נסיעה ראשונה: Chevy Spark EV 2014

ה-Spark EV צועק קדימה במהירות בלתי צפויה, מונע על ידי מנוע חשמלי בנוי במיוחד המוציא מומנט עצום של 400 פאונד.

כמה מזהיר העתיד של כלי רכב חשמליים? בָּהִיר. מאוד מאוד בהיר, אם דו"ח שפרסם לאחרונה משרד האנרגיה האמריקני על שיעור האימוץ המהיר מהצפוי של מכוניות חשמליות הוא אינדיקציה למגמה.

אלו חדשות טובות עבור שברולט, שהציגה את המכונית החשמלית Spark EV לשנת 2014. Digital Trends היה בנסיעה כאשר שברולט הגיעה לעיר הולדתנו המאושרת המכונית הירוקה, פורטלנד, אורגון, בשבוע שעבר כדי לתת לעיתונאים בתחום הרכב על ההגה של ה-Spark EV.

כרגע מוצע רק באורגון וקליפורניה, Spark EV מגיע במחיר MSRP של 27,495 דולר אבל קונים יכולים לנצל זיכוי מס פדרלי בסך 7,500 דולר כדי להנמיך את המחיר לרמה שווה של 20 גָדוֹל. קונים בקליפורניה יכולים גם לקבל הנחה של 2,500 דולר ממדינתם, מה שמביא את המספר הסופי ל-17,500 דולר, מה שמקרב את מחיר ה-Spark EV להרבה מכוניות משנה מונעות בגז ומכוניות עירוניות. שברולט מציעה גם תוכנית חכירה ל-3 שנים בירידה של 999 דולר ו-199 דולר לחודש, ובהתחשב בעובדה שאתה לא הולך לקנות עבורו דלק, זה יכול להיות מציאה - אם המכונית שווה את זה. עוד על זה עוד מעט.

הפופולריות של מכוניות חשמליות גדלה - במהירות

על פי דו"ח DoE שפורסם ב-19 ביולי, שיעורי האימוץ של מכוניות חשמליות גבוהים בהרבה מזה של היברידיות בפרקי זמן דומים. בעיקרון, מחקר ה-DoE אומר שבניגוד להיברידיות, מכוניות שניתן לנהוג בהן על חשמל בלבד מוצאות קונים הרבה יותר מהר ממה שהיברידיות עשו מאז תאריך השחרור היחסי שלהן. נראה שלאנשים באמת נמאס לשלם את כל המזומן הזה עבור דלק. המחקר כלל 14 דגמי הנעה חשמלית שכללו מכוניות שהן מכוניות "טהורות" המונעות על ידי סוללות, היברידיות פלאג-אין וכלי רכב כמו שברולט וולט, שניתן לחבר לחשמל כדי להטעין ולהניע על חשמל בלבד, אבל גם לשאת בנזין ומנוע להפקת חשמל כשטווח גדול יותר נָחוּץ.

"מכירות רכבי רכב גדלות. בששת החודשים הראשונים של 2013, אמריקאים קנו יותר מ-40,000 כלי רכב חשמליים עם פלאג-אין - יותר מפי שניים רבים כמו אותה תקופה ב-2012", כותב לוי טילמן, יועץ מיוחד למדיניות ועניינים בינלאומיים. ה Energy.gov אתר אינטרנט. הדגמים הכי לוהטים? השברולט וולט, ניסאן ליף וטסלה מודל S מובילות את החבורה.

ונראה שהמכירות של המכוניות נטולות הגז הללו משפיעות - אם כי קטנה - על צריכת הנפט ומחירי הדלק בארה"ב. טילמן אומר שמחירי הדלק ירדו ב-16 סנט מיוני עד יולי, יוצא דופן לעונת הנהיגה בקיץ, בין השאר בגלל האמריקאים שנוהגים יותר ויותר במכוניות חסכוניות בדלק - וחשמליות. השתמשנו ב-21,000 פחות חביות נפט ליום לפי הדו"ח. לעומת השימוש היומי הממוצע של המדינה של 18 מיליון חביות זה לא הרבה, אבל זו לפחות מגמה בכיוון הנכון מהסיבות הנכונות.

נהיגה ב-Spark EV

בינתיים, קל יותר להבין מדוע נהגים שקונים מכוניות חדשות שוקלים ברצינות ואז קונים רכבים חשמליים, במיוחד לאחר נהיגה ב-Spark EV החדש.

מכוניות חשמליות או "רכבים מחושמלים בסוללה" כפי שקוראים להם בתעשייה, מתבגרים במהירות ועבור אנשים חיים בסביבה עירונית, הם מהווים רכב שני מצוין או בחירה חכמה לרכב ראשון לצעירים נהג. ואכן, במהלך פגישת העיתונאים שלהם, שברולט אמרה כי Spark EV הראשון, שנמכר רק באורגון קליפורניה, בשלב זה, נמסרה לילד בן 16 מקליפוניה, שככל הנראה הוריו חתמו על הקו בשבילו.

התמקמות מאחורי ההגה של ה-Spark EV, הבנויה על שלדה של א ספארק רגיל המופעל על גז ושומר על גורם הצורה התת-קומפקטי המהנה של המכונית הזו, הנהג מוצא תרמיל מכשירים דיגיטלי חדש לגמרי המותקן מעל ההגה גלגל הכולל קריאת מד מהירות דיגיטלי יחד עם מחוון רמת טעינת הסוללה, הערכות טווח במקרה הטוב והרע, מצפן כיוון, תפוקת כוח מנוע, תצוגת התחדשות כוח הבלמים, מד נסיעה וכמה נקודות נתונים לבחירה, כולם השתנו מההגה גַלגַל. התצוגה חדה וקלה לקריאה, במיוחד מחווני רמת הסוללה וטווח הסוללה, המתעדכנים בהתאם לדרישות הנסיעה לטווח הקצר שלך.

טיפוס חזק ושקט

הכנס את ה-Spark EV להילוך, אלא אם כן יש לך את הסטריאו או מאוורר ה-HVAC, אתה נתקל בעיקר בשקט. אז זה הולך עם מכוניות חשמליות.

דרוך על הגז - אה, המצערת, זאת אומרת, הדוושה מימין שגורמת לו ללכת (איך נקרא לזה עכשיו, בכלל?) וקורה דבר כמעט קסום: Spark EV עם הנעה קדמית עם הילוך חד-פעמי צוחקת קדימה במהירות בלתי צפויה, מונעת על ידי מנוע חשמלי בנוי ייעודי המפיק כ-140 כוחות סוס אך עָצוּם 400 רגל פאונד של מומנט. זה יותר מומנט ממכוניות שרירים רבות ואקזוטיות.

כאשר ה-Spark EV מסתובב בזמן מרשים של 0-60 של 7.6 שניות, נראה שיצרניות הרכב מתחילים להבין ש-EV יכול להיות המון כיף לנהיגה וגם פשוט דרך יעילה לָנוּעַ. אתה רק צריך לבנות את המנוע החשמלי הנכון (רמז: הרבה מומנט) ומערכת אספקת כוח חזקה. אנשי שברולט אמרו שהם בנו את המנוע באופן ייעודי ופשטו את ההילוכים עבור ה-Spark EV וזהו מראה: הוא מהיר יותר בשנייה שלמה מהוולט ל-60 קמ"ש ומעלה את הניסאן ליף בהרבה יותר מ-2 שניות. שברולט אומרת שזו המכונית המהירה ביותר בכיתה שלה, והדינמומטר של מושב המכנסיים שלי מסכים מאוד. אם מכוניות חשמליות נכנסות למלחמת מומנט וכוח, ובכן, אני בעד זה והשמיים הם הגבול, מכיוון שטכנולוגיית EV עדיין בחיתוליה לדעתי. אני מצפה להתפתחות נוספת ומהירה.

את פרץ האצה הראשוני הזה אפילו ניתן להגביר על ידי לחיצה על כפתור ה-SPORT מימין להגה אבל אזהרה הוגנת, השטחה חוזרת ונשנית של דוושת ההאצה תרוקן במהירות את סוללת הליתיום-יון של 560 פאונד 21 קילוואט, שחיה מתחת ל- מושבים אחוריים.

הימנע מפיתוי להביך מכוניות אחרות מרמזורי עצירה (לא קל) וה-Spark EV יכול להחזיר 82 מייל של טווח בטעינה, לפי שברולט. גורמים רשמיים ומהנדסים בחשיפת המכונית אמרו שהמחקרים שלהם הצביעו על כך שרוב הנוסעים נוסעים פחות מ-40 מיילים הלוך ושוב ליום, כך שטווח 80+ מייל אמור להספיק כדי לכסות את רוב הנסיעות היומיות וכמה נסיעה נוספת בכל אחת מהן. יְוֹם. אז הם אומרים, אבל הלוואי שהיה לו יותר טווח. הרבה יותר.

מקציפים את זה טוב

בהיותי על המגרש הביתי שלי, היה לי היתרון לקחת את מנהלי שברולט שהגיעו לרכיבה באיזה מסלול מחוץ למסלול חלקים מפותלים בגבעות שמעל למרכז העיר פורטלנד והספארק זיכה את עצמו היטב, במיוחד בספורט מצב. תוספת של סוללה של רבע טון בחלק האחורי של המכונית למעשה איזנה את חלוקת המשקל עבור הכבדים הקדמיים בדרך כלל ניצוץ והצריך עיבוד מחדש של המתלים עבור ה-EV, וכתוצאה מכך זריזות מפתיעה כשעקשתי את המכונית בחוזקה פינות. שברולט גם הציפה כמה גלגלי אלומיניום במראה 15 אינץ' על ה-EV.

מחוץ לכמה התחלות חמות ויציאות פינות אגרסיביות, לקחתי את זה די בקלות ב-Spark EV. ברחובות העיר הצפופים של פורטלנד ובכבישים המהירים החלקים, המשכתי לנסות לעשות את עניין ההנעה החשמלית: התחלה חלקה, בלימה מוקדמת להרבה התחדשות כדי למקסם את הטווח. תאמין לי, מכוניות חשמליות יכולות לשנות את הרגלי הנהיגה שלך ובמהירות. אבל ברגל אחת של הנסיעה עם מהנדסת הפיתוח הראשית של Spark EV, טריסטה שיפר, רכובת על רובה ציד, ראינו הקולגה שלה יורה לידנו ב-Spark EV אחר בקטע כביש מפותל במיוחד כשחזרנו למחנה הבסיס. המרדף נמשך והיה כיף ענק לזרוק את ה-Spark EV סביב פינות במהירויות שבהן היו Trista ו עיתונאי אחר יצא לנסיעה אוחז במוטות האו-ש*ט כשהכפלתי את המהירות של קודם לכן לַעֲבוֹר באותו כביש על מנת לסגור את הפער.

זה בטח היה מחזה לראות שניים מהמכוניות החשמליות הקטנות האלה מתגרדות בפינות של 180 מעלות, צמיגים מייללים. אבל למרות שהכבישים היו פחות בתוליים בנקודות, ה-Spark EV שמר על קור רוח בפינות ויכולתי לראות שאנחנו לא קרובים לקצה יכולות המתיחה שלו. זו הייתה תצוגה מרשימה של זריזות ומהירות אז כל הכבוד לשברו (וטריסטה) על שהרכיבו מכונית חשמלית ממש כיפית.

למרות השטויות שלנו, בסוף הנסיעה ה-Spark EV הראה 60+ מיילים במד הנסיעה ובעוד רמת הסוללה המחוון היה מדרום לחצי, עדיין היה מספיק מילואים כדי לחזור קרוב ליעד טווח של 80 מייל, בתנאי שניקח אותו קַל.

טעון, מיושן

כוכבית אחת במשלוח הראשוני של Spark EV היא שהדגמים המוקדמים האלה, ששוב זמינים רק באורגון וקליפורניה כדי להתחיל, ניתן לחבר לשקע 120 וולט ביתי רגיל או לחיבור 240 וולט באמצעות מטען מיוחד (זמין בהנחה דרך שברולט), אבל לֹא מערכת הטעינה הסטנדרטית החדשה של SAE Combo DC, שיכולה להביא את ה-Spark EV ל-80 אחוז טעינה תוך 20 דקות בלבד. טעינה באמצעות ממיר 240 תגביר את המכונית תוך כשבע שעות תוך טפטוף מיץ מכבל מאריך מובנה 120V שמחובר לשקע הקיר שלך ייקח 16 או משהו מעצבן שעה (ות. עם זאת, רכבי Spark EV עם תכונת הטעינה הגבוהה נמצאים במרחק של חודשים בלבד, אך רכבי Spark EV הנמכרים ללא יכולת זו אינם ניתנים לשדרוג על פי שברולט.

בהיותה מכונית חשמלית, ה-Spark EV היא מעצמה טכנולוגית. לחץ על כפתור ההפעלה ומסך LCD בגודל 7 אינץ' במרכז לוח המחוונים מופעל במהירות ומשתמש במערכת MyLink של Chevy, מציג בבירור רשימה קצרה של מערכות המידע והבידור העיקריות ונתוני הרכב צגים. כמובן, יש סמארטפון אפליקציות שעובדות עם המערכת למוזיקה, חדשות, ניווט (בעיקר מ BringGo) וכדי לעקוב אחר מצב הטעינה ופרמטרים אחרים של הרכב.

אבל הטכנולוגיה האמיתית ב-Spark EV נמצאת ממש מתחת למכסה המנוע שבו מסתתר המנוע הקטן. מחוץ לחוויית הנהיגה השקטה בעיר, אין הרבה מה להבדיל בין Spark EV לבין Spark רגיל. אתה מקבל ABS, מושבים מחוממים, כניסה ללא מפתח, מיזוג אוויר, 10 כריות אוויר, חבילת הטכנולוגיה MyLink ואחריות ל-8 שנים/100,000 מייל הכוללת כיסוי של הסוללה. מה שאתה לא מקבל (או צריך) הם החלפות שמן, כוונון, בדיקות DEQ או עצירות גז. עם זאת, שברולט כן רוצה שתעצור לבדיקה וסיבוב צמיגים כל שנתיים בערך.

הכל ב-Spark EV עובד ולמרות שהוא מבוסס על Spark המופעל על גז, הוא לא מרגיש כמו ערכה, מותאם או נפגע. נתון המומנט העצום עושה את זה הרבה יותר כיף לנהוג מהצפוי. שברולט הגיעה עם מכונית סולידית ומהנה שנראית כמקיימת את ההבטחות של נהיגה חשמלית ישירות מהקופסה תוך ערבוב של מנה מהנה חזקה.

עדיין חרדה

עם זאת, אני מרגיש מחויב להמליץ ​​לרוכשי Spark EV פוטנציאליים להתעכב עם המשלוח הראשוני של מכוניות עד שיגיעו רכבי Spark EV עם תאימות Combo DC בחודשים הקרובים. אני לא יכול במצפון טוב להגיד לקונים למהר ולקנות משהו שייקח 7 שעות להיטען כאשר פתרון של 20 דקות נמצא ממש מעבר לפינה. זה חבל אבל אני יכול להבין ש-Chevy רוצה להוציא את ה-Spark EV מהשער בזמן שתקן הטעינה המהירה עדיין היה בדיון. יש לקוות שניתן למצוא פתרון.

התלונה הנוספת שלי היא אחת שיצרני EV עדיין שומעים הרבה עליה: טווח לא מספיק. אני מבין את הרציונל של שברולט לטווח של 80 מייל ובמצגות שלהם הם עשו מאמצים כדי להסביר את בחירתם במטרה זו. אבל כשהסתכלתי על ה-Spark EV ש-Chevy שהביאה לעיתונאים לבדיקה, שמתי לב שהסוללה, כבדה ככל שתהיה, לא כל כך גדולה. יש מקום לעוד.

בבקשה, יותר טווח. הרבה יותר. אני יודע שזה יותר יקר. אני יודע שלוקח יותר זמן לטעון. אני יודע שזה הופך את המכונית לכבדה יותר. אבל זה האתגר של יצרניות הרכב: למצוא את הפתרונות לבעיות האלה. אני יודע שה-Spark EV בשווי 27,500 דולר אינו מתחרה לטווח של 250 מייל, 85 קילוואט 100,000 דולר טסלה דגם S. אבל טסלה, למרות העלות הגבוהה של המכוניות שלהם, לפחות יצאו מתנדנדים בנושא הטווח עם ה-S, גם אם המכונית בסופו של דבר שקלה הרבה יותר משני טון. אבל שברולט שימו לב: הוא יכול לעבור מרחק רב יחסית ובמהירות עם טיפול מעולה. אולי עבור מכוניות חשמליות, משקל הסוללה יכול להוות יתרון ולא נכות? לָדוּן.

הגיע הזמן שברולט - וכל חברות הרכב יקפצו למשחק EV - ליצור מכוניות חשמליות שיפתרו את בעיית חרדת הטווח. בין אם התשובה היא עיצובים נקיים המדגישים את קיבולת הסוללה על פני חששות במשקל, חומרי סוללה חדשים, טעינה מהירה טובה יותר, כוח גרעיני או אבק פיות, מצא דרך לטווח של 300 מייל, כי אני יכול לנהוג ב-Spark EV 82 מיילים מהנה מאוד בקצת יותר משעה (או פחות) ואז הכיף הוא על. אני בטוח שזה מעכב חלק מהאנשים אפילו בזמן גידול במכירות רכבי החשמל. זו אמריקה. אנחנו יוצאים לטיולי כביש. תעשה את זה אפשרי.

אז אחרי כל זה, האם ה-Spark EV שווה את טרחת הטעינה, הניירת של החזר מס וחרדת הטווח? התגובה הראשונית שלי לדינמיקה הבלתי צפויה של נהיגה מהנה, ליכולת התמרון המצוינת בעיר הפנימית ולאיכות הייצור המלוטשת היא כן, כל עוד אתה יודע למה אתה נכנס. זו עדיין לא מכונית לטיול חוצה קאנטרי חסר דאגות. זוהי חיה עירונית, מכונית שנייה מושלמת ובחירה מצוינת עבור תושבי העיר. עסקת החכירה, בהתחשב בעובדה שלא צריך טיפת דלק בשביל זה, מאוד מפתה. וכפי שאני ואחרים גילינו - לפחות לפי מספרי ממשלה - זה ברגע שאתה מקבל טעם של נהיגה מכונית חשמלית חלקה, שקטה וחזקה מעבר לכל אותן תחנות דלק, ממש קשה לחזור לקנות יותר נוזלים דינוזאור.

שיאים

• 400 קילו רגל של מומנט פשוט משגר אותו מהקו
• טיפול מעורר השראה עבור מכונית קטנה כל כך
• נסיעה שקטה להחריד בעיר
• קל להחנות, פשוט לנהיגה
• מסיים (או לפחות מפחית) את ההתמכרות שלך לשמן

שפל

• ניצול יתר של 400 ניטים של מומנט שואב את המיץ
• טווח מקסימלי של 82 מייל מספיק עבור דברים מסוימים, אבל דברים לא רחוקים
• אין הרבה מקום לתא המטען - אבל לפחות המושבים האחוריים מתקפלים בקלות
• הרבה רעש צמיגים במהירויות גבוהות יותר
• השקיעו ב-MSRP אז נצלו את כל ההטבות

המלצות עורכים

• רכבי החשמל החדשים הללו של נאס"א יסיעו את האסטרונאוטים לחלק מהדרך לירח (בערך)
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
• טכנולוגיית טעינת EV זה עושה את העבודה תוך כדי נסיעה