2021 פורד ברונקו נגד פורד ברונקו ספורט 2021

פורד הופכת את לוחית השם ברונקו בן עשרות השנים למגוון דגמים שיכללו קרוסאוברים, רכבי שטח, ואם השמועות מדויקות, לפחות טנדר אחד. רק שניים נחשפו עד כה: ברונקו 2021 והברונקו ספורט 2021. למרות שהם חולקים שם וכמה רמזים לעיצוב, הם כלי רכב שונים לחלוטין.

הברונקו הוא צאצא ישיר של הברונקו המקורי, שיצא מייצור ב-1996. הברונקו ספורט הוא אח קטן יותר שהוא בעצם יורש של עידן שנות השמונים ברונקו II. הנה איך הם משווים.

לְעַצֵב

בעוד שהברונקו והברונקו ספורט חולקים אלמנטים סטיילינגיים בהשראת ה דור ראשון לברונקו של שנות ה-60, קווי הדמיון הם שטחיים.

ברונקו, שמקורו במשאית, עם גוף על מסגרת, זמין בתצורות של שתי וארבע דלתות, ושתיהן מעניקות למשתמשים את היכולת להסיר את הגג ואת הדלתות, אם כי השמשה הקדמית לא מתקפלת. הברונקו ספורט הוא קרוסאובר ארבע דלתות, מבוסס מכוניות, שהדלתות והגג שלו לא נועדו לרדת. למרות שיש לו ארבע דלתות, הברונקו ספורט קצרה בכ-1 אינץ' בלבד מהברונקו הדו-דלתות, והיא נוסעת על בסיס גלגלים ארוך יותר. הברונקו ארבע דלתות ארוך יותר בסך הכל מאחיו הדו דלתות והברונקו ספורט, ויש לו בסיס גלגלים ארוך יותר.

פורד עדיין לא פרסמה מימדים פנימיים מלאים, אבל בסיס הגלגלים הארוך יותר של הברונקו עם ארבע דלתות אמור לתרגם לישיבה נוחה יותר בשורה השנייה. ולמרות שפורד אמרה שניתן לאחסן שני אופני הרים בגודל 27.5 אינץ' בחלק האחורי של הברונקו ספורט, היא לא העלתה שום טענה כזו לגבי הברונקו הסטנדרטי.

מתחת לעור, הברונקו והברונקו ספורט עוקבות אחר שתי פילוסופיות הנדסיות שונות. לברונקו יש מבנה גוף על מסגרת, המשמש בדרך כלל לטנדרים (הברונקו מבוסס למעשה על הריינג'ר של פורד טנדר) אך ננטש מזמן על ידי מכוניות נוסעים. הסיבה לכך היא שלמרות שרכבי גוף על מסגרת הם נהדרים לשטח וגרירה, הרבה יותר קשה לכוונן אותם עבור נסיעה וטיפול בכביש.

ל-Bronco Sport יש מבנה יחיד, שבו הגוף והמסגרת הם מקשה אחת, מה שמניב קשיחות מבנית גדולה יותר. מבנה קשיח יותר מספק נקודות הרכבה בטוחות יותר למתלים, משפר את הנסיעה והטיפול. זו הסיבה שכל מכוניות הייצור החדשות הנמכרות בארצות הברית הן unibody, וכך גם רוב הקרוסאוברים ורכבי השטח רבים (ה-Bronco Sport מבוסס על פורד אסקייפ).

טק

הברונקו והברונקו ספורט משתמשות בדורות שונים של מערכות מידע בידור של פורד. הברונקו הוא אחד מדגמי פורד הראשונים שקיבלו את מערכת ה-Sync 4 החדשה, המתהדרת אלחוטית Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי, עדכונים באוויר ועוד כוח מחשוב. בנוסף, מערכת הניווט של הברונקו מגיעה עם יותר מ-1,000 מפות שבילי שטח טעונות מראש. מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' הוא סטנדרטי, ומסך 12.0 אינץ' הוא אופציונלי.

ה-Bronco Sport משתמש במערכת Sync 3 הישנה יותר. זה מגיע כסטנדרט עם Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם אוטומטי, אבל לא הגרסאות האלחוטיות. כל רמות הגימור מקבלות מסך מגע בגודל 8.0 אינץ'. עם זאת, פורד אישרה שהברונקו ספורט יהיה זמין עם רשימה ארוכה של עזרי נהג, כולל בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, ריכוז נתיב אוטומטי ושמירה על הנתיב לסייע. פורד אמרה שהברונקו תקבל כמה תכונות סיוע לנהג מחבילת Co-Pilot360 שלה, אך עדיין לא הציעה פרטים אחרים.

הברונקו והברונקו ספורט מקבלים שתיהן את מערכת ניהול השטח של פורד, הכוללת מצבי נהיגה למשטחים שונים. פורד מכנה אותם "G.O.A.T. מצבים", קיצור של "עובר על כל שטח", והכינוי של המנהל דונלד פריי לברונקו המקורי. שני הדגמים מקבלים מצבים Normal, Eco, Sport, Slippery and Sand, Mud/Ruts, ו- Rock Crawl, בעוד שהברונקו מקבל גם מצב Baja.

תכונה טכנולוגית נוספת המשותפת לשני הדגמים היא Trail Control, הפועלת כבקרת שיוט במהירות נמוכה בשטח. הברונקו זוכה גם ל-Trail Turn Assist, המשתמשת ב-Vectoring מומנט כדי לצמצם את רדיוס הפנייה, ותכונת נהיגה בשטח עם דוושה אחת.

מפרטים

הברונקו מגיעה כסטנדרט עם מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.3 ליטר המייצר 270 כוחות סוס ומומנט של 310 פאונד רגל. V6 מוגדש טורבו בנפח 2.7 ליטר, עם 310 כ"ס ו-400 קג"מ, הוא אופציונלי. אפשרויות הילוכים כוללות ידנית 7 הילוכים ו-10 הילוכים אוטומטית. מנוע הבסיס של הברונקו ספורט הוא 1.5 ליטר טורבו שלושה צילינדרים, עם 181 כ"ס ו-190 קג"מ, בעוד שמנוע 2.0 ליטר טורבו ארבעה צילינדרים, המייצר 245 כ"ס ו-275 קג"מ, הוא אופציונלי. שני המנועים מחוברים לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית.

רוצה V8? אין לך מזל, פורד לא תבנה אחד, אבל שוק האפטר יתערב כדי למלא את החלל. במיוחד יצרן מטקסס הכריזו על תוכניות להפיל שמונה צילינדרים מוגדשים, 750 כ"ס בברונקו בגודל מלא.

גם הברונקו וגם הברונקו ספורט מקבלים סטנדרט ארבע על ארבע, אבל הם משתמשים במערכות שונות. ל-Bronco יש מערך ישן עם תיבת העברה דו-הילוכים ודיפרנציאלים נעילה אופציונליים מלפנים ומאחור. הברונקו ספורט משתמש בזוג מצמדים בדיפרנציאל האחורי כדי להפעיל הנעה ארבע גלגלים, ולדמות נעילה אחורית. יכולת הנעילה הזו חשובה בנסיעה בשטח מכיוון שהיא מבטיחה שהכוח מתחלק באופן שווה בין הגלגלים למשיכה מרבית.

גם הגדרות ההשעיה שונות. לברונקו מתלה אחורי עצמאי ומוצק, בעוד לברונקו ספורט מתלים עצמאיים מלפנים ומאחור. עם הציר האחורי המוצק שלה, הברונקו אמורה להצליח בביצועים טובים יותר מהברונקו ספורט בשטח, אבל הספורט ככל הנראה יהיה טוב יותר בהתמודדות עם הנסיעה היומית. הברונקו זמין עם צמיגים בגודל 35 אינץ', בעוד שהצמיגים הגדולים ביותר הזמינים ב-Bronco Sport הם יחידות 29 אינץ'.

מבחינת יכולת, הברונקו מתגאה ב-11.6 אינץ' של מרווח קרקע מירבי ויכול להשתכשך עד 33.5 אינץ'. אינצ'ים של מים, בהשוואה ל-8.8 אינץ' של מרווח קרקע וזיבול מים מקסימלי של 23.6 אינץ' עבור הברונקו ספּוֹרט. הברונקו יכול לגרור עד 3,500 פאונד כשהיא מצוידת כהלכה, לעומת 2,200 פאונד עבור הברונקו ספורט.

מחיר

הברונקו מתחיל ב-29,995 דולר, אך רמת הגימור העליונה של Wildtrak מתומחרת החל מ-48,875 דולר. פורד גם מציעה דגם מהדורה ראשונה במחיר של 59,305 דולר, אבל הוא נמכר כמעט מיד. טווח המחירים של הברונקו ספורט אינו כה קיצוני. דגם הבסיס מתחיל ב-$26,660, בעוד שרמת הגימור העליונה של Badlands מתחילה ב-$32,660. פורד מציעה גם מהדורה ראשונה של ברונקו ספורט באותו מחיר בסיס כמו דגם Badlands, כשהייצור מוגבל ל-2,000 יחידות.

ברונקו 2021 ו-2021 ברונקו ספורט יכולים להיות שמור באינטרנט עם פיקדון בר-החזר של $100. ה-Bronco Sport צפוי להגיע ראשון, כאשר הרכבים הראשונים אמורים להימסר לפני סוף 2020. ברונקו שתי דלתות וארבע דלתות יגיעו באביב 2021, אם כי קונים שאין להם הזמנה ייתכן שיהיה עליך לחכות עד 2022.

המלצות עורכים

• נהגי פורד EV יכולים להשתמש ב-12,000 מגדשי-על של טסלה החל משנת 2024
• פורד ופולקסווגן סוגרים את יחידת המכוניות האוטונומיות של ארגו AI
• פורד מזכירה יותר מחצי מיליון כלי רכב בגלל בעיות בטיחות
• 2022 פורד F-150 Lightning vs. שברולט סילברדו EV 2024
• פורד עוצרת את ההזמנות לטנדר ה-F-150 Lightning הכל-חשמלי שלה