים. זה אולי לא ה-EV הזול ביותר, אבל הוא מתומחר קרוב לעלות הממוצעת של מכונית חדשה, והוא די מאובזר.

פולקסווגן ניגשה ל-ID.4 כפי שהיא מתקרבת למכוניות הבנזין שלה. הוא ניסה לצפות מה הלקוחות רוצים, ואז לספק את זה. זה לא יכסה את פולקסווגן בתפארת עתידנית כמו טסלה, אבל זה רק עשוי לשכנע אנשים נוספים ללכת לחשמל.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. ה-ID.4 לא מושלם, אבל הוא לוקח את המכוניות החשמליות צעד אחד קרוב יותר לנורמה.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• פולקסווגן מציגה תצוגה מקדימה של המכונית החשמלית הבאה שלה בצורה מוסווה טריפי
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות