סקירת Mazda6 i Touring 2014

לפעמים, להיות שונה לא אומר לקבל הרבה תשומת לב.

מאזדה רואה את עצמה כחברת רכב שאוהבת לזעזע את הסטטוס קוו, ומביאה כל דבר, החל מהרודסטר MX-5 מיאטה ועד ל-Wankel RX-7 המופעל על סיבובי גלגלים לייצור. אז מה עשתה מאזדה כאשר מתחרותיה פנו למנועי טורבו אקזוטיים ולהיברידיות כדי להגדיל את צריכת הדלק של המוצרים שלהם?

התשובה של מאזדה היא לא סוג חדש לחלוטין של מנוע, אבל הם יצרו את מערכת "SkyActiv". מלבד שם נוצץ, מערכות ההנעה והשלדה Skyactiv של מאזדה מסתמכות על טכנולוגיות קונבנציונליות למדי, ועל מעט טכנולוגיה. Skyactiv משתמשת בלבה במנועי ארבעה צילינדרים בגודל ממוצע, שאיבה טבעית, ללא סוללה, מגדש טורבו, מגדש או מנוע חשמלי באופק.

האם המנוע הישן והגישה הטכנולוגית של Skyactiv יכולה להציע את הכוח וחסכון הדלק של מתחרותיה? הצגנו מאזדה 6 i Touring משנת 2014 כדי לגלות.

מה זה Skyactiv?

Skyactiv היא חבילה מקיפה של שינויים שקשה להסביר במילה אחת, מה שעשוי להסביר מדוע מאזדה הרגישה צורך להמציא מילה חדשה כדי למתג אותה.

החל מהעצמות החשופות, מאזדה אומרת שזה הגדיל את קשיחות המכונית והוריד את המשקל בהשוואה לקודמים דגמים, הודות לשימוש מוגבר בפלדה בעלת מתיחה גבוהה, תהליכי ייצור מתוקנים ומתלה שעוצב מחדש מערכת.

גם תיבת ההילוכים Skyactiv-MT (ידנית שישה הילוכים) ו-Skyactiv-Drive (אוטומטית) עובדו מחדש באופן מגדיר את המונח "נוירוטי". האם אי פעם הסתכלת על העברת המקל שלך וחשבת "הממ, אם רק זריקת ההילוכים הייתה 5 מ"מ קצר יותר"? מאזדה עשתה זאת.

מעל הכל הוא מנוע ה-2.5 ליטר Skyactiv-G ארבעה צילינדרים. כדי להפיק את המרב מגודלו הקטן, מאזדה העניקה לו יחס דחיסה גבוה של 13:1 ותזמון שסתומים כפול רציף משתנה. המנוע עצמו גם שוקל פחות ויש לו פחות חיכוך פנימי מאשר איטרציות קודמות, אומרים אנשי הירושימה.

התוצאה של כל החוכמה הזו היא 184 כוחות סוס ומומנט של 185 פאונד/רגל. זה מתאים לחלוטין למכונית סדאן בינונית בגודל לחם וחמאה, אבל המנוע הזה הוא כרגע הבחירה היחידה. המתחרים מציעים שדרוגי טורבו חזקים יותר (פורד, יונדאי, קיה) או V6 (הונדה, ניסאן, טויוטה, פולקסווגן).

למאזדה6 היה קשר פרסומי בולט עם מסע בין כוכבים לתוך החושך. האם מאזדה רק התכוננה לבדיחות הקשורות לשורה המפורסמת ההיא מונטגומרי סקוט על הצורך ב עוד כוח?

בדרך

עם זאת, תחליק למושב הנהג המחוזק היטב ותן לארבעה בנג'ר כמה סיבובים, וכל המחשבות על חוסר כוח נעלמות.

בחוץ על הכביש, יש הרבה כוח למעבר, והנהג לעולם לא נשאר תלוי כשמגיע הזמן להאיץ החוצה מפינה צמודה. המנוע מסתובב בשקיקה, כך שהנהג לעולם אינו רחוק יותר מסיבוב כף הרגל מלב רצועת הכוח שלו.

למנוע הלהוט תואמת שלדה מכווננת היטב. ההיגוי מהיר ומספק שפע של תקשורת דו כיוונית בין הנהג לכביש. כניסות ההיגוי עוקבות במהירות לפי תוצאות, ויש כמות הגונה של משוב משטח הכביש.

ה-6 היא עדיין מכונית סדאן בגודל בינוני כמובן, אבל הפיפינות והאופי שלה גורמים לכך שלא תרגישו שנכשלתם בחיים אם תרכשו אחת. מאזדה לא מלווה בבחירת המנוע הזו. מנועי ארבעה צילינדרים בסיסיים מספקים כוח נאות ברוב מכוניות הסדאן הבינוניות על הכביש. מאזדה פשוט נותנת לאותם קונים תוספת קטנה מבלי להגזים.

מנוע ה-Skyactiv-G של מכונית הביקורת שלנו השתלב עם תיבת הילוכים הידנית Skyactiv-MT בעלת שישה הילוכים. הוא עשה את עבודתו בצורה מושלמת, מלבד אימוץ קלאץ' פתאומי משהו.

גוונים של ירוק

להפוך את הנסיעה בבוקר למירוץ זה כיף, אבל מה עם חיסכון בדלק? האם מאזדה הייתה צריכה לכווץ את המנוע, או להוסיף מנוע חשמלי? ה-EPA מדרג את דגם הטיולים הבינוני שלנו (23,445 $ MSRP) ב-25 קמ"ג בעיר, 37 קמ"ג בכביש מהיר ו-29 קמ"ג ביחד. מכוניות עם החזרה אוטומטית של 26 קמ"ג בעיר, כביש מהיר של 38 קמ"ג ו-30 קמ"ג בשילוב.

במהלך השבוע שלנו עם המאזדה 6, עמדנו על ממוצע של 27.5 קמ"ג בנהיגה מעורבת, כולל קצת פוטר ברחבי העיר ומרוץ לבכורה המקומית של פסיפיק רים. כל זה לא היה כרוך בתשומת לב מיוחדת לגבי mpg, כך שנראה שרוכשי מאזדה6 יכולים לצפות לטוב חיסכון בדלק בנהיגה בעולם האמיתי, ותוצאות טובות עוד יותר אם הם באמת מנסים להדליק את פֵּדָל.

עם זאת, הסיפור לא נגמר שם. אמנם אין אפשרות למנוע חזקה יותר, אבל יש אפשרויות טכנולוגיות שיכולות להגדיל עוד יותר את צריכת הדלק.

שדרוג לדגם ה-Grand Touring העליון (29,695 דולר) עם חבילת הטכנולוגיה של GT (2,080 דולר) מביא לרשתות של מאזדה מערכת בלימה רגנרטיבית i-eLoop. המערכת, האוגרת אנרגיה המוחזרת מהבלימה בקבלים גדולים כדי להפעיל את האביזרים החשמליים של המכונית, מגביר את צריכת הדלק ל-28 קמ"ג בעיר, 40 קמ"ג לכביש מהיר ו-32 קמ"ג יחד, מכיוון שהמנוע צריך לעבוד פחות כדי לסובב את אַלְטֶרְנָטוֹר. נבון.

מאזדה תציע בהמשך השנה גם מכונית דיזל 4 בנפח 2.2 ליטר, בשם Skyactiv-D. כמו רוב הדיזלים, הוא כנראה יציע יתרון חסכון בדלק על פני מקבילו הבנזין אך לא יעלה עליו.

סטיילינג מתוק, טכנולוגיה חמוצה

מערכת ההנעה של Skyactiv מחוברת למכונית סדאן בינונית בעלת יכולת, אם כי היא כנראה תפנה יותר לחובבי רכב המחפשים נסיעה ספורטיבית מאשר טכנולוגיות המחפשות קישוריות אולטימטיבית. התברכנו לחיות בעידן שבו מכוניות ממוצעות רבות נראות פנטסטיות, ונושא העיצוב של ה-Kodo של Mazda6, שנראה גם ב-CX-5 וב-Mazda3 שעוצב מחדש, הוא דוגמה לכך.

המראה אינו דרמטי כמו פורד פיוז'ן או יונדאי סונטה, אבל הקווים האלגנטיים יותר של ה-6 עובדים באותה מידה.

מתחת לעור, תא הטייס שחור בסיסי עם עיטור פלסטיק מבריק שכבר היה כתמתם על הדגימה שבקושי נשברה. מצאנו שזה מאופק להפליא, למרות שחלק מהקונים עשויים לרצות יותר פלאש או תחושת פרימיום יותר.

המושבים הקדמיים היו נוחים מאוד והחיזוק הרב שלהם החזיק את הגוף במקומו במהלך פניות נמרצות. אזור הישיבה האחורי הרגיש מעט קטן יותר מאלה של מכוניות דומות, אבל עדיין היה כמות הגונה של מרווח ראש ורגליים.

התקלה העיקרית טמונה בטכנולוגיה. נהגי מאזדה יצטרכו להסתמך על שילוב של כפתורים, מסך מגע וכפתור שליטה סיבובית כדי לשלוט בפונקציות השמע והניווט; זה יכול להיות קצת מאתגר בזמן חיתוך תנועה. גם שילוב האייפוד של ה-6 היה מגושם בהחלט. היה פיגור משמעותי בעת קריאת מכשיר המחובר ליציאת ה-USB המשולבת של המכונית, ופיגור נוסף בכל פעם שנהג או נוסע ניסו להעלות שיר או להחליף תפריטים.

סיכום

רוכשי הרכב של היום דורשים הרבה מהמכוניות שלהם, ומאזדה סיפקה פשרה הגונה בין כמה מהדרישות הללו עם ה-6. אנשים רוצים מכונית שלוגמת דלק, אבל לא תהיה שבלול על הכביש.

מאזדה6 2014 משיגה את הפשרה הזו בצורה יפה. עבור מכונית שמתחרה בטויוטה קאמרי, היא ספורטיבית להפליא. הוא גם מספק צריכת דלק מכובדת. אם אתה מעריך מאוד ביצועים או צריכת דלק, מאזדה6 היא לא בשבילך. יש שפע של מכוניות סדאן ספורטיביות ומכוניות ספורט, היברידיות ומכוניות EV שיוכלו לעשות או או. מעט מכוניות עושות את שניהם.

עם זאת, עבור רוב האנשים, Skyactiv פועלת כפי שפורסם. השילוב של חיסכון בדלק וספורטיביות מוכיח שעדיין נותרו חיים בבעירה פנימית קונבנציונלית.

שיאים:

• כיף לנהוג
• צריכת דלק טובה
• נהדר להסתכל

שפל

• אינטגרציה לאייפוד מסורבלת
• חומרי פנים של צ'ינטזי
• תכונות רבות לחיסכון בדלק הן אופציונליות

המלצות עורכים

• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• מאזדה 6 סדאן 2019 מורידה תיבת הילוכים ידנית, מוסיפה עוד תכונות טכניות סטנדרטיות