סוויטות הבטיחות לרכב של אינפיניטי ומרצדס מרובעות

אינפיניטי ומרצדס-בנץ נחשבות למשקלים כבדים של עולם מכוניות היוקרה, ובצדק. אבל מעבר לנטייה לביצועים ולאלגנטיות, שני המותגים מפורסמים בבטיחותם המתקדמת טכנולוגיות, שנועדו לשמור על נהגים מוגנים מפני אחרים ולעתים קרובות הם עצמם נו. אבל עבור הטכנאי האמיתי, איזו מערכת עדיפה? האם הכונן החכם של מרצדס בנץ הוא הבחירה החכמה או שמא מגן הבטיחות של אינפיניטי מצויד טוב יותר כדי להגן עליך מפני נזק? בואו נשווה.

מגן הבטיחות של אינפיניטי

עבור Infiniti, "מגן בטיחות" הכל מתחיל ב-DCA, אשר קיצור של Distance Control Assist. הוא מאפשר לכל דגם שהוא מותקן בו לפעול עם מעט מאוד כניסת נהג, והוא הרבה יותר מנותק ממה שהיית מצפה. לחיצה פשוטה על כפתור הממוקמת על גלגל ההגה היא כל מה שצריך כדי שהמערכת תתעורר לחיים.

במצבי תנועה - קל או כבד - DCA מווסת את המהירות באופן אוטונומי; כלומר, הכל בפני עצמו. התקרב לרכב קרוב מדי ו-DCA בועט כדי להאט את מהירות המכונית. מחשב על הסיפון מחשב את מהירות הרכב, המרחק לרכב שלפניו ומהירות הסגירה בינך לבין הרכב שלפניו על מנת לקבוע אם צפויה התנגשות.

אם התנגשות נחשבת סבירה, אזהרה פיזית מוזנת דרך דוושת הגז. כאן, מחשב שולט על מנוע במכלול הדוושה שלמעשה דוחף ברגל שלך, מזהיר אותך לשחרר ולהפעיל את הבלם. ברגע שהרגל שלך משחררת את המצערת, הבלמים מופעלים אוטומטית.

מה שאולי הכי מעורפל הוא העובדה שאתה יכול ממש לראות את דוושת הבלם לוחצת, כמעט כאילו פנטום נמצא מאחורי ההגה! אבל במקום רוחות רפאים, DCA משתמש במספר חיישני מכ"ם ומצלמות רחבות זווית הממוקמות סביב המכונית.

מצלמה קדמית סורקת את הכביש יחד עם חיישני רדאר הממוקמים בפגושים הקדמיים והאחוריים. מצלמות וחיישנים אלו מזהים מכוניות מלפנים ומאפשרים למערכת להגיב. נהגים יכולים לבחור בין מרחקי מעקב שונים בכל פעם שבקרת השיוט החכמה (ICC) של אינפיניטי מופעלת. ו-DCA אפילו מסוגל מספיק להביא את המכונית לעצירה מוחלטת אם צריך.

DCA פועל בנפרד מ-ICC, וזה נהדר כי אין צורך להפעיל אותו כדי שהוא יעבוד. רוב מערכות הבלימה האדפטיביות פועלות רק כאשר בקרת השיוט מופעלת, אבל זה לא נדרש עבור DCA, מה שהופך אותה לאידיאלית במהלך תנועות תנועה יומיומיות, וזו דרך מצוינת להפחית את עייפות הנהג.

במקום להרים את הגז ולהפעיל את הבלם, כל מה שצריך לעשות הוא להוריד את הגז ו-DCA מטפל בכל השאר. בעוד שהמערכת יכולה להביא את הרכב לעצירה מוחלטת; היא תעשה זאת רק לפרק זמן מוגבל לפני שהמכונית משחררת צלצול אזהרה ותתחיל לנוע שוב.

כמה אזהרות שכדאי לקחת בחשבון: DCA מזהה רק מכוניות (בינתיים לפחות), כלומר הולכי רגל, עצרו שלטים ואורות אדומים מחייבים אותך ממש לשים לב, ולהפעיל ידנית את הבלמים כאשר נחוץ.

דבר נוסף שיש לקחת בחשבון הוא שהמערכת עובדת רק מעל 3 קמ"ש, כך שאם אתה זוחל בפקק לאט יותר מזה, זה לא יעבוד אתה הרבה טוב, וזה מוזר כי נראה שזו מהירות שבה היא יכולה להיות יעילה מאוד בתנועה תקועה בכביש המהיר ובשאר עצירה וסע. תרחישים.

ובכל זאת, DCA היא תכונה אינטואיטיבית וידידותית למשתמש. זה לא דורש דשדוש מרובים במדריך הנהג שלך והוא יכול ממש לפעול בלחיצת כפתור בודדת. זכור: הרבה טכנולוגיה היא טובה אבל פחות כפתורים להפעלת הטכנולוגיה הזו עדיף.

המריבה האמיתית היחידה שלי עם DCA היא שהכיול נראה קצת מביך. במהלך הכוננים שלי ב-JX35 ו-QX56 - שני דגמים המציעים DCA כאופציה - בלימה הייתה לעתים קרובות הופעל בטרם עת והיו מקרים אחרים שבהם נראה היה שלוקח זמן רב מדי לבעוט פנימה לְגַמרֵי.

מגן בטיחות לא מביא אותך לחיות את החלום האוטונומי אבל הוא מתקרב. אזהרת סטייה מנתיב (LDW) ומניעת סטייה מנתיב (LDP) עוזרות לשמור אותך בנתיב; הראשון מתרסק ואזהרה קולית בעוד שהאחרון מפעיל את הבלמים אוטומטית ומנווט אותך בחזרה למסלול אם אתה מתחיל לסטות.

התערבות בנקודה עיוורת (BSI) ואזהרת נקודה עיוורת (BSW) פועלות בדומה ל-LDW ו-LDP. חיישני רדאר המוצבים בכל צד של הרכב מתריעים לנהג כאשר מכונית אחרת נכנסת לנקודה עיוורת על ידי הבהוב נורית חיווי משני צידי תא הנוסעים. אם תתעלם מהאזהרה ותנסה להחליף נתיב, המערכת תהבהב ו לצפצף עליך. התעלם מזה ו-BSI נכנס, מפעיל את הבלמים בצד הנגדי של המכונית במאמץ למשוך אותך בחזרה לנתיב.

Safety Shield כולל גם צג Around View טוב מאוד, שזו הדרך של אינפיניטי לשווק את מערכת המצלמות שלה ב-360 מעלות ממעוף הציפור. אמנם לא טכני כמו חלק מטכנולוגיות הבטיחות האחרות שאאודי מציעה, אבל AVM עוזרת מאוד בחניה מקבילה ותמרון במקומות צרים, במיוחד ברכבי שטח גדולים יותר כמו JX ו-QX.

מסיימת את שלל טכנולוגיות הבטיחות של Safety Shield היא התערבות התנגשות גיבוי (BCI). נניח שאתה יושב במגרש חניה, חסום במכוניות מכל צד. במקום לסגת לאט מהמרחב שלך ולקוות/להתפלל שמכוניות אחרות יראו אותך, BCI עוקב אחר תנועה חוצה מאחור ויפעיל אוטומטית את הבלמים אם מתגלה סכנת התנגשות.

אני בטוח ש-Safety Shield נשמע מרתיע למדי, וזה יכול להיות עבור נהג חדש שלא רגיל לכל מה שיש לו להציע. אבל מה שהופך את Safety Shield לפינוק שכזה הוא שאתה בקושי מבין שהוא שם. זה פשוט עובד, ואני אעז לומר, מגן עליך מלהתמודד עם כמה סכנות ותסכולים בנהיגה יומיומית.

מרצדס בנץ אינטליגנטי דרייב

למרצדס קוראים לחבילת הבטיחות שלה "Intelligent Drive" והשם לא יכול להיות מתאים יותר. זוהי מערכת קטנה וחכמה הדומה ל-Safety Shield במספר דרכים, עם כמה הבדלים עיקריים זרוקים פנימה.

ההשקה של מרצדס E קלאס 2014 הייתה הניסיון האחרון שלי עם המערכת, כשהחשיפה הקודמת מוגבלת ל-GL ול-SL. ה-E-Class מציעה את הגרסה המתקדמת ביותר של Intelligent Drive ומעלה את העניינים על ידי הוספת מצלמות סטריאוסקופיות לצד מספר מרשים ממילא של חיישני רדאר.

במרכז הטבעת הטכנולוגית של מרצדס נמצאת Distronic Plus (DP). במקום לחיצת כפתור בודדת בקונסולת ההיגוי א-לה-DCA של אינפיניטי, Distronic Plus נדלק באמצעות גבעול זעיר הממוקם בצורה לא נוחה שנמצא מאחורי ומשמאלו של ההגה.

Distronic Plus מתנהג באופן דומה לרוב מערכת בקרת השיוט האוטומטית המשפחתית. העבר את הגבעול והמכונית מתרוצצת באותו קצב שהייתה אם כף רגלך הייתה על הדלק, אם כי אתה צריך לעבור מעל 20 קמ"ש כדי שזה יעבוד.

בתנועה, DP משתמשת במכ"מים המוצבים בקדמת המכונית כדי לזהות כלי רכב אחרים ולהתאים את הקצב שלהם תוך שמירה על מרחק בטוח בינם לבין המכונית שלפניו. הנהגים יכולים לבחור מרחק מעקב רצוי, והמערכת של מרצדס, כמו ה-DCA של אינפיניטי, מסוגלת אפילו לעצור לגמרי לבד.

עם זאת, Distronic Plus מאפיל על DCA על ידי הוספת תכונת היגוי חדשה לגמרי, המספקת התאמות היגוי אוטומטיות על הכביש. אתה באמת יכול לקחת את הידיים שלך לגמרי מההגה ולתת למכונית לנווט את עצמה בכבישים עם סימון נתיבים שנראה בבירור. המערכת לא מתוכננת לתפקד כך, וזו הסיבה שאחרי כ-10 שניות לערך, המכונית מזהה שהידיים שלך מחוץ להגה ומהבהבת גרפיקה באשכול ה-LCD שמזכירה לך לחדש את ההיגוי חובות.

בפרצים קצרים, עזר ההיגוי גורם לך להרגיש שהמכונית נוסעת ללא עזרתך - כי היא כן. זה גורם לזה להישמע קצת יותר מתקדם מ-DCA, אבל זה למעשה פחות מכיוון שצריך להפעיל את Distronic Plus כדי שעזרת ההיגוי והבלימה האוטומטית יפעלו. DCA, לעומת זאת, נקייה מכל מערכת בקרת שיוט וסימון נתיבים; זה פשוט עובד כל עוד הוא מופעל. ובניגוד ל-Distronic Plus, שצריכה להיות לפחות 20 קמ"ש, DCA יכול לפעול במהירויות נמוכות של 3 קמ"ש.

עם זאת, רק Distronic Plus מסוגל להשאיר את הרכב עצור, ולא יתחיל להזיז את המכונית שוב אלא אם הנהג יפעיל אותו מחדש על ידי לחיצה על דוושת הגז - נותן לו יתרון קל מבחינת הנהג לִשְׁלוֹט.

אבל כאן זה נהיה מעניין. בעוד שהחבילה הטכנולוגית של אינפיניטי יכולה לזהות רק מכוניות אחרות, לחבילת ה-Intelligent Drive של מרצדס יש יתרון בזכות היותה מסוגל לזהות גם הולכי רגל ורוכבי אופניים - באדיבות שתי המצלמות הסטריאוסקופיות המפוארות הממוקמות מאחורי התצוגה האחורית מַרְאָה.

בהליכה צולבת, למשל, המכונית יכולה לטרוק את הבלמים באופן אוטונומי לשבריר שנייה לפני התנגשות בהולך רגל או להזהיר את הנהג מפני התנגשות אפשרית ולהפעיל את רמת הבלימה הנחוצה ברגע שהנהג דורך על הבלם פֵּדָל.

הנעה חכמה כוללת גם סיוע אקטיבי לשמירה על נתיב שמשתלב היטב עם ה-Active Blind Spot Assist של מרצדס. מערכות אלו פועלות כמעט באופן זהה למערכות BSW ו-BSI של אינפיניטי בכך שהן עוקבות אחר הנקודה העיוורת של המכונית, מזהירות את הנהג אם בכל זאת מנסים להחליף נתיב, וכמוצא אחרון, הפעל בלימה אוטונומית כדי להחזיר את המכונית לאמצע נתיב.

מרצדס לא אוהבת להופיע על ידי אף אחד, וזו הסיבה שהגרסה העדכנית של ה-Active Lane Assist שלה לא רק שומרת את המכונית נטועה באמצע הנתיב אלא גם מזהה תנועה מתקרבת. זה יכול למנוע התנגשויות על ידי הפעלת הבלמים בצד אחד של הרכב והחזרתו לנתיבו גם אם מכונית מתקרבת אינה מופרדת על ידי סימון נתיב מוצק.

בדומה לאינפיניטי, למרצדס יש גם מערכת מצלמות 360 מעלות משלה הנקראת, באופן תיאורי, מצלמת סראונד (SVC). הוא מכסה את כל ארבעת צידי המכונית ומספק פרספקטיבה מצוינת ממעוף הציפור שהופכת חניה ותמרון במקומות צרים לבריזה. ה-AVM של אינפיניטי וה-SVC של מרצדס כמעט זהות כך שאף אחת מהן אינה עדיפה על השנייה.

עם זאת, דגמים המצוידים ב-Intelligent Drive כוללים גם סיוע חניה אקטיבי (APA). APA הופך חניה מקבילה לאוטומטית באמצעות שימוש בחיישנים קוליים. חיישנים אלה סורקים מקומות חניה פתוחים משני צידי המכונית, וברגע שמזהים מקום, יכולים להחנות עבורך את המרצדס שלך.

מסביב מאחור, שתי המערכות מיומנות באותה מידה באיתור תנועה חוצה שאינך יכול לראות. הם יכולים לזהות כלי רכב שחוצים מאחור ולהפעיל בלימה אוטומטית כדי להימנע מהחלקה מהצד בזמן יציאה ממקום חניה.

למרצדס יש קצב אינפיניטי עם מערכת בטיחות קצת אורווליאנית בשם Attention Assist שמנטרת ברציפות 70 פרמטרים למדידת רמות הערנות שלך, מזהיר אותך באזהרה קולית וחזותית אם היא מזהה רמות גבוהות של נמנום. Attention Assist אולי לא נשמע כמו תכונה קטלנית, אבל זה די שימושי לנהגים שנוסעים מרחקים ארוכים שעות על גבי שעות.

ולבסוף, Intelligent Drive מציגה את טכנולוגיית Pre Safe של מרצדס שמנסה להגן על הנוסעים ברגע שלפני התנגשות על ידי הידוק חגורות הבטיחות הקדמיות, התאמת מושב הנוסע הקדמי וסגירת חלונות המכונית גג שמש.

אז מה עדיף?

בעוד שמגן הבטיחות של אינפיניטי מסוגל להפליא, ה-Intelligent Drive של מרצדס מציע חבילה מקיפה יותר.

נכון, חלק מהמאפיינים המגניבים של מרצדס פועלים רק במצבים ספציפיים, בעוד שלאינפיניטי נראה כי הם פעילים ברקע רוב הזמן, ומחייבים אותך להקדיש להם פחות תשומת לב. עם זאת, האפשרויות הרבות הזמינות עם Intelligent Drive, עם תכונות ברורות יותר כמו Steering Assist המסוגלת לנהוג במכונית בעצמה (עם זאת בקצרה יכול להיות), וחומרת זיהוי ההתנגשות של מרצדס מסוגלת לזהות יותר מסתם מכוניות, מעניקות ל-Intelligent Drive יתרון על פני אינפיניטי במירוץ החימוש האוטומטי של המכוניות.

מה דעתך על מערכות בטיחות אוטומטיות? כדאי או שבלמי תוף ומראה אחורית מספיקים לך?

המלצות עורכים

• קונספט מכוניות בטיחות של מרצדס בנץ עוקב אחר הכביש שלפניכם והילדים שלכם