סקירת כונן ראשונה של שברולט בולט EUV 2022: הבריח נהיה גדול יותר

עם טווח של יותר מ-200 מיילים, ומחיר בסיס מתחת ל-40,000 דולר, שברולט בולט EV מהדור הראשון היה מחליף משחק של מכוניות חשמליות, אבל לאן שברולט הולך משם?

עבור העדכון הגדול הראשון של Bolt EV, שברולט עיצב מחדש את החוץ והפנים, והוסיפה דגם שני למערך. שברולט בולט EUV 2022 נועד להיות אלטרנטיבה דמוית רכב שטח יותר ל-Bult EV הסטנדרטי, עם פרופיל זקוף יותר ויותר מרווח במושב האחורי. ה-EUV הוא גם הדגם הלא-קאדילק הראשון שקיבל את ג'נרל מוטורס סופר קרוז מערכת סיוע לנהג.

בעוד שה- Bolt EV המקורי הקדים בהרבה את המתחרים בהשקת שנת הדגם שלו ב-2017, שני דגמי בולט 2022 מתמודדים מול יונדאי קונה אלקטריק, קיה נירו EV, ניסאן ליף, ופולקסווגן ID.4 שהוטבעה לאחרונה עבור חלק ממה שנותר EV קטן מאוד שׁוּק.

Chevy השיקה את Bolt EUV ברמות גימור LT, Premier ו-Launch Edition. התמחור מתחיל ב-$33,995 עבור דגם הבסיס LT אך יכול להגיע עד ל-43,495$ עבור דגם Launch Edition טעון במלואו. המחיר הבסיסי הוא 2,000 דולר יותר מ- Bolt EV 2022, אך עדיין 3,500 $ פחות מ- Bolt EV 2021. המחירים הנמוכים יותר עוזרים להסביר את העובדה שרכבי GM אינם זכאים עוד לזיכוי מס EV פדרלי.

עיצוב ופנים

גם ה-2022 Bolt EUV וגם 2022 Bolt EV מקבלים עיצוב חיצוני דומה, עם מראה אגרסיבי יותר מה- Bolt EV הקודם. שברולט אומר שאין לוחות חיצוניים משותפים בין ה-EV ו-EUV, אבל הקוים הרחבים זהים. לשני הדגמים יש את אותם "פנים", עם תאורה מרובת אלמנטים (האלמנטים הדקים בחלק העליון שנראים כמו פנסים ראשיים הם למעשה תאורת היום ומאותתות), גריל פנטום ומקור דמוי מקור צוּרָה.

ה- Bolt EUV גבוה ורחב ב-0.2 אינץ' מה- Bolt EV, וארוך יותר בכ-6.0 אינצ'ים. זה מאפשר בסיס גלגלים ארוך יותר ב-2.9 אינץ', אשר בתורו נותן ל-EUV 3.1 אינץ' של מרווח רגליים אחורי נוסף על פני Bolt EV. עם זאת, זהו האזור היחיד שבו ל-EUV יש יתרון במרחב הנוסעים. לשתי הגרסאות יש מרווח רגליים קדמי זהה, ול- Bolt EV למעשה יש יותר מרווח ראש בשתי השורות. ה-EUV אינו גרסת SUV של Bolt EV, אבל הוא ישמח את הנוסעים במושב האחורי. זה Bolt EV לנהגי Uber.

לשברולט הזה, המוכנה לרכיבה, יש גם יותר מרווח רגליים בשתי השורות מאשר ליריביו, אבל לפולקסווגן ID.4 יש יותר מרווח ראש מלפנים ומאחור. ב-16.3 רגל מעוקב עם המושבים האחוריים במקומם, ו-56.9 רגל מעוקב עם המושבים האחוריים מקופלים, ל-Bult EUV יש למעשה מעט פחות מקום מטען מאשר בולט EV. הנתון הזה של 16.3 רגל מעוקב הוא גם הגרוע ביותר מבין הסט התחרותי של בולט EUV, אבל רוב רכבי החשמל האחרים של מיינסטרים אינם מציעים כל כך הרבה מקום מטען עם המושבים האחוריים מקופלים. היוצא מן הכלל, שוב, הוא פולקסווגן ID.4, שמציע כמעט פי שניים משטח מטען מאשר בולט EUV עם המושבים האחוריים במקום.

הפנים נראה כמו שילוב של תכונות שנזרקו יחד ללא עיצוב קוהרנטי. הוא חסר את המראה העתידני של תא הנוסעים של פולקסווגן ID.4 אבל גם הוא לא פשוט כמו הפנים של ניסאן ליף. המאפיינים הבולטים הם הגה עם תחתית שטוחה וסט של מתגים במקום שיפטר קונבנציונלי. ה- Bolt EUV מקבל גם את אותם מושבים מעוצבים מחדש כמו ה- Bolt EV, המחליף גרסאות קלות משקל שהרבה בעלים לא אהבו, עם ריפודי בד בדגמי LT ועור בדגמי Premier.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

מערכת המידע והבידור הסטנדרטית כוללת מסך מגע בגודל 10.2 אינץ' ואשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 8.0 אינץ', עם Apple CarPlay אלחוטי דְמוּי אָדָם אוטומטית, כמו גם טעינת טלפון אלחוטי. אֲמָזוֹנָה אלכסה קישוריות ונקודה חמה של 4G LTE Wi-Fi זמינים גם כן.

מסך המגע הראשי כלל תפריטים וגרפיקה מעוצבים היטב, כולל אנימציה מפורטת של זרימת אנרגיה המאפשרת לך לעקוב אחר מה שמערכת ההינע עושה. אשכול המכשירים נראה קצת עמוס, עם יותר מדי אייקונים קטנים וקריאות.

ה- Bolt EUV הוא הרכב הראשון מחוץ למותג היוקרה קאדילק שמקבל GM's סופר קרוז מערכת. לא זמין ב- Bolt EV, Super Cruise מאפשר האצה אוטומטית, בלימה ומרכז נתיב קטעים ייעודיים של כבישים מהירים ממופים מראש (GM טוענת שהוא מופה יותר מ-200,000 מייל בארצות הברית קנדה עד היום). היא משווקת על ידי GM כמערכת דיבורית, אבל הנהג עדיין צריך לשים לב ולהיות מוכן להשתלט בכל רגע. המערכת משתמשת גם בניטור נהגים כדי להגן מפני שימוש לרעה.

סופר קרוז הוא הדבר האמיתי. אמנם לא הספקנו לקחת את הבולט EUV לטיול ארוך בכביש, אבל הניסיון הקצר שלנו בכבישים המהירים של ניו ג'רזי כאוטיים בדק את התיבות החשובות ביותר.

ראשית, סופר קרוז שמר על מרכז המכונית ללא מוצא - אפילו בעיקולים העדינים שבהכרח תיתקלו ברוב הכבישים המהירים. הוא גם כיוון בצורה חלקה, לא נתן למכונית לעשות פינג פונג הלוך ושוב בין נתיבים. שנית, האצה והאטה היו מיידיות. סופר קרוז הגיב במהירות בעת חיוג למהירות שנקבעה, וכאשר מכוניות אחרות חתכו מלפנים. לבסוף, זה קל לשימוש. פשוט המתן עד שסמל לוח המחוונים יאיר, לחץ על כפתור, ואתה מוכן ללכת. המערכת גם נתנה הרבה אזהרות כשעמדנו לצאת מאזור מאושר סופר קרוז, והיינו צריכים לקחת בחזרה את השליטה.

Super Cruise הוא תוספת אופציונלית ברמות הגימור Premier ו-Launch Edition, אך ה- Bolt EUV מגיע כסטנדרט עם אוטומטי בלימת חירום, אזהרת התנגשות קדימה, סיוע לשמירה על הנתיב, אזהרת סטייה מנתיב, מחוון מרחק קדימה והולך רגל קדמי בְּלִימָה. התראת תנועה חוצה מאחור, מערכת מצלמות סראונד, מראת מצלמה אחורית ובקרת שיוט אדפטיבית זמינים גם כן, אך לא סטנדרטיים.

ניסיון נהיגה

מערכת ההנעה של Bolt EUV עוברת מהדור הקודם של Bolt EV. זה אומר שאתה מקבל מנוע חשמלי יחיד המפיק 200 כוחות סוס ומומנט של 266 פאונד-רגל, המופעל על ידי מארז סוללות של 65 קילוואט-שעה, עם הנעה קדמית.

שברולט מעריך אפס עד 60 קמ"ש בכ-7.0 שניות, בדומה למה שפולקסווגן אמרו לנו בעבר ש-ID.4 יכול לעשות. כמו כל המכוניות החשמליות, מומנט מיידי מוריד אותך מהקו במהירות, אבל זה היה הדבר הדרמטי היחיד בבולט EUV. אהבנו את הזריזות של ה- Bolt EV מהדור הקודם, אבל נראה שחלק מזה נמחק על ידי בסיס הגלגלים הארוך יותר של ה-EUV, כמו גם ההיגוי שהיה קצת על הצד הכבד.

עם זאת, ה- Bolt EUV לא תוכנן להיות מכונית ביצועים. יש לו את התכונות של נהג יומיומי טוב, כולל נסיעה נוחה (הוא התמודד עם בורות טוב יותר מאשר כמה רכבי שטח אמיתיים) ו(בזכות מערכת ההנעה החשמלית הזו) תא נוסעים שקט. כמו רבות ממכוניות הבנזין של ימינו, חווית הנהיגה פשוט לא הייתה כל כך יוצאת דופן.

ה- Bolt EUV משתמש בבלימה רגנרטיבית, המאפשרת לו לשחזר אנרגיה תוך האטה שבדרך כלל תאבד כחום. שברולט מציע יותר אפשרויות לשליטה ברמת ההתחדשות מאשר מתחרים. אתה מקבל משוט הגה, כמו גם כפתור למה שנקרא "נהיגה עם דוושה אחת". לחיצה על הכפתור הוזמנה מספיק regen להתמודד עם רוב הבלימות, תוך משיכת ההנעה הוספה מעט יותר, לקבלת אפקט דומה לבלימת מנוע בבנזין אוטו. זה נראה כמו משהו שמעריצי EV יעריכו, אבל גם נהגים ממוצעים לא צריכים להתעסק בזה.

טווח, טעינה ובטיחות

שברולט מעריך 250 מיילים של טווח עבור Bolt EUV. זה תשעה קילומטרים פחות מה- Bolt EV, ושמונה קילומטרים פחות מיונדאי קונה אלקטריק, אבל עדיין יותר מה- ניסאן ליף פלוס או קיה נירו EV. דירוגי יעילות לא פורסמו.

המטען המשולב הסטנדרטי של 11 קילוואט מאפשר טעינה מלאה תוך שבע שעות מתחנת טעינה של 240 וולט רמה 2 AC. ה- Bolt EUV מגיע כסטנדרט עם כבל הטעינה הכפול של Chevy, המאפשר למכונית להתחבר ישירות לשקעי 120 וולט או 240 וולט, אם כי עם רמת הספק נמוכה יותר של 7.2 קילוואט. שברולט יכסה את עלויות ההתקנה עבור שקע 240 וולט - אך רק עד יוני 2021.

ה- Bolt EUV מקבל גם יכולת טעינה מהירה DC ​​סטנדרטית, שיכולה לשחזר עד 95 מיילים של טווח ב-30 דקות, על פי שברולט. כל רכבי GM משתמשים בתקן הטעינה המשולבת (CCS) לטעינה מהירה DC, שהוא כעת שני רק לתקן Supercharger של טסלה במספר התחנות.

דירוגי מבחני ריסוק מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) והמכון לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) עדיין לא פורסמו. זה אופייני לדגמים חדשים.

שברולט מציעה אחריות לשלוש שנים, 36,000 מייל, מפגוש לפגוש, אחריות לחמש שנים, 60,000 מייל, אחריות על מערכת הינע, ואחריות לסוללה של שמונה שנים, 100,000 מייל. אלו הם תנאים די סטנדרטיים עבור EV בשוק הנוכחי.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

אם אתה רוצה טכנולוגיה, האפשרות היחידה היא לשדרג מרמת הגימור הבסיסית Bolt EUV LT ל-Premier, שכן היא זמינה עם Super Cruise ומראה המצלמה האחורית. Super Cruise נכלל גם במהדורת ההשקה של Bolt EUV, אך זהו דגם במהדורה מוגבלת שלא יהיה חלק מהמערך הרגיל.

עם זאת, שברולט יצר מעט חידה. ה- Bolt EV הסטנדרטי הוא פחות יקר מה- Bolt EUV, עם מידות פנימיות דומות, יותר מרחב מטען ו (קצת) יותר טווח. עם זאת ה- Bolt EV לא מקבל Super Cruise. ה- Bolt EUV מקבל גם כמה תכונות - כולל טעינת טלפון אלחוטי וכבל טעינה כפול - שהן אפשרויות בעלות נוספת ב- Bolt EV כציוד סטנדרטי.

אמנם לא הספקנו לנהוג בו, ה- Bolt EV נראה כמו הבחירה ההגיונית יותר מבחינת עלות ופונקציונליות, אבל ה- Bolt EUV הוא הבחירה הטובה יותר לטכנולוגיה. חבל שברולט מאלץ את הקונים לבחור, במקום להציע דגם אחד שמכסה את כל הבסיסים.

ההשקפה שלנו

ה- Bolt EV הקדים את המתחרים כשהושק לשנת הדגם 2017, כך ש-Chevy לא היה צריך לעבוד קשה מדי כדי לשמור על דגם 2022 תחרותי. ה- Bolt EUV מוסיף שדרוגים חשובים, כולל סופר קרוז, עיצוב פנים מחודש, ועוד מרווח במושב האחורי.

אבל זה הספיק? ה-EUV באמת מנצח את הבולט EV רק על מרווח הרגליים מאחור, אבל היעדר מרווח הראש שלו לא יטעה אף אחד לחשוב שהוא רכב שטח. אתה גם צריך לקפל את המושבים האחוריים כדי לקבל נפח מטען הגון, מה שמביס את המטרה של הגרסה המתוחה הזו של הבולט.

טווח ה-250 מייל עדיין מרשים, וכך גם המחיר הבסיסי של בולט EUV של 33,995 דולר, אשר מופחת לרוב היריבים. עם זאת, התחל להוסיף תכונות כמו Super Cruise, והפער במחיר בין Bolt EUV ל-a ניסן ליף או פולקסווגן ID.4 מתחיל להתכווץ. לניסאן ולפולקסווגן יש מערכות סיוע לנהג משלהן, אבל הן לא יכולות להשתוות ליכולות של סופר קרוז. עם זאת, ה-ID.4 יהיה זמין בקרוב עם הנעה לכל הגלגלים, וניסאן משיקה אותו אריה רכב שטח חשמלי. אלה נראות כמו אלטרנטיבות טובות יותר שרוצים רכב שימוש אמיתי, ולא רק מכונית חשמלית.

בעוד שה- Bolt EV המקורי ייזכר כאבן דרך בדמוקרטיזציה של המכונית החשמלית, ההיסטוריה כנראה תזכור את Bolt EUV על שהביא את בלעדי לקאדילק סופר קרוז לשברולט צנוע. זה בסדר. שברולט כבר המציא את הגלגל מחדש פעם אחת. עכשיו זה צריך לתת לזה להתגלגל.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. זה אולי לא מחליף משחקים כמו Bolt EV המקורי, אבל Bolt EUV היא עדיין מכונית חשמלית טובה.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• GM מתכננת להוציא בהדרגה את Apple CarPlay עבור EVs, ללכת הכל על שילוב אנדרואיד
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• 2024 שברולט אקווינוקס EV שואפת למחיר נוח במחיר בסיס של 30,000 דולר