סקירת Genesis Electrified G80 2023: יוקרה מחושמלת

יצרניות רכב יוקרה מתחבקות במהירות מכוניות חשמליות, אבל ג'נסיס עושה את השינוי בקצב צליפת שוט. מותג היוקרה של יונדאי קיים רק מאז 2015, אך כעת הוא מוציא שני רכבי EV המייצגים גישות שונות מאוד לחשמול. ה-GV60 הוא רכב שטח מוצלב קטן שתוכנן מהיסוד כ-EV, בעוד ש-2023 Genesis Electrified G80 מבוסס על מכונית בנזין קיימת.

זה האחרון שאנחנו עוסקים בו כאן. בעוד "מחשמל" משמש לעתים קרובות בתעשיית הרכב לציון היברידיות, ה-Electrified G80 הוא גרסה חשמלית לחלוטין של Genesis G80 סדאן יוקרתית ללא צנרת מה לדבר, היא מחליפה את מנועי ה-4 צילינדרים ושישה צילינדרים הסטנדרטיים של ה-G80 בזוג חשמליים. מנועים.

חדש לשנת 2023, ה-Electrified G80 מתחיל ב-$80,920 עם היעד. עם כל כך מעט מכוניות סדאן חשמליות בשוק, הג'נסיס תופסת מקום בין טסלה דגם 3 וב.מ.וו i4 הזולה יותר לבין טסלה דגם S היקרה יותר,

Lucid Air, ו מרצדס בנץ EQS, עם יותר דגש על יוקרה ונוחות מאשר אודי e-tron GT ופורשה טייקן הספורטיביים. ובניגוד לרוב רכבי החשמל האחרים, ה-Electrified G80 מקבל כמעט כל תכונה כציוד סטנדרטי. האפשרות היחידה במכונית המבחן שלנו הייתה צבע Capri Blue של 575$, מה שהביא את המחיר כפי שנבדק ל-81,495$.

עיצוב ופנים

ה-Electrified G80 הוא המקבילה לרכב להתפרע על חבישת כובע ומונוקל. למרות שהוא לא אנכרוניסטי לחלוטין, הוא מכפיל את סממני הסגנון של כסף ישן, כמו פתחי האוורור של פגוש הכרום וגריל כדורי הדיסקו המצחינים. שלבו את זה עם פסי הפנסים והפנסים האחוריים הייחודיים של ג'נסיס, בתוספת קו גג מהיר אלגנטי, ותקבלו עיצוב ייחודי מאוד - מובחן ממותגים אחרים, לפחות. מלבד הגריל המבריק והיעדר קצות הפליטה, ה-Electrified G80 כמעט ואינו נבדל מהבנזין G80.

האסתטיקה היוקרתית ממשיכה מבפנים. ל-Electrified G80 ריפודי עור נאפה סטנדרטיים, עם חימום ואוורור למושבים הקדמיים. נוסעים במושב האחורי מקבלים משענת יד מתקפלת עם מחזיקי כוסות. ג'נסיס גם נועזת יותר עם בחירת צבעים וחומרים מאשר מותגי יוקרה אחרים. הריפוד הלבן של מכונית המבחן שלנו הותאם עם עיטור כחול במקום השחור או האפור הרגיל, יחד עם עיטורי עץ מט. נכון, האחרון נראה קצת כמו המשטחים במסעדה בלונג איילנד.

ה-Electrified G80 הרגיש די מרווח, אבל על הנייר הוא מוותר על קצת מקום בהשוואה לאחיו הבנזין. יש לו פחות מרווח ראש בשתי השורות, ולמרות שמרווח הרגליים במושב הקדמי זהה בערך לגרסת הבנזין, ל-EV יש פחות מרווח לרגליים למושב האחורי באופן משמעותי. ה BMW i4 מתקרב למדי לג'נסיס על מרחב הנוסעים, אם כי המושבים שלה לא קרובים לנוחות.

ב-10.8 רגל מעוקב, נפח המטען קטן גם הוא כשלושה רגל מעוקב מהבנזין G80. אמנם יש מעבר קטן בין המושבים האחוריים, אבל הם לא מתקפלים לגמרי. לרצפת תא המטען יש גם גבנון, כך שהחלל הפנוי אינו שטוח לחלוטין. ב.מ.וו i4 מציעה שוב כמות דומה של מקום, אבל היא גם האצ'בק, מה שמקל מעט על ההעמסה והפריקה של פריטים. אף אחת מהמכוניות לא זכתה ל"פרנק" פופולרי על ידי טסלה.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

מערכת המידע והבידור הסטנדרטית כוללת מסך מגע בגודל 14.5 אינץ', צבר מכשירים דיגיטליים בגודל 12.3 אינץ', צג ראש וארבע יציאות USB (שתיים מלפנים, שתיים מאחור). מערכת שמע Lexicon בעלת 21 רמקולים וטעינת מכשירים אלחוטיים הם גם סטנדרטיים. Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי הם גם סטנדרטיים, אך גרסאות אלחוטיות אינן זמינות.

אהבנו את אשכול המכשירים הדיגיטלי, שיש לו אפקט תלת מימדי כמו כרטיס בייסבול משנות התשעים שגורם למחט מד המהירות הווירטואלית להיראות בולטת מהרקע. אבל מסך המגע היה מסורבל לשימוש בגלל מיקומו. הוא ממוקם הרחק מאחור על לוח המחוונים מאחורי גיבנת שעליכם להגיע אליה. השליטה הקולית של ג'נסיס גם פחות מתוחכמת מזו של מותגי יוקרה גרמניים כמו ב.מ.וו ומרצדס. אתה כן מקבל בקר סיבובי עם משטח עקיבה קטן משלו, לפחות.

כמו דגמי ג'נסיס אחרים (ואלה של האם יונדאי), ה-Electrified G80 מקבל גם מפתח דיגיטלי, שהופך סמארטפון לשלט המפתח. במקום לשאת שלט נפרד, נהגים יכולים להשתמש בטלפון תואם (תכונה זו היא אנדרואיד בלבד לעת עתה) כדי לפתוח או לנעול את המכונית, להפעיל אותה ולנסוע.

מאפיין העברה נוסף מדגמי ג'נסיס ויונדאי אחרים הוא Remote Smart Parking Assist. בעוד שיצרניות רכב אחרות מציעות מערכות סיוע בחניה שיכולות לנווט מכונית לחללים, אינך צריך להיות במכונית כדי להשתמש בזו. וה-Electrified G80 מקבל את מערכת המצלמה המוכרת כעת של יונדאי/ג'נסיס/קיה Blind-Spot View Monitor, המציגה תצוגת מצלמה באשכול המכשירים. למרות שכבר לא רומן, זה עדיין מאוד מועיל בעת מיזוג או עקיפת.

צג תצוגת נקודה עיוות הוא גם סטנדרטי, יחד עם שורה של עזרי נהג אחרים, כולל אזהרת התנגשות קדימה, התראה על תנועה חוצה מאחור, תשומת לב לנהג צג, בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע לשמירה על נתיב, סיוע ביציאה בטוחה ותכונת התראה לנוסע מאחור שמזכירה לך לבדוק את המושבים האחוריים לפני היציאה מהמקום. אוטו.

סטנדרטי גם הוא Highway Driving Assist, שמעלה את בקרת השיוט האדפטיבית על ידי הוספת מרכז נתיב אוטומטי. טכנולוגיה כזו כבר נפוצה במכוניות בכל טווחי המחירים, והגרסה של ג'נסיס לא בדיוק מבדילה את עצמה. למרות שהערכנו את הבקרות הפשוטות ואת היכולת להתאים אוטומטית למגבלות המהירות שנקבעו, התאוצה הייתה איטית בצורה מתסכלת ותנועות ההיגוי מביכות. במקום לעקוב אחרי עקומות, המערכת תמיד נראתה כאילו היא מנסה לחתוך אותן, ורק משכה את המכונית חזרה בתור כשהיא התקרבה לגבולות הנתיב. ובהחלט תכניסו את תרגילי כוח הידיים שלכם תוך כדי אחיזה בהגה, שזו הדרך היחידה שבה המכונית יודעת שאתם עדיין שמים לב.

ניסיון נהיגה

ל-Electrified G80 עם הנעה לכל הגלגלים יש מנוע חשמלי אחד המניע כל ציר, המוזן על ידי ערכת סוללות של 87.2 קילוואט-שעה. ההספק המשולב משני המנועים הוא 365 כוחות סוס ומומנט של 516 פאונד-רגל. הדגם החשמלי לא יכול להשתוות ל-375 כ"ס של החזקים ביותר בנזין G80, אבל עולה על 391 ק"ג של הדגם הזה. של מומנט. המומנט הנוסף הזה בהחלט ניכר בעת האצה הרחק מרמזורי העצירה; היה קל לצייץ את הצמיגים למרות ה-Electrified G80 ארבע על ארבע.

ל-Electrified G80 יש אופי של מכונית יוקרה קלאסית, המשלבת מהירות ונוחות תוך שמירה על הדרמה למינימום. בולמים אדפטיביים סטנדרטיים מספקים את נסיעת הכריות הצפויה בקטגוריית היוקרה, יחד עם שליטה מצוינת בגוף שמשמעותה שהנוסעים לא יופרעו מתנועה צדדית צורמת בפינות. הבחירה של ג'נסיס בגלגלי 19 אינץ' עשויה לעזור גם כן. הגלגלים גדולים מספיק כדי להיראות מותאמים כראוי עם שאר הרכב, אך עדיין משאירים מקום לדפנות צמיגים עבות, המספקות אפקט ריפוד נוסף.

למרות שלא הייתה מכונית ביצועים כשלעצמה, ה-Electrified G80 היה גם משחק באופן מפתיע עבור כבישים מפותלים. אותם אלמנטים מתלים שמפרקים את הנהג והנוסעים בנסיעה חלקה סייעו ל-G80 לגלוש בפינות בזריזות של מכונית קטנה יותר. ההיגוי היה משוקלל יפה - במיוחד במצב ספורט, שגם מזרז את תגובת התאוצה - והחלק האחורי סיפק בדיוק את הסיבוב הנכון כדי לסייע בזירוז פניות. כמו מכונית ביצועים אמיתית, ה-G80 העבירה את תחושת הכביש, אבל בצורה עדינה יותר ששמרה על האווירה היוקרתית.

ה-Electrified G80 היא מכונית נהדרת לנהיגה, אך היא פועלת היטב גם כ-EV. יש לו בלימה רגנרטיבית חזקה מספיק כדי לאפשר נהיגה עם דוושה אחת, והוא יכול אפילו להאט (בהדרגה) עד לעצירה ללא כל הפעלת דוושת הבלם. ובעוד שהסבה של מכונית בנזין לחשמל יכולה לעתים קרובות לחשוף צלילים לא נעימים המוסווים בדרך כלל על ידי המנוע, תא הנוסעים של ה-Electrified G80 היה שקט כמו קניון נטוש.

טווח, טעינה ובטיחות

דירוגי טווח ויעילות רשמיים עדיין לא פורסמו, אבל בראשית מעריכים טווח מכובדים של 282 מיילים. משאבת חום ותנור חימום סוללה אמורים לעזור לשמור על טווח מקסימלי גם במזג אוויר קר. ראינו גם שימוש ממוצע באנרגיה של בין 3.7 קילוואט ל-3.9 קילוואט למייל במהלך שבוע של נהיגה - יעילות גבוהה יותר ממה שציפינו.

אחד ההיבטים המרשימים ביותר של Electrified G80 הוא ארכיטקטורת החשמל של 800 וולט, המאפשרת DC טעינה מהירה של עד 350 קילוואט, ויכולה לטעון את ערכת הסוללות מ-10% עד 80% קיבולת תוך 22 דקות, לפי בראשית. זו חלק מהטעינה המהירה ביותר הזמינה כרגע, אם כי למעשה מוצאים א עמדת טעינה מהירה של 350 קילוואט עדיין יכול להיות מאתגר. ג'נסיס כוללת גם שלוש שנים של מפגשי טעינה חינם של 30 דקות במקומות Electrify America.

חבר לתחנת טעינה 240 וולט רמה 2 AC - מהסוג המותקן בדרך כלל כמטענים ביתיים - וה מחושמל G80 יכול לטעון עד 10.9 קילוואט, ולהעלות את ערכת הסוללות ל-10% עד 100% תוך שבע שעות ו-22 דקות, טוען בראשית. ל-Electrified G80 יש גם יכולת עומס של רכב (V2L) שיכולה לפרוק הספק של 3.6 קילוואט כדי להפעיל מכשירים או מכשירים.

המכון לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) לא עשו זאת פרסמו דירוגי מבחני ריסוק עבור ה-Electrified G80, למרות ששני הארגונים העניקו ל-G80 הבנזין גבוה סימנים. אמנם זה מעודד, אך ייתכן שהדירוגים הללו לא יתורגמו לגרסת החשמלית מכיוון שתוספת של ערכת הסוללות וחיכוך המנוע עשויות לשנות את אופן הביצועים שלו בהתרסקות.

ה-Electrified G80 אכן מקבל את אותו כיסוי אחריות כמו דגמי ג'נסיס אחרים, כולל אחריות של חמש שנים, 60,000 קילומטרים לרכב חדש ואחריות ל-10 שנים, 100,000 קילומטרים על מערכת הינע. ג'נסיס מספקת גם אחריות נפרדת של 10 שנים, 100,000 מייל עבור ערכת הסוללות ורכיבי רכב חשמליים אחרים.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

אין הרבה מה לעשות, מכיוון שה-Electrified G80 נמכר רק ברמת גימור אחת הכוללת הכל כולל הכל, מעור נאפה ואודיו מובחר ועד למערכת הנעה כל-גלגלית בעלת מנוע כפול וחבילה מלאה של עזרי נהג. עם זאת, זה לא הופך את ה-Electrified G80 לערך גדול, מכיוון שזו פשוט רמת התוכן הפיצ'י שניתן לצפות לו במכונית של כ-80,000 דולר.

נקודת המחיר אכן ממצבת את הג'נסיס היטב מול רכבי EV אחרים, וחותרת את אודי e-tron GT, Lucid Air, מרצדס EQS סדאן, טסלה דגם S ופורשה טייקן. עם ארכיטקטורת החשמל של 800 וולט, טווח משוער מכובד ונהיגה עם דוושה אחת יכולת, ה-Electrified G80 הוא גם EV טוב המשכפל יפה את החוויה של מסורתית מכוניות יוקרה.

עם זאת, ייתכן שיהיה קשה יותר למצוא G80 מחושמל מאשר רכבי EV אחרים, מכיוון שהוא זמין רק בשמונה מדינות: אריזונה, קליפורניה, קונטיקט, נבאדה, ניו ג'רזי, ניו יורק, יוטה וושינגטון. המחיר הבסיסי שלו והעובדה שהוא מורכב באולסן, דרום קוריאה, פוסלים גם את ה-Electrified G80 מהזכאות לזיכוי מס EV לפי הכללים העדכניים ביותר.

גם תחרות נוספת בדרך. ה-Lucid Air Pure אמור להגיע ברבעון הרביעי של 2022 עם מחיר בסיס של 87,400 דולר (לפני היעד), אך טווח של 406 מיילים. ה מרצדס EKE סדאן אמור להגיע בקרוב לסוכנויות בהנחה משמעותית מה-EQS. אז בעוד שה-Electrified G80 הוא מאמץ ראשון מרשים, בכל הנוגע ל-EV, השינוי הוא קבוע.

המלצות עורכים

• מרצדס-מייבאך EQS SUV הוא יוקרה מהדור הישן - מחושמל